Принципы работы механизма сцепления МАЗ

В предыдущих статьях мы рассмотрели вопрос ремонта сцепления МАЗ и его устройства.

 

Сегодня мы предлагаем вам несколько полезных советов, которые помогут вам выполнить регулировку сцепления вашего МАЗ.

Также расскажем, как прокачать сцепление на МАЗ.

Инструкция по регулировке сцепления МАЗ

Сцепление грузового автомобиля представляет собой двухдисковое фрикционное устройство, которое устанавливается в картере грузового автомобиля.

функция: Отсоединить коленчатый вал двигателя грузового автомобиля от коробки передач. Также при переключении передач сцепление плавно соединяет элементы (коробку передач и коленчатый вал двигателя). Однако со временем механизмы изнашиваются.

Поэтому сцепление МАЗ регулируется. Для этого рекомендуем купить:

• Ключи накидные и рожковые;
• Штангенциркуль и линейка.

Итак, регулировка сцепления МАЗ осуществляется следующим образом. Для начала нужно обеспечить максимально правильный зазор между поверхностями механизма. Для этого мы настроим количество удаления такого элемента, как приводной диск

Обратите внимание на зазор между регулировочной гайкой и торцом крышки корпуса клапана. Мы также рекомендуем установить

Регулировка двухдискового сцепления МАЗ требует терпения. Поэтому продолжаем дальше. Приступаем к разборке кожуха руля и крышки его люка. Все это необходимо для варьирования величины выноса средней (передней) шайбы. Регулировка сцепления МАЗ на данном этапе осуществляется следующим образом:

1. Активируем сцепление;
2. Установите рычаг переключения передач в нейтральное положение;
3. Поверните маховик двигателя;
4. Отворачиваем контргайки на винтах;
5. Вкручиваем 4 винта до упора в диск центрального блока.

Тюнинг двухдискового сцепления МАЗ еще не завершен.

Далее продолжаем крутить маховик, предварительно открутив винты на 1 оборот. Затем фиксируем эти элементы контргайками.

Есть один момент – регулировка двухдискового сцепления МАЗ требует постоянного зажима винта инструментом. Поэтому отрегулированный зазор не может быть потерян. Продолжаем подстраиваться.

Тюнинг двухдискового сцепления МАЗ включает в себя работу только с этим нюансом. Для регулировки зазора ослабьте контргайку на регулировочной гайке. Зафиксировав необходимый зазор (3,3-3,7 мм), затяните крепеж. Все, тюнинг двухдискового сцепления МАЗ сделан.

Как прокачать сцепление на МАЗ?

Регулировка двухдискового сцепления МАЗ не занимает много времени. Однако иногда возникают проблемы с прокачкой сцепления.

Прежде чем задуматься о том, как прокачать сцепление на МАЗе, рекомендуем убедиться в необходимости данной процедуры. Одна из основных причин необходимости прокачки ПГУ – плохое переключение передач. То есть в данном случае сцепление включено не полностью, так как в гидравлическую магистраль автомобиля попал воздух. Поэтому знать, как прокачать сцепление на МАЗ, необходимо каждому автовладельцу.

В помощь вам небольшой гайд.

Перед тем, как прокачать сцепление МАЗ, постепенно наполняем бачок гидропривода жидкостью до полутора сантиметров (1-1,5 см).

Важно очистить выпускной клапан баллона от загрязнений. Снимите защитный колпачок с головы

На элемент надеваем резиновый шланг. Это обычно на аксессуарах МАЗ.

Как прокачать сцепление на МАЗ? Одинокий! Главное желание и время. Поэтому мы делаем процесс прокачки еще больше. Постепенно опускайте свободный конец шланга в гидравлическую жидкость. Подчеркну, что его надо заливать в середину в литровую тару. Только после этого начинайте слегка нажимать на педаль сцепления автомобиля. Между нажатиями — интервал 1-2 секунды. Нажимаем примерно 4 раза.

