«Привет, Мерседес!» – новый Mercedes Sprinter и его помощник • AutoCentrum.pl

Автомобильная промышленность меняется – это давно известно. Однако масштаб перемен сегодня настолько огромен, что я боюсь того, что нового принесут нам ближайшие годы. Раньше новые технологии сначала появлялись в самых дорогих моделях, а затем постепенно спускались в низы, заканчивая городскими автомобилями. Коммерческим автомобилям практически не уделялось должного внимания. На этом правило заканчивается новый Мерседес Спринтер, список дополнительного оборудования кажется бесконечным…

Потому что «без звезды нет вождения»!

Новый Sprinter выделяется среди конкурентов своим элегантным дизайном. Ведь, как говорится: «без звезды нет вождения». В этом что-то есть, ведь тестируемая модель действительно может порадовать.

В передней части доминирует огромная решетка с – если бы это было иначе – такой же большой звездой. Кроме того, бросаются в глаза совершенно новые фары, на этот раз полностью светодиодные. Их цена 4,5 тысячи. PLN нетто, но если мы часто ездим ночью, то за них стоит доплатить. Визуальные соображения в этом типе автомобилей отходят на второй план, но за существенное улучшение видимости ночью, я считаю, стоит доплатить.

Со стороны нам сложно будет отличить Спринтер от, например, Крафтера. Эти типы автомобилей именно такие – они должны быть квадратными, чтобы обеспечить как можно больше места для «универсала». Роскошь в этом классе — это 17-дюймовые легкосплавные диски или приветственное освещение, источник которого расположен под зеркалами. У нашего экземпляра сдвижная дверь только с правой стороны, но за соответствующую доплату мы можем получить такое решение с обеих сторон. Ба! Если у нас есть соответствующая сумма, дверь может управляться автоматически.

После этого также будет сложно отличить разные фургоны доставки. Я ценю наличие ступеньки, облегчающей доступ внутрь, и высоко расположенную камеру заднего вида.

Сопоставьте это с собой!

Nowy Mercedes Sprinter вариантов так много, что каждый найдет что-то для себя – доступно целых 1700 комбинаций! Мы можем выбирать между различной длиной кузова или высотой кабины. Мы можем выбрать компактную, стандартную, длинную или сверхдлинную версию. Кроме того, есть три варианта высоты: стандартная, высокая или сверхвысокая.

Теперь очередь привода — его можно передать на переднюю ось, все колеса или только на заднюю. Если этого недостаточно, мы все еще можем выбрать допустимую общую массу (от 3,2 т до целых 5,5 т). Как вы думаете, все кончено? Точно нет! Теперь нам предстоит выбрать привод, коробку передач и тип кузова. Тестируем обычную жесть – для мерседеса это фургон. Кроме того, есть Tourer (пассажирский автобус) и шасси с грузовым кузовом или встроенное шасси.

Дружелюбное место для работы

Интерьер Sprinter — это царство практичности и места для хранения вещей. Их количество практически неисчислимо. В течение нескольких дней испытаний я то и дело находил новые тайники, о которых раньше не знал. В дополнение к огромным карманам в дверях мы можем использовать запираемые отсеки под лобовым стеклом и множество маленьких и больших карманов на приборной панели. Sprinter — автомобиль для любителей выпить — в вашем распоряжении четыре подстаканника, а если выбрать версию с автоматом, то будут доступны еще два.

В нашем тестовом экземпляре всего три места, но мы также получим двухместный вариант. Сиденья имеют широкую регулировку, благодаря чему каждый найдет удобную позу — даже после более длинного маршрута на них не стоит жаловаться.

Самое главное в этой машине — пространство сзади. Нам на тест досталась длинная версия с высокой крышей. Это означает, что длина кузова составляет 6977 4325 см, а колесная база — 4,4 1,78 см! Эти огромные цифры превращаются в огромное пространство сзади. Пака имеет длину 2 метра, ширину метра и высоту более метров!

Наш экземпляр мог взять на борт чуть более тонны груза (1056 кг), но если хорошо поискать, то найдется вариант, который будет перевозить 3144 кг! Чтобы получить такой результат, приходится выбирать переднеприводную версию — тогда грузоподъемность увеличивается на 50 кг.

Как устроен дом на колесах?

