Primera P12 — новая эра Nissan

Есть автомобили, которые могли бы стать идеальной витриной начала 10 века. Они выглядят странно, заботятся о безопасности пассажиров, у них на борту есть гаджеты, которыми несколько лет назад люди стучали по голове, а используемая электроника больше напоминает компьютеры NASA, чем несколько разъемов в автомобилях -летней давности. Это описание идеально подходит для последнего поколения праймеров.

Primera P12 — прекрасный пример подержанного автомобиля, который с применением технологий может обогнать самые современные, новые и намного более дорогие автомобили. Заманчиво. Кроме того, сравнивать его с прошлым поколением имеет такой же смысл, как искать отличия между северным оленем и консервированной килькой — это не Volkswagen, здесь буквально все по-другому. Ну разве что за исключением кузовных версий. Также можно иметь практичный универсал, менее практичный лифтбек и непрактичный седан, у которого ведь и багажник достаточный — 450л. Но настоящие перемены где-то в другом месте — в офисном здании Nissan.

Компания споткнулась, поэтому ей пришлось искать помощи — и она нашла ее у Renault. Что она получила от этого? Кто-то говорит, что ничего хорошего, но это неправда. Nissan получил немного денег и мог уволить дизайнеров, которые носили серые свитера, пили японский аналог Polokokta и приближались к пенсионному возрасту. Благодаря этому есть места для молодых дизайнеров с атласными рубашками и странными идеями в голове. Автомобиль стал выглядеть свежо, стал узнаваемым и в то же время самобытным. Что насчет интерьера? Там на смену допотопному дизайну приборной панели пришла единая огромная «консоль Play Station» — совершенный гаджет века. Аналоговые часы ушли в середину, поэтому они понравятся людям, ищущим новинки, и тем, кто обычно не обращает внимания на спидометр. В свою очередь, под ними находится большой экран и несколько кнопок, ручек и индикаторов. Работа этого дисплея безнадежна, но просто посидите немного, чтобы почувствовать блюз, как дизайнеры этой машины. А как известно — настоящий блюз рождается в боли, поэтому людям «антитехнологичным» и привыкшим к традиционным кабинам, придется потратить более чем «немного» времени. Есть и еще кое-что — достаточно включить заднюю передачу, и на мониторе появляется изображение с камеры, расположенной над задним номерным знаком. Отлично! Это означает, что скорее всего уцелеет больше городских опор, а также лакокрасочное покрытие бампера. Все это приправлено действительно богатым оснащением уже в стандартной версии и большим пространством спереди и сзади. На этом преимущества заканчиваются, по крайней мере, по сравнению с предшественником.

Точно так же, как вся машина другая, ее надежность также отличается от P11. Многие обвиняют Renault в том, что она превратила Primera в лом из-за значительного сокращения расходов. Ну не совсем, потому что проект начал создаваться гораздо раньше, до французского вмешательства. Но бухгалтерам Renault было достаточно в конце концов залезть в эту модель, чтобы все это подорвало имидж Nissan. Версии до фейслифтинга имели больше всего проблем. Их подвеска не только громко работала, но и очень быстро в ней появлялся люфт. Пальцы поперечных рычагов и тяги стабилизатора заднего моста, вероятно, сделаны из сухой грязи, так как они редко служат более 40 часов. км. Nissan учился на своих ошибках в этой модели, поэтому позже изменил конструкцию креплений, но чтобы было смешнее — изменения не коснулись материала, из которого они были изготовлены. Некоторые из них были совсем другими, большими. И что еще смешнее — не все компании, производящие заменители, знают об этом. И хорошо это помнить. Перед покупкой стоит обратить внимание на еще один известный дефект – подушки поперечного сечения. Они теряют герметичность и никто из конструкторов не подумал, что их можно заменить, так что приходится покупать весь маятник. Цена? Лучше не спрашивай. Кстати, сами рычаги тоже могли бы быть более прочными, как и наконечники рулевых тяг.

Так как автомобиль представляет собой один большой электронный гаджет, несложно догадаться, что все эти навороченные аксессуары не очень долговечны, ведь их слишком много. Да, есть повреждения токопроводящих балок, но самое ужасное, что чисто электронные неисправности сложно обнаружить и устранить, ведь в машине стоит центральный управляющий компьютер. И это не удобно ни для пользователя, ни для обслуживания. Впрочем, это неплохо — к счастью, вместо ключа Renault не вставила в Primera свои карты HandsFree. И это всегда что-то — одной поломкой меньше и еще парой в кармане.

Что касается самого вождения, то оно в этой машине наименее необычное. Можно сказать, что он даже средний по сравнению с автомобилями-конкурентами. Подвеска может справляться с поворотами, но с упором на комфорт, а не на производительность, она может быть нервной и непредсказуемой. А двигатели? Здесь интересно, потому что многие думают, что когда дизель имеет обозначение dCi, то он производства Renault и он такой же безнадежный, как и остальные мотоциклы этой серии. Ну нет — 2.2 dCi 126-139KM — это ниссановская разработка и к ней сложно придраться. Он довольно динамичный, не сильно жжет, а одним из его слабых мест является расходомер. Конечно, ему тоже надоели поломки турбонаддува и двухмассовых колес, но тем не менее они обычно выдерживают приличный пробег. В свою очередь, 1.9 dCi разработан Renault и его долговечность не требует комментариев, ведь на него жалуется вся Европа. Однако стоит знать одно — в Лагуне этот двигатель был руиной, но в мотогамму Primery он вошел позже, так что он явно более вынослив, потому что имеет разные комплектующие.

Бензиновых двигателей три. 1.6л имеет 109км и слава богу не очень популярен — машина весит около 1300кг, так что с этим байком лучше всего стоять под блоком. Есть еще 1.8 л 116 км — тоже медленный, но куда более маневренный. Однако у него тот же недостаток, что и у меньшего 1.6 л — нужно готовить канистры с маслом для заправки. Лучший бензиновый агрегат – 2.0 л и 140 л.с. С машиной все в порядке, укладывается в расход топлива ниже 10л/100км и обычно в ней ничего не ломается. Искателям безотказной работы стоит брать его, а всем остальным — дизель 2.2dCi. У второго мотоцикла, однако, есть одна небольшая проблема, о которой полезно знать — его практически нет на вторичном рынке.

Primera P12 чертовски аварийная и неудачная, но только по сравнению с предшественницей. Вопреки видимому, гаражи имеют среднее количество времени по сравнению с нынешними автомобилями. Кроме того, подержанные экземпляры немного надежнее, потому что Nissan старался планомерно устранять дефекты шиномонтажа в течение гарантийного срока и после 2005 года начал выпускать с завода доработанные версии. Однако есть ли смысл его покупать? Что ж, судя по всему, дизайнеры новых автомобилей разработали кокпит, похожий на тот, что используется в яхтах. Не знаю, сколько в этом правды, но приятно похвастаться перед друзьями за кружкой пива. Только, с другой стороны, не всем это нравится.

Эта статья создана благодаря любезности компании TopCar, которая предоставила автомобиль из актуального предложения для теста и фотосессии.

http://topcarwroclaw.otomoto.pl

ул. Королевецка 70

54-117 Вроцлав

Эл. адрес: [электронная почта защищена]

тел: [phone]