Советы, как прокачать сцепление на МАЗе, бессмысленны, если вы не понимаете сути процесса. Можно сколько угодно нажимать на педаль, но.. нужного эффекта не будет.

Поэтому, когда вы нажимаете 1, держите педаль нажатой. При этом выпускной клапан должен быть ослаблен примерно на ½ оборота. Таким образом, когда педаль 2, 3 и 4 нажата, давление в шланге вытеснит часть жидкости и, конечно же, воздух. Если вы не видите пузырьков в жидкости, прекратите нажимать на педаль.

В этой статье мы доходчиво и понятно рассказали, как прокачать сцепление на МАЗ. И, наконец, давайте подчеркнем кое-что.

Во время прокачки крайне важно следить за уровнем жидкости в баке. Если вы видите уменьшение более чем на 2/3, добавьте жидкости. Если регулировка двухдискового сцепления МАЗ и его прокачка завершены, обязательно долейте жидкость на 1-1,5 см от верхней кромки

Если регулировка двухдискового сцепления МАЗ и его прокачка завершены, обязательно долейте жидкость на 1-1,5 см от верхней кромки.

Сцепление Т-150/Т-150К: схема, принцип работы, регулировка

Сцепление тракторов Т-150 и Т-150К отвечает за плавный пуск. Немаловажную роль в этом играет исправность модуля и его правильная посадка. Как работает сцепление на колесном и гусеничном Т-150, из каких частей оно состоит, как заменить запчасти и отрегулировать – на эти и другие вопросы мы ответим в этой статье.

Роль сцепления на Т-150 и Т-150К

Сцепление является одним из ключевых элементов трансмиссии. Он поглощает большую часть энергии при выборе скоростей и предохраняет трактор от перегрузок за счет гашения вибраций.

Принцип работы этого модуля в тракторах Т-150 и Т-150К не отличается от механики работы в легковых автомобилях. Он отсоединяет двигатель от трансмиссии, а также соединяет их при необходимости переключения передач. Необходимость установки сцепления связана с тем, что двигатель работает постоянно, а колеса нет. Если бы у Т-150 не было сцепления, двигатель должен был бы выключаться каждый раз, когда трактор останавливается. Начнем с того, что эта сборка снова объединяет вращающийся двигатель и статичную коробку, тщательно соединяя валы друг с другом. За счет этого трактор заводится без проблем.

Сцепления Т-150 и Т-150К: что общего и чем различаются

Конструкция сцепления на гусеничном Т-150 и колесном Т-150К максимально схожа, но отличия в деталях механизма трансмиссии все же есть. Корпус сцепления гусеничного трактора опосредованно соединен с картером трансмиссии. В колесной модификации между ними монтируется распорный корпус. Из-за этой разницы в установке вал сцепления Т-150К длиннее, чем у Т-150.

Еще одно отличие конструкции сцеплений колесных и гусеничных тракторов заключается в сервомеханизме, который установлен для уменьшения энергии, необходимой для выключения сцепления. В зависимости от модификации усилитель монтируется:

• на пневматике (в версии с колесами);
• на механике (в гусеничном варианте).

Схема механического сервомеханизма сцепления Т-150

Привод выключения сцепления схематично показан на этом рисунке. Цифры обозначают следующие детали:

1. педаль;
2. двуплечий рычаг;
3. серьга;
4. толкать;
5. пружинный элемент;
6. с тягой;
7. опорная деталь;
8. подшипники корпуса выключения;
9. гайка для регулировки;
10. затыкать;
11. стопорный болт пружины;
12. вилка;
13. кольцо рычагов для нажатия;
14. упорный элемент;
15. рычаг.

Важные особенности автономной эксплуатации и ремонта автомобилей КамАЗ

Пружина механического сервомеханизма при включении сцепления трактора Т-150 отводит педаль максимально назад в крайнее заднее положение. Педаль удерживается действием серьги усилителя на меньший выступ двуплечего рычага. При нажатии на педаль пружина растягивается. После этого пружина сжимается, что приводит к повороту двуплечего рычага. Следствием этого является выключение сцепления гусеничного автомобиля Т-150.

Схема пневматического сервомеханизма сцепления Т-150К

На схеме трансмиссии обозначены следующие цифры для выключения сцепления колесного трактора:

1. педаль;
2. рычаг;
3. связь;
4. отслеживающие устройство;
5. выходной шланг;
6. выжимной подшипник;
7. гайка для регулировки;
8. пружинный упор;
9. стопорный болт пружины;
10. вилка;
11. высвободить стопорные подшипники;
12. кольцо нажимных рычагов;
13. рычаг;
14. шланг подачи.

С тягой соединен корпус пневматического следящего устройства сцепления трактора Т-150К. В картере сцепления расположена пневматическая камера, соединенная с устройством слежения с помощью труб.

Корзина сцепления для тракторов Т-150/Т-150К

При нажатии на педаль плунжер перемещается вдоль своей оси, открывая клапан. Через образовавшееся отверстие сжатый воздух поступает в камеру сжатия воздуха. Это приводит к перемещению кулачковой тяги, которая, в свою очередь, останавливает сцепление Т-150К. Если отпустить педаль, плунжер сбрасывает давление на клапан и закрывает отверстие, перемещаясь в исходное положение.

Особенности конструкции сцепления на разных модификациях Т-150/Т-150К

За годы производства гусеничных и колесных тракторов было выпущено множество различных модификаций. А для разных вариаций спецтехники предлагались отличные варианты сцепления.

На большинстве тракторов серии Т-150 устанавливались фрикционные двухдисковые муфты сухого типа, постоянно замыкающиеся. Но можно найти и однодисковое сцепление. Изначально диски изготавливались из сплавов с высоким содержанием асбеста, но в последние годы состав материала изменился.

Принцип работы сцепления автомобиля

Принцип работы автомобильного сцепления заключается в плавном соединении и разъединении двух металлических дисков: один жестко прикреплен к валу двигателя, а второй к коробке передач.

Механизм сцепления приводится в действие тросом, идущим от педали в моторный отсек автомобиля непосредственно к механизму сцепления. При нажатии на педаль двигатель и трансмиссия разъединяются.

Основными частями механизма сцепления являются:

• Маховик коленвала;
• Направляющий диск (нажимной);
• Ведомый диск.

Привод, передающий усилие от двигателя, называется приводом (он же нажимной или «корзина» сцепления). Он шарнирно прикреплен к штампованному стальному кожуху, который, в свою очередь, жестко скреплен болтами с маховиком коленчатого вала. Этот тип аксессуара позволяет ведущему диску сцепления изменять расстояние до картера.

При продольном движении «корзина» сцепления прижимает диск, называемый ведомым, к маховику. Он соединен с входным валом коробки передач. В рабочем положении ведомый диск фиксируется между маховиком и нажимным диском, а при нажатии на педаль сцепления освобождается.

Плавное включение сцепления обеспечивается скольжением дисков до полного их прижатия друг к другу. Для этого ведомый диск состоит из нескольких частей, разделенных упругими пластинами. Он также имеет специальные вкладыши из жаропрочного и износостойкого материала. Нажимной диск сцепления также подпружинен и имеет теплоизолирующие уплотнения.

При отпускании педали сцепления ведущий и ведомый диски прижимаются к маховику сильными пружинами, образуя жесткую конструкцию. При этом вал редуктора начинает вращаться с частотой вращения коленчатого вала, передавая мощность на агрегаты трансмиссии, а затем через карданные валы на колеса. Машина уезжает.

Но скорости двух осей не могут мгновенно стать равными; в этом случае машина «подпрыгнет» и остановится. Поэтому педаль сцепления плавно отпускается для выравнивания вращения ведущего и ведомого дисков с помощью сил трения. Затем нажатием на педаль газа можно изменять скорость вращения коленчатого вала и, соответственно, управлять скоростью автомобиля.