Управлять этой махиной поначалу кажется очень сложно, но достаточно проехать несколько километров, чтобы привыкнуть к ней. Потом оказывается, что это детская забава — надо только не забывать выполнять все повороты с дополнительным пространством для задней оси.

В начале вы также должны привыкнуть к вождению. Для этого нужно добавить намного больше бензина, чем в обычном легковом автомобиле. Иначе машина заглохнет или сработает ручник – не знаю почему так происходит, но отметить стоит. Однако после этого становится только лучше. Сингл очень короткий, но у него есть свое оправдание — он облегчает старт с полной загрузкой.

Рулевое управление легкое и на удивление точное. Это очень хорошая новость, потому что нам придется немного ее включить.

Рычаг коробки передач работает тяжелее, но за счет такого грубого действия чувствуется, что его хватит на многие сотни тысяч километров.

При такой большой боковой поверхности я боялся порывов ветра, а как оказалось – совершенно напрасно. Машина, конечно, на них реагирует, но не до такой степени, чтобы это было опасно.

Мы тестируем вариант 316 CDI, поэтому 2,2-литровый 163-сильный мотор вызвался в нашем случае потрудиться. К этому добавляется крутящий момент 360 Нм при 1200 об/мин. Момент на бумаге очень низкий, на практике точно такой же. Машина приятно удивила меня своей производительностью в пустом состоянии. Разгоняется очень охотно — в повседневной езде уж точно недалеко будем от легковушек. С полной загрузкой (около 1 тонны) заметно хуже, но еще можно эффективно двигаться.

Очень положительно удивляет расход топлива – по городу около 8 литров, а по трассе до 100 км/ч – меньше 7 литров на 100 км. С баком на 75 литров или на 93 литра в качестве опции запас хода действительно впечатляет.

XXI век

Наступили времена, когда автомобили доставки могут похвастаться оснащением, достойным легковых автомобилей высокого класса. На борту у нас могут быть сиденья с электрорегулировкой и подогревом, активный круиз-контроль, ассистент движения по полосе, предупреждение о слепых зонах или система камер 360.

Кроме того, в Sprinter дебютирует новая мультимедийная система Mercedes MBUX. В итоге имеем кое-что новое. Теперь в нашем распоряжении 10,25-дюймовый сенсорный экран высокого класса. Главное, чтобы лагов все-таки не было. К сожалению, использование этой системы не является интуитивно понятным и требует дополнительного ознакомления. Однако самой большой новинкой является интеллектуальное голосовое управление. Достаточно сказать «привет, Мерседес», чтобы произошло волшебство. После этого мы можем поговорить с нашим «помощником» приятным голосом, который может задать пункт назначения навигации, управлять мультимедиа или включить, например, подогрев сидений. Кроме того, он расскажет нам, например, какая сейчас погода. «Интеллект» этой помощницы в том, что она изучает наши привычки, то, как мы говорим. Конкретных команд нет – можно сказать “Какая сегодня погода в Кельце?” или «Мне нужен зонт завтра в Кельце?».

Есть у MBUX и один недостаток — порты USB. Всего в Sprinter вы найдете три USB-разъема — к сожалению, все они в стандарте Type C. Этот стандарт — будущее, но еще не настоящее… Идеальным решением было бы наличие как портов Type C, так и стандартного USB 2.0. порты.

В настоящее время новая система доступна только в Sprinter и A-Class. Надеемся, что вскоре мы увидим ее и в других моделях, поскольку она значительно улучшает мультимедийные возможности.

Роскошь стоит своих денег…

Самый дешевый Mercedes Sprinter стоит 88 879 злотых нетто. Тогда мы получим двигатель мощностью 114 л.с., короткий кузов и передний привод. Тестируемая версия 316 CDI с удлиненным кузовом стоит от 118 460 злотых нетто. К этому добавляются надбавки: 5,5 тыс. PLN за систему MBUX, электрически регулируемое сиденье водителя – 2,9 тыс. злотых. PLN или автоматический кондиционер – 6,5 тыс. злотый.

Конкурентоспособный Volkswagen Crafter дороже — его цена начинается от 98 969 злотых нетто.

Когда я узнал, что в редакции появится новый Спринтер, особых надежд у меня не было. Я думал, что это будет типичная «рабочая лошадка», в которой нет такого понятия, как комфорт, новые технологии или удобство. Теперь я знаю, что ошибался — новому Mercedes Sprinter нечего стыдиться ни в каком аспекте.