Приоритет Каракурты
Опытный корабль проекта 22800 “Ураган” перед спуском на воду. Хорошо видно расположение пусковой установки вертикального наведения за надстройкой, в которой размещены антенны РЛС в лаве.
В составе Военно-морского флота Российской Федерации до сих пор находится 12 малых ракетных кораблей проекта 1234.1 «Овод» и 25 больших ракетных катеров трех вариантов проекта 1241 «Молния». Они были разработаны в 60-х и 70-х годах, и хотя самым молодым из этих агрегатов «всего» несколько лет, большинство из них намного старше — технически и морально, поэтому необходимость их замены стала очень очевидной. Также их основные системы вооружения, включая самую современную — П-270 «Москит», — уже не представляют существенной угрозы для вероятного противника. 29 июля этого года россияне установили рубеж в модернизации легких ударных сил ВМП спуском на воду «Ураганы» — прототипа малого ракетного корабля проекта 22800 «Каракурт».
Находящийся в упадке после СССР российский флот оставил значительное количество кораблей водоизмещением 500÷900 т, представляющих различные классы — ракетные, малые противолодочные, противоминные и сторожевые части, совместно отнесенные к III рангу (около морская зона) надводные корабли. Наибольшее количество типов, пошедших в серийное, а иногда и серийное производство, было разработано Центральным морским конструкторским бюро «Алмаз». Неудивительно, что в условиях необходимости относительно дешевой и быстрой замены этого парка, возникшей в связи с трудными временами экономического развала Российской Федерации, петербургский «Алмаз» предложил концепцию, ведущую к сокращению необходимого времени подготовить новые варианты проектирования и постройки кораблей, а также стоимость этих проектов.
Базовая платформа
Идея заключалась в том, чтобы спроектировать «общий корпус» как основу для многоцелевых судов. Вопреки видимости, это не было совершенно новым подходом к этим вопросам в СССР и России. ЦМКБ «Алмаз», но не только это, уже построил структуры на базе общих платформ. Здесь можно упомянуть построенные на их корпусах торпедные катера проекта 183 и построенные на их корпусах ракетные катера проекта 183Р или ЗОП-охотники проекта 199 или ракетные катера проекта 205 “Цунами” и пограничные катера проекта 205П “Тарантул” на их базе, или еще пару – ракетные катера проекта 1241.1 “Молния” и “Молния”. малые корабли ЗОП проекта 1241.2. Однако создавались они в разных реалиях, и в наши дни такие простые модификации не позволяли расширить линейку классов кораблей на основе единых решений.
На рубеже веков необходимо было проводить процедуры более масштабно, начиная со стадии проектирования. Несмотря на экономические трудности, российские конструкторские бюро начали внедрять программное обеспечение для поддержки цифрового проектирования — в случае с «Алмазом» это был сначала AutoCAD, а затем Tribon. С его помощью анализ многочисленных данных, их сбор в базы данных и обработка значительно сокращали работу инженеров. Программа позволяла выполнять 3D-моделирование твердых тел корпуса, гидростатические расчеты, но, что не менее важно, позволяла виртуально размещать установки, арматуру и оборудование. С таким инструментом «Алмаз» приступил к разработке базовой платформы для корабля водоизмещением около 500 тонн, и одной из проанализированных конструкций стала датская модульная система Standard Flex 300.
В ходе работы были выявлены основные направления, по которым возникают проблемы с унификацией. Первым стала форма подводной части корпуса. Полные (округлые) конические сечения, характерные для тихоходных судов, не были оптимальны для быстроходных судов, обычно имевших «острые» V-образные шпангоуты на носу, сплющивающиеся к корме. Эта проблема была связана с выбором спортзала. Результаты компьютерного анализа были подвергнуты модельным испытаниям в тестовых пулах. При этом рассматривались различные конструкционные материалы – от корабельной стали, через легкие сплавы, до неметаллических материалов, что было связано с необходимостью ограничения величины физических полей (в основном магнитных, но и акустических) при противодействии минный вариант и увеличить время его работы. Композит на основе стекловолокна был признан оптимальным. Наконец, для достижения эффекта снижения себестоимости и увеличения темпов строительства необходимо было стандартизировать общекорабельное оборудование, а также — по возможности — специальное оборудование и вооружение, а также обеспечить их бесперебойную поставку. Подсчитано, что экономия, связанная с использованием базовой платформы, в зависимости от насыщенности того или иного варианта специальным оборудованием может составить 30-40% по отношению к агрегатам, рассчитанным на строго определенные требования.