Такой тип сцепления называется сухим, дисковым и постоянно замкнутым. Это значит, что для его работы нужны сухие поверхности дисков, при отпускании педали соединенные друг с другом.

Как заменить

Замена сцепления проводится в несколько этапов:

• демонтаж;
• анализ;
• сборка;
• средство.

Как снять

Чтобы разобрать запорный механизм, необходимо выполнить следующие действия:

1. Установите транспортное средство на специальную площадку или смотровую яму.
2. Извлеките аккумулятор.
3. Снимите элемент воздушного фильтра.
4. Снимите подкрылки двигателя, расположенные снизу и сбоку отсека силового агрегата.
5. Снимите поперечину передней подвески.
6. Снимите передние ведущие колеса.
7. Слейте масляную жидкость.
8. Отсоедините датчик скорости с помощью отвертки.
9. Снимите переключатель заднего хода.
10. Снимите кронштейн жгута проводов двигателя.
11. Отверните болты крепления и снимите корпус стартера.
12. Отсоедините опоры двигателя от опоры коробки передач.
13. Переместите сцепление назад.
14. Снимите главный вал механизма.
15. Отверните болты крепления крышки сцепления. Болты откручиваются по очереди, в 2-3 приема.
16. Снимите прижимную пластину вместе с кожухом.

Сборка

Этапы сборки механизма сцепления:

1. Соберите ведомый диск. Для этого к пластиковому пружинному устройству необходимо прикрепить фрикционные накладки.
2. Соберите прижимную пластину. Ролики необходимо смазать специальной жидкостью, вставить их в отверстие выдвижных рукояток, вставить рычаг в канавку, расположенную на нажимном диске, установить палец. Присоедините опорные вилки к рычагам и шплинту.
3. Соберите прижимную пластину с крышкой. Делать это нужно под прессом, способным сжать пружины и вкрутить болты в опорные вилки. Диск ведомого типа размещается под прессом, нажимной – сверху. На специальные полки устанавливаются теплоизоляционные шайбы и пружинные механизмы. Прижмите кожух прессом и затяните крепежные винты.
4. Установка дисков в картер сцепления.

Порядок установки сцепления:

1. Установите ведомый диск так, чтобы длинный конец ступицы был направлен в сторону маховика.
2. Установите элемент ведущего диска со стержнями.
3. Установите второй ведомый диск так, чтобы длинный конец ступицы был направлен в сторону коробки передач.
4. Установить прижимной диск.
5. Прикрепите вырезанные декоративные кольца к раме.
6. Установите нажимные планки, закрепите их кожухом.
7. Установите механизм сцепления на маховик, проверьте зазор между упорными кольцами и шайбами, включив механизм сцепления.

Как поставить диски

Многих водителей интересует, как устанавливается диск сцепления на МАЗ.

Для установки дисков сцепления необходимо:

1. Отсоедините карданный вал.
2. Снимите тормозной барабан и колесные колодки.
3. С помощью гаечного ключа открутите крепления от полуосей и снимите их.
4. Вывернуть винты, регулирующие положение фланца карданного вала и редуктора.
5. Отсоединяем контакты провода от датчика, отвечающего за включение фар заднего хода.
6. Ключом на 12 открутите винты крепления защитного кожуха механизма сцепления.
7. Разобрать корпус.
8. Небольшим рычагом отогнуть корпус коробки передач от силового агрегата.
9. Снимите корзину рулевого колеса.
10. Починить руль.
11. Удалите поврежденные элементы диска и замените их новыми. Диск сцепления должен быть обращен к коробке передач, а нажимной диск должен быть расположен так, чтобы ступица была обращена к двигателю.
12. Соберите механизм сцепления, выполняя все действия в обратном порядке.

Как регулировать сцепление на маз 5365 двигатель 238?

МАЗы традиционно комплектуются двигателями ЯМЗ-238.

Важные косилки для толкающего трактора Нева: какую выбрать для дачи, на что обратить внимание

Двигатель ЯМЗ 238 подразумевает сухое двухдисковое сцепление фрикционного типа, винтовые пружины механизма имеют периферийное расположение.

Мощность двигателя и собственно конструктивные особенности механизма часто приводят к тому, что неправильно настроенное сцепление может выйти из строя. Во избежание поломок двигателя необходимо проводить диагностику и регулировку сцепления ЯМЗ 238 не реже одного раза в полгода.

Правилами эксплуатации автомобиля МАЗ предусмотрены регулировки:

размеры смещения переднего центрального диска, обеспечивающие необходимые зазоры рабочих поверхностей сцепления после его выключения,

размер зазора торца крышки гидроблока и регулировочной гайки,

ход педали сцепления.

Для регулировки сцепления вам понадобится набор ключей (рожковых и накидных) и линейка с калибром.

В первую очередь нужно проверить и при необходимости отрегулировать свободный ход фрикциона, отвечающего за включение сцепления (зазор должен быть 3,2-4 мм). Значение необходимо проверить линейкой, предварительно выпустив воздух из пневмосистемы. Зазор между торцом задней крышки гидроблока и стопорным кольцом должен быть в пределах нормы: 3,5 + 0,2 мм.

Затем необходимо отрегулировать зазор между вторым ведомым диском и стопорным кольцом тяговых рычагов (должен быть в пределах 64 мм). Далее регулируется зазор между упорным кольцом и сопряженным подшипником муфты (должен быть в пределах 3,6мм). Полное отсутствие этого пространства может привести к выходу из строя нажимного подшипника и выходу из строя ведомого диска.

Если эти меры не помогают, то есть неисправность сцепления сохраняется, скорее всего, потребуется замена механизма.

как установить задний мост от супера на маз 500?

Скажу сразу, покупать много запчастей на МАЗ-500 стало проще, ориентируясь на поиск запчастей на Супер».

Замена заднего моста не так сложна, как кажется. Пригодится проверенный стандартный набор инструментов.

Сначала нужно снять старую перемычку. Перед установкой нового моста необходимо разобрать опоры энергоаккумуляторов, вырезать («болгарка» в помощь!) нижние накладки моста и верхние площадки рессор (советую сразу приварить их к моста на расстояние, которое было на предыдущем мосту).

Далее нужно закатать «супер» мост под «МАЗ» и поднять его под рессоры. Пришло время прикрепить пружины стремянками (заранее приобретите четыре стремянки для «Супер»). С помощью лестницы мост волшебным образом легко завинчивается. Затем остается только приварить нижнюю накладку на балку моста и подсоединить тормозные трубки к энергоаккумулятору.

Ну и в заключение нужно вернуть колеса на место. У нашего МАЗ 300 резина, все нормально.

Удачи вам в замене!

Как регулировать лепестковую корзину сцепления на грузовике?

Привет. Отвечая на ваш вопрос, можно сказать, что лепестковая муфта грузового автомобиля состоит из следующих частей: маховик; подпружиненная прижимная пластина; ведущий диск с перекрытиями и гасителем колебательных волн; вилка; осевая ось; выжимной подшипник; весна; Капюшон; структурные накладки. Для регулировки корзины лепесткового сцепления:

поставить машину на смотровую яму и снять коробку с помощью лебедки;

осмотрите выжимной подшипник, пружины и суппорты;

открутить крепление диска к маховику двигателя;

снять нажимной механизм, удерживающий ведущий диск;

осмотрите поверхность и отрегулируйте ножки по отношению к площади диска;

проверьте изменение положения ножек пластиной, при этом их круглые поверхности должны соприкасаться с шаблоном, расположенным на кубе;

после регулировки корзины лопастной муфты затяните крепеж до упора.

Как регулировать двухдисковое сцепление автомобиля МАЗ

Устройство и функции сцепленияНеисправности, причины и действияРегулировка сцепления и трансмиссии

Двухдисковое сцепление МАЗ является элементом трансмиссии. При правильной эксплуатации машина ведет себя спокойно.

Однако в случае поломки или других неполадок проявляются неисправности МАЗ.

