При замене – следите за датчиками!
Уже больше года, с 1 ноября 2014 года, все новые автомобили, произведенные в Евросоюзе, должны быть оснащены датчиками, контролирующими давление в шинах. Эта директива, безусловно, в значительной степени способствовала повышению безопасности дорожного движения, с другой стороны, она привела к значительным изменениям в процедурах обслуживания автомобильных шин, вынудив, среди прочего, внедрение специализированного оборудования в вулканизационные цеха.
Активатор или тестер
Шины с установленными внутри них датчиками давления воздуха требуют гораздо более длительной процедуры замены (в том числе сезонной, зимней и весенней), чем в случае с традиционными шинами. Главное, нужно быть предельно осторожным, чтобы не повредить чувствительный датчик при снятии шины с обода. Кроме того, в случае многих типов датчиков (не всех) после монтажа шины на обод ее необходимо повторно активировать с помощью специального активатора или диагностического тестера, которые должны быть предоставлены мастерской. Система мониторинга не обнаруживает их автоматически после того, как шина полностью спущена и накачана, поэтому невозможно будет контролировать правильность давления воздуха в шинах.
С безопасным давлением
Датчики, контролирующие давление воздуха, хотя и очень хлопотны в эксплуатации, безусловно, способствуют повышению безопасности дорожного движения. Поддержание правильного давления воздуха в шинах позволяет исключить ситуации, когда оно слишком высокое или слишком низкое. В первом случае может возникнуть опасная избыточная поворачиваемость автомобиля, вызванная уменьшением поверхности контакта шины с дорогой, что в крайних случаях может привести к потере сцепления с дорогой. С другой стороны, слишком низкое давление воздуха в шинах приводит к «вытягиванию» автомобиля во время движения и чрезмерному износу шин. Помните, что крайне низкое давление воздуха может привести к разрыву шины в результате перегрева или даже соскальзыванию с обода.
Напрямую …
Суть работы датчиков контроля давления в шинах основана на системе TPMS (Tire Pressure Monitoring System). Как следует из названия, его задача заключается в постоянном контроле давления воздуха в шинах автомобиля и информировании водителя о его изменениях, то есть на практике о падении давления по сравнению с рекомендуемым типом шин. В новых автомобилях есть два типа TPMS. В первом из них, также известном как прямой, датчики могут быть установлены внутри или снаружи. Первый находится либо внутри шины, либо вместо ее основного клапана. В этом месте проще всего повредить датчик, например, при снятии шины. Поэтому профессиональная установка необходима для каждой сборки. Иначе обстоит дело с так называемым внешняя система. Почему? Датчик размещен на вентиле, что позволяет легко менять шины. Более того, перепрограммирование датчика не требует дополнительