Приближается новый Пассат.
Спустя два месяца после презентации Passat седьмого поколения на Парижском автосалоне Volkswagen представляет новую модель в автосалонах. Предшественник предлагается уже 5 лет, так что пришло время изменений, но не во всех версиях Пассата. Новые поколения седана и универсала доступны уже сейчас, но нам придется подождать еще как минимум несколько месяцев, чтобы обновить версию CC.
Судя по всему, единственный элемент, перенятый от предыдущей модели, — это крыша. Тщательно не проверял, но на первый взгляд видно, что изменения обширные, хотя и не революционные. Отсутствие стилистической революции является предметом гордости Volkswagen, и это можно понять — Passat уже разошелся тиражом 15 миллионов единиц благодаря, в том числе, консервативному подходу и последовательной эволюции — поэтому он сохранил подобную форму кузова для 22 года, то есть с дебюта третьего поколения.
Кузов нового Passat почти не вырос по сравнению с предшественником – он стал длиннее на 4 миллиметра и теперь имеет размеры 4769 мм (универсал длиннее на 2 мм), остальные важнейшие размеры не изменились. Самое большое изменение снаружи — это адаптировавшиеся к корпоративным стандартам фары и решетка радиатора — передняя часть автомобиля выглядит как нечто среднее между консервативным Phaeton и агрессивным Polo. Задние фонари также претерпели умеренную эволюцию в сторону более дорогого Phaeton.
Консервативный покупатель Volkswagen ждет чего-то нового — можно ли придумать более сложную задачу для дизайнеров? Как бы вы изменили что-либо, если бы не меняли ничего слишком сильно? Новый Passat хорошо справляется с этим оксюмороном. На первый взгляд салон автомобиля существенно не изменился, но через некоторое время внутри оказывается, что изменения коснулись практически каждой детали, которая хоть и внешне очень похожа, но мягче, красивее или приятнее на ощупь .
Конечно, некоторые изменения чисто косметические: например, включение аналоговых часов в центр консоли. Это вызывает ассоциации с дорогим Мерседесом, например, но Фольксваген не останавливается на создании только хронометра — он выстраивает ассоциации с более высоким классом, оснащая новый Пассат такими продвинутыми электронными системами, которые ранее были доступны (и не все) только на две машины.а то и в три раза дороже.
В дополнение к системам, известным по предшественнику (таким как Lane Assist, Park Assist или система бесключевого доступа), требовательный клиент теперь может выбирать из широкого спектра новых электронных помощников, облегчающих работу водителя. Упомяну лишь некоторые из наиболее интересных: распознавание усталости водителя, Front Assist с функцией экстренного торможения, распознавание дорожных знаков, Light Assist для предотвращения ослепления других водителей (взято с недавно дебютировавшего Touareg), Easy Open, позволяющий бесконтактно открывать багажник (с ключом от машины в кармане можно открыть багажник, поднеся ногу ближе к заднему бамперу), и, наконец, Side Assist, следящий за слепой зоной. Вы видите, что вложения Volkswagen в исследования окупаются, благодаря чему известные ранее по роскошным автомобилям системы сегодня появляются в сегменте среднего класса.
Под капотом Passat можно найти один из 4 бензиновых двигателей (все с турбонаддувом) или 3 дизельных двигателя. На полюсах расхода топлива окажутся 105-сильный 1.6 TDI — с расходом 4,2 л/100 км, и 300-сильный V6 — с расходом топлива 9,3 л/100 км. Производитель заявляет о снижении сгорания в двигателях нового Passat до 18% — в том числе благодаря использованию системы старт/стоп или рекуперации энергии при торможении. Клиенты могут дополнительно купить автоматическую коробку передач DSG с 6 или 7 скоростями или трансмиссию 4Motion, доступную в стандартной комплектации только с самым мощным двигателем V6, для некоторых двигателей.
На тест я получил бензиновую версию 160 TSI мощностью 1,8 л.с. с механической коробкой передач и для сравнения версию 2.0 TDI мощностью 140 л.с. с коробкой передач DSG. На практике автомобиль предлагает сопоставимое количество места внутри, как и его предшественник, но качество отделки и внимание к деталям явно превосходит его. На первый взгляд кабина выглядит очень знакомо, но через некоторое время можно заметить, что изменений, если не функциональных, то хотя бы стилистически или качественно, внутри производят хорошее впечатление. Рулевое колесо имеет нужный диаметр и толщину и прекрасно ложится в руки. Версия с коробкой передач DSG также имела лепестки переключения передач под рулем. Заслуживают внимания и удобные сиденья с измененной конструкцией подголовника, которые теперь можно регулировать в 2-х плоскостях и таким образом подстраивать под любимое положение и рост каждого водителя.
В багажнике обращают на себя внимание правильные формы, удобные карманы по бокам и крючки для подвешивания сетки под крышкой, а также очень эстетично выполненные и функционально скрытые петли крышки багажника. В Variant есть интересный способ закатать шторку багажника: один раз нажмите на край шторки, и со вторым она закатается до конца.
Вождение Passat оставляет приятное впечатление – комфортная подвеска поглощает мелкие неровности, а кузов эффективно противостоит кренам на поворотах. Комфортный тюнинг шасси чувствуется на более длинных поперечных волнах дороги, когда машина чересчур охотно ныряет на более высоких скоростях. Для более требовательных клиентов Volkswagen предлагает возможность покупки адаптивной регулировки подвески DCC, хотя стандартная подвеска не вызывает особых нареканий ни у любителей спортивной, ни у комфортной езды.
Двигатель 1,8 TSI очень динамично и линейно отдает мощность на колеса вплоть до четвертой передачи, и только на более высоких передачах и скоростях ему начинает не хватать бодрости. Эта проблема отсутствует у 2.0 TDI, который демонстрирует свою гибкость на всех скоростях без малейшего намека на турболаг, а в паре с молниеносной коробкой передач DSG достигает вершины технического совершенства силового агрегата.
Как и предшественник, новый Passat будет предлагаться покупателям в трех версиях: Trendline, Comfortline и Highline. Прайс-лист начинается с 85.290 5 злотых за седан в базовой версии Trendline. Таким образом, новый Passat будет примерно на 5 злотых дороже своего предшественника, и, если предположить, что он не будет покрыт продажами нисходящей модели, разница будет еще больше. Чтобы защитить себя, Volkswagen подготовил список стандартного оборудования, за которое раньше нужно было платить, но я не нашел в нем ничего впечатляющего, кроме разницы в цене в 990. Ну, технический прогресс стоит денег. Гораздо интереснее дополнительный пакет за дополнительные злотых, включающий круиз-контроль, датчики парковки (задний / передний), дополнительные задние подушки безопасности, доступ без ключа и телефонный аппарат.
Первая анкета под названием «Хорош ли новый Пассат?», которую я составил среди своих друзей, показав им фотографии с презентации, дала неожиданно много отрицательных ответов. Посмотрим, что они скажут, когда увидим новую модель вживую — я сам был вживую только после короткого внутреннего обсуждения и в итоге был «да». Подождем несколько месяцев первых результатов продаж, и узнаем, приглянулась ли помесь классики и драчливости консервативным покупателям, ожидающим новинок.