Для правильной работы грузовика необходимо регулярно регулировать сцепление. Как это сделать, будет рассмотрено ниже.

Строение и функции сцепления

Двухдисковое сцепление на грузовике МАЗ представляет собой сложный механизм. Он состоит из множества деталей. Если хотя бы один из них поврежден, требуется срочный ремонт.

На МАЗе этот трансмиссионный механизм сухой. Он устроен по типу трения. Цилиндрические пружины занимают место по периферии. Сцепление добавлено в чугунный картер генератора МАЗ ЯМЗ 236.

Функцией узла является кратковременное отделение вала ДВС от коробки передач. Кроме того, он играет роль единого соединителя двигателя и коробки передач МАЗ в момент старта грузовика с места, а также при последующей смене ступеней передач.

Совет! Необходимо понимать правильную калибровку прибора. Кроме того, необходимо систематически контролировать степень фиксации картера сцепления с корпусом диска. Требуемая степень затяжки 8-10 кгм.

Принципы действия

Суть работы передаточного элемента заключается в следующем:

• нажимные пружины отталкиваются одной частью в монтажной коробке, а второй в нажимной пластине. Все это осуществляется с помощью теплоизоляционных шайб;
• прижимная пластина передает действие на ведомые пластины. При этом эти диски движутся в сторону ящика.

Если механизм находился в состоянии покоя, цилиндрические пружины растормаживания заполняют все необходимые промежутки, появляющиеся между всеми запчастями в сборке.

В процессе эксплуатации устройства изнашиваются фрикционные накладки пластин. Их первоначальные параметры и свойства ухудшаются, а значит, их нужно вовремя заменять.

Неисправности, причины и действия

При возникновении проблем с работой сцепления МАЗ необходимо знать причины, прежде чем предпринимать какие-либо меры по их устранению.

Возможные неисправности, причины и решения приведены в таблице.

Неисправность	Причина	Действие
Скольжение	Уменьшенный или отсутствующий люфт выключателя сцепления	Калибровка промдиска и после регулировки люфта
Изношенные сальники	Замена поврежденных деталей, после калибровки прибора
Обгоревшие или промасленные покрытия
Нет полного размаха	Оценка точности калибровки и регулировки педали
Деформация прижимной пластины	Замена поврежденной детали
Нарушена компенсация пластины среднего давления	Восстановление пространства между пластиной и винтами
Большой зазор между подшипником и упорной шайбой	Настройка отключения питания
Слабый возврат педали или полный отказ	Небольшой зазор между накидной гайкой и задней заглушкой поршня	Ручная калибровка
Разрыв резинового армированного поршня	Запасные части
Слабое натяжение пружины
Заклинивание рычагов из-за коррозии/грязи/неправильной геометрии детали	Смазать/почистить/выпрямить
Заклинил клапан в бустерном цилиндре	Удалите грязь и смажьте деталь

Но это не единственные возможные неисправности двухдискового сцепления МАЗ. Неисправности могут возникать из-за повреждения пневмоприводов и сцепления ПГУ МАЗ. В основном это происходит из-за утечки рабочего вещества или воздуха.

Основным решением проблемы является обновление поврежденных элементов.

Регулировка сцепления и привода

Правильное обслуживание грузовика МАЗ предполагает регулярную калибровку сцепления и трансмиссии. Однако делать это следует только при наличии у водителя соответствующих навыков и умений. Остальную настройку стоит доверить профессионалам.

Прокачка сцепления

Многие владельцы МАЗ прекрасно осведомлены о проблемах, которые могут возникнуть при эксплуатации автомобиля. Среди таких проблем довольно часто встречается попадание воздуха в гидравлический элемент узла сцепления.

Среди причин, приводящих к таким проблемам, выделяют:

• повреждение трубы;
• слабая затяжка некоторых деталей.

Существует последовательность действий, с помощью которой можно прокачать сцепление МАЗ и восстановить или даже улучшить работу всего узла.

