Приближается Порше Тайкан. Еще один электрик или гейм-чейнджер?

Говорят, что Porsche Taycan переопределяет рынок электромобилей. Что стоит за этим грандиозным заявлением?

Официальная премьера последней модели состоится 4 сентября в 15:00. Порше: Тайкан. Как сказал Джеймс Мэй в одном из эпизодов Top Gear, когда дело касается правильных вещей, Porsche больше немец, чем немец. Это очень точное утверждение, особенно если внимательно посмотреть на возможности и инновации Тайкана.

«Электриков» в автосалонах становится все больше, рынок определенно растет, но у большинства имеющихся моделей одни и те же проблемы — в основном связанные с работой аккумулятора. Говорят, что новая модель Porsche переопределяет рынок электромобилей, но что стоит за такими громкими заявлениями?

Porsche Taycan лучше, чем Tesla?

Первый взгляд на цифры, и оказывается, что Tesla с S P100D предлагает лучшую производительность, Taycan «Делает» сотню за 3 секунды, а 200 км/ч на часах мы увидим примерно через 10 секунд — хуже Теслы. На данный момент самый большой доступный для электрических Porsche батарея должна иметь 96 кВтч (некоторые говорят, что это версия «Турбо», стандартом будет 80 кВтч питания) — много, но все же меньше, чем у P100D. За самую мощную Tesla мы заплатим около 105 000 евро, а за конкурентоспособную Porsche до 140 000 евро. Чисто теоретически все указывает на то, что корона все же должна быть у Теслы. Так где же эти инновации, чтобы изменить рынок?

Porsche Taycan — изменит рынок или нет?

Что касается надежности Porsche трудно сомневаться, технологические ограничения немного проще — электродвигатель не сильно изменился с момента его изобретения и сложно внести какие-то новшества в конструкцию, которая в принципе очень проста. Но там штутгартские инженеры кое-что придумали.

При проектировании Тайкана и всего проекта Mission E в целом было указано несколько целей, и руководящим принципом было охлаждение всей системы — и двигателя, и аккумулятора. Такая процедура может иметь весьма специфическое влияние на производительность накопителя. Ну, проблема электродвигателей в том, что они быстро нагреваются, что приводит к резкому снижению производительности. Предположим, что мы разгоняемся на самом мощном Tesla S с 0 до 100 км/ч, а затем тормозим и повторяем такую ​​процедуру несколько раз — разгон после десятой попытки составит не 2,6 секунды, а гораздо больше. То же самое касается движения на высокой скорости.

Пытались избежать такого явления Porsche и — в свете первых испытаний Тайкана — они преуспели в этом искусстве. Производитель говорит, что это возможно благодаря «инновационной системе охлаждения». Известно, однако, что это жидкостное охлаждение и то, что в обмотке двигателя используются медные провода квадратного сечения, а не стандартные — круги, благодаря которым охлаждаться должно быть легче.

Porsche Taycan должен иметь мощность 600 л.с., крутящий момент 880 Нм (с возможностью кратковременного повышения до 1000 Нм) и запас хода около 515 километров. Речь идет о «стартовой» модели, той самой, которая выйдет 4 сентября. Разумеется, в планах более слабые и более сильные варианты.

Типичный Porsche, но больше «е»

Кабина Porsche Taycan разработан типично для Porsche, но больше похож на букву «е». Он «электрический» до такой степени, что даже вентиляционные решетки нельзя настроить вручную, для этого будет использоваться система Virtual Airflow Control, т.е. не что иное, как управление с центрального пульта. В новом Порше я насчитал 5 экранов, есть виртуальная кабина, центральный дисплей, почти 6-дюймовый экран для задних пассажиров и пульт управления, который конечно тактильный. Пятый как раз новинка — он расположен перед пассажирским сиденьем и является дополнительным оборудованием.

На борту Тайкана есть система голосового управления и запускается она командой «Эй, Порше» — сотрудники Porsche Я думаю, они наблюдали за своими соседями из Mercedes, который также базируется в Штутгарте, через окно. Вы, вероятно, ожидаете кожаную отделку, но вы не найдете ее здесь, компания сделала выбор в пользу экологии и использовала микрофибру, дав ей название Race-Tex. Все это выглядит просто и аккуратно, но этим никого не удивишь, ведь Porsche уже привык к этому своим покупателям.

Что еще предлагает Porsche Taycan?

Производитель заявляет, что использовалась установка на 800 В, что является новаторским ходом, благодаря которому зарядка аккумулятора от 0 до 80% емкости должна занимать 40 минут, затем, к сожалению, зарядка замедлится — это все еще очень удовлетворительный результат. результат. Вместе с машиной, Porsche предлагает индуктивную зарядку, для этого потребуется установить в гараже «тарелку», над которой достаточно припарковать машину — так же, как и в случае со смартфонами. Важно отметить, что была использована двухступенчатая трансмиссия, что также должно помочь уменьшить нагрев системы, а также улучшить эксплуатационные параметры.

Еще раз хочу добавить слова одного из ведущих «Top Gear» Джереми Кларксона — в мире есть два вида мнения, мое и неправильное, и мое мнение о дизайне Порше такое — машина выглядит здорово и «съедает» конкурентов. И это было бы так. Премьера в любую минуту, мы скоро узнаем, если Porsche Taycan окажется успешным. На данный момент сделано 20000 бронирований, так что можно ожидать хороших результатов продаж.