Привет красавица! – Альфа Ромео МиТо
Во время теста MiTo я вспомнил прекрасные и беззаботные годы своей юности, когда самым важным в машине для каждого из нас были: хорошая аудиоаппаратура, крутой внешний вид и немного места в багажнике. Достаточно места для небольшого гриля и нескольких принадлежностей для гриля. Все остальное было для нас так же неважно, как длина хвоста леща из среднего течения Вислы. Жаль, что МиТо тогда не выпускался.
Когда я подумал о желтом MiTo, ожидающем меня на стоянке, у меня возникли смешанные чувства. Мало того, что машина показалась мне очень женственной, так еще и этот цвет – поцелуи от чересчур заботливых мужчин в соседних машинах гарантированы! Решил присмотреться к MiTo, потому что при столь беглом взгляде на улице он всегда казался пластиковым и не особо интересным. Этот маленький хэтчбек выигрывает при ближайшем рассмотрении, однако чувствую, что тот же MiTo в унылом черном цвете, без таких симпатичных колесных дисков, не вызвал бы у меня улыбку на лице. MiTo создан по образцу модели 8C Competizione, и сходство с этим суперкаром нельзя не заметить. Характерные фары, массивный бампер с красивым скудетто, являющимся символом Alfa Romeo, — все идеально подходит. Что касается дизайна, то итальянцы в очередной раз показали, на что они способны.
Открыв длинную изящную безрамную дверь, я заглядываю внутрь. Хм, не так уж и плохо, но я ожидал… ну и что? Водяные струи? Может быть, нет, но нечто большее. Я не говорю, что это плохо или некрасиво, просто мало оригинальности. К счастью, в тестовой версии немного черного и жесткого пластика было дополнено мягким материалом, напоминающим углеволокно. Спортивные педали и хромированный переключатель режимов движения DNA выглядят хорошо, кожаная обшивка сидений приятна на ощупь — ее никто не щадил. Все это придает салону спортивный вид, а бессмысленный руль, как в развозном фургоне, уже не выглядит таким спортивным. Короче говоря, MiTo, бескомпромиссный снаружи и не такой бескомпромиссный внутри. Если не считать внешнего вида, то подгонка пластмассы находится на достаточно хорошем уровне – никаких неприятных потрескиваний при езде по ушам не слышно.
Насытив глаза взглядом MiTo, я решил отправиться в путь. Подумал, что было бы неплохо подключить телефон к громкой связи. Обычно на тестовом автомобиле это занимает около 30 секунд. Обычно это не значит, что всегда — пока Альфа с системой Blue&Me от Microsoft стоит на первом месте по количеству потерянного на нее времени. Что ж, пришлось воспользоваться инструкцией по эксплуатации, так как я не смог разобраться в принципе такого простого действия, как сопряжение телефона. Тоже не знаю, почему после подключения эта суперсистема не качает музыку с телефона. Билл почему? Эти два глюка, однако, не способны испортить хорошее впечатление от использования мультимедиа и навигации, потому что работают (однажды настроенные) без проблем, а звуки, исходящие из динамиков BOSE, приятны на слух.
Пойдем! Я воплощаю в жизнь двигатель MultiAir мощностью 135 л.с. объемом 1.4 ТБ. MultiAir – это система, суть которой заключается во введении правильно подобранного количества масла между впускным клапаном и кулачком распределительного вала. Все это осуществляется через электромагнитный клапан, открытие и закрытие которого под управлением компьютера позволяет увеличить мощность и крутящий момент двигателя, а также снизить расход топлива и, как следствие, выбросы СО2. Теория красивая, но как это работает на практике? Двигатель в связке с 6-ступенчатой коробкой передач TCT вызывает полный энтузиазм, ведь за 8,2 секунды он разгоняется до 100 км/ч. Помогает в этом крутящий момент в 230 Нм, доступный с 1750 об/мин. Да, это не ракета, но для динамичной езды по городу вполне достаточно. Надо только помнить, что по скорости и плавности работы коробка передач ТСТ далека от изобретения под названием ДСГ. Кроме того, когда дело доходит до расхода топлива в городе, MiTo не является чемпионом мира. 9 или даже 10 литров на каждые 100 пройденных километров, при включенной системе Start&Stop, это многовато. На дороге выглядит гораздо лучше, хотя шансов приблизиться к заявленным производителем 4,5л/100км у меня не было. При движении по трассе с постоянной скоростью 120 км/ч расход топлива варьировался от 6 до 7 литров. Возможно, дело в сильном ветре, дующем в пути.
Сочетание коробки передач и двигателя дополняется системой с загадочным названием ДНК тех, кто изучает медицину, предупреждаю, что она имеет мало общего с дезоксирибонуклеиновой кислотой. DNA имеет 3 режима настройки предпочтений вождения: динамический, нормальный и всепогодный. В зависимости от выбранного режима рулевое управление становится более или менее жестким, а педаль акселератора более или менее откликается на давление нашей ноги. Признаюсь – разницу в поведении машины реально почувствовать после смены режима.
MiTo очень уверенно ведет себя на дороге, а удобная посадка за рулем располагает к дальним поездкам. Проехав 350 километров без остановки, я вышел из машины не особо уставшим. Машина хоть и маленькая, но работает как струна даже на максимальной скорости по шоссе. Немного нервно начинает крутить зад при торможении в экстренной ситуации, но почувствовать это можно только в первый момент после нажатия на педаль тормоза. Звукоизоляция салона достаточно хорошая — пассажирам не приходится перекрикиваться во время движения. Во время поездки мне настолько понравилась одна вещь, что я хочу о ней упомянуть – это наружные зеркала, синий оттенок которых мне очень нравится – удивительно, что не все производители автомобилей используют такие.
Alfa Romeo MiTo, несомненно, неординарный автомобиль. Он визуально привлекателен, прост в управлении и красиво представлен на парковке. К сожалению, у него есть один недостаток – из-за цены он не для всех. Тестовая версия стоит около 110 злотых, что, на мой взгляд, немного преувеличено, но ведь давно известно, что Альфу покупают сердцем, а не разумом.