Материалы и инструменты

Прежде чем приступить к работе, необходимо подготовить необходимые инструменты и материалы. К основному оборудованию, которое может потребоваться при ремонте, относятся:

1. Тормозная жидкость. Рекомендуется быть максимально осторожным при использовании этой жидкости, так как ее состав ядовит.
2. Набор инструментов, который есть у каждого водителя.
3. Емкость, в которую следует залить тормозную жидкость.
4. Шланг. Диаметр шланга должен соответствовать диаметру сливного отверстия.

Важные характеристики китайского фронтального погрузчика Lonking

Также потребуется найти помощника, так как в одиночку справиться с задачей будет практически невозможно. Также прокачивать сцепление двумя или даже тремя будет гораздо удобнее. Если найти помощника не удалось, рекомендуется найти подходящее приспособление, с помощью которого можно починить педаль сцепления. Таким приспособлением может быть рейка или, например, деревянная или металлическая палка.

Пошаговая инструкция

Многие задаются вопросом, как прокачать ПГУ на МАЗ. Удаление воздуха и прокачка гидропривода осуществляются в несколько этапов. Каждое из них представляет собой следующие действия:

1. Первым делом автовладельцу потребуется снять пробку, которая установлена ​​на баке. Это делается для того, чтобы в дальнейшем можно было долить тормозную жидкость до уровня на 1,5 см выше пределов крышки тары.
2. Далее нужно разобрать крышку, расположенную в том месте, где находится перепускной клапан. Когда действие завершено, нужно подсоединить шланг к головке клапана, а затем вставить другой конец этого шланга в емкость, где залита тормозная жидкость.
3. Третий шаг – открутить перепускной клапан на пол-оборота или на полный оборот. Кроме того, принцип работы прост. После этого автовладельцу нужно будет максимально сильно нажать на педаль, чтобы она быстрее уперлась в ограничитель. Это необходимо сделать для того, чтобы пузырьки воздуха, образующиеся внутри жидкости, не выходили наружу.
4. В процессе перекачки жидкость необходимо доливать внутрь емкости, следя за тем, чтобы объем не уменьшался и не поднимался более чем на 4 см до края верхнего края горлышка емкости.
5. По окончании прокачки закрутить перепускной клапан до упора, не отпуская нажатую до упора педаль, а также снять шланг и вернуть на место колпачок, зафиксировав его положение.

Завершение прокачки подразумевает очередной залив жидкости в бачок для достижения оптимального объема и продолжения эксплуатации автомобиля.

Оценить успешность выполненного задания можно по тому, как будет работать толкатель пневмоусилителя. Если достигнут полный ход, значит, работа выполнена правильно. То же самое может показать жидкость внутри главного цилиндра, которая при движении машины и работе сцепления не содержит воздуха и находится в оптимальном объеме.

Детали и запасные части, техническое обслуживание, сервис и ремонт

Автомобили УРАЛ

Обслуживание и регулировки сцепления ЯМЗ-236

Двухдисковое сцепление ЯМЗ-236 автомобилей МАЗ-5551, МАЗ-5335, 5336, 5337 и Урал-4320, 43206, Урал-5557: фрикционное, сухое, диафрагменно-вытяжного типа.

Диски сцепления ведомые ЯМЗ-236 диаметром 400 мм, с гасителем крутильных колебаний фрикционно-пружинного типа, с фрикционными накладками на асбестовой основе.

Муфта выключения сцепления ЯМЗ-236 со специальным радиально-упорным подшипником при выключении перемещается в сторону двигателя.

Технические характеристики и параметры сцепления ЯМЗ-236

Максимальный крутящий момент, Нм. — 700

Масса вращающихся частей, кг — 70

Момент инерции ведомого диска, кг.м2 — 0,09 х 2

Размеры паза ведомого диска, мм — 42х34х6

По мере износа фрикционных накладок сцепления ЯМЗ-236 автомобилей МАЗ-5551, МАЗ-5335, 5336, 5337 и Урал-4320, 43206, Урал-5557 центральный ведущий диск перемещается в сторону маховика под действием нажимных пружин нажимного диска, при этом кольца 2 упираются в крышку сцепления, перемещаясь по тягам 1 и сохраняя размер между кольцами и тарельчатыми пружинами.

При установке сцепления ЯМЗ-236 с механизмом автоматической регулировки выноса центрального диска к маховику соблюдайте следующий порядок действий:

— Установить передний ведомый диск.

— Установить средний приводной диск со стержнями.

— Установить задний ведомый диск.

— Соберите узел нажимного диска с кожухом, закрепив его на маховике восемью короткими винтами.

— Сдвиньте четыре тарельчатые пружины выпуклой стороной к разрезным кольцам.

— Установите четыре толкателя и закрепите их вместе с корпусом на маховике восемью длинными болтами.

После установки сцепления ЯМЗ-236 автомобилей МАЗ-5551, МАЗ-5335, 5336, 5337 и Урал-4320, 43206, Урал-5557 на маховик необходимо убедиться, что кольца шатунов упираются в корпус, обеспечивая зазор 1,2 ± 0,1 мм между кольцами и тарельчатыми пружинами при включенном сцеплении.

При износе накладок ведомых дисков торец сцепления ЯМЗ-236 будет упираться в торец крышки подшипника первичного вала коробки передач; в этом случае замените изношенные накладки ведомых дисков на новые.

Отсутствие люфта сцепления ЯМЗ-236 приведет к выходу из строя выжимного подшипника и повышенному проскальзыванию ведомых дисков.

Свободный ход выжимной муфты (размер «А») регулируется изменением длины штока выжимного механизма или длины штока гидроцилиндра в зависимости от конструкции выжимного механизма в соответствии с инструкциями завода-изготовителя при эксплуатации автомобиля.

Регулировка положения упорных колец тяговых рычагов корзины сцепления ЯМЗ-236

При сборке нажимного диска (корзины) сцепления ЯМЗ-236 автомобилей МАЗ-5551, МАЗ-5335, 5336, 5337 и Урал-4320, 43206, Урал-5557 с корпусом в сборе отрегулируйте положение нажимного кольца.

Эту регулировку необходимо производить на приспособлении, имеющем установочный размер 27 ± 0,1 мм (рис. 51) с 6 регулировочными гайками нажимного рычага при фиксированном положении корпуса и нажимной пластины.

При регулировке следить за тем, чтобы размер «В» был равен 64 ± 0,1, при этом упорные поверхности четырех тяговых рычагов 5 должны одновременно касаться упорного кольца 4.

Перекос упорного кольца приведет к неравномерному снятию нажимного диска (корзины) сцепления ЯМЗ-236 при выключенном сцеплении или его ненормальной работе.

Отрегулировав положение упорного кольца регулировочными гайками 6, установите стопорные пластины 7 и опоры 8 регулировочных гаек. Вкрутите восемь болтов, крепящих замок и опорные плиты, установив пружинные шайбы под головки болтов.

В случае применения нажимного диска (корзины) сцепления ЯМЗ-236 с комплектным корпусом с ведомыми дисками после ремонта, на котором установлены фрикционные накладки толщиной 4,15 мм, при регулировке положения упорного кольца устанавливают размер «В». » до 67 ± 0,1 мм.

Срок службы муфты сцепления

Срок службы сцепления зависит в основном от условий эксплуатации автомобиля, а также стиля вождения водителя. В среднем срок службы сцепления может достигать 100-150 тысяч километров. В результате естественного износа, возникающего при соприкосновении дисков, фрикционные поверхности изнашиваются и нуждаются в замене. Основная причина — проскальзывание диска.

Двухдисковое сцепление имеет длительный срок службы за счет увеличенного количества рабочих поверхностей. Подшипник выключения сцепления срабатывает при разрыве соединения двигателя и коробки передач. Со временем вся смазка вырабатывается в подшипнике и он теряет свои свойства, из-за чего перегревается и выходит из строя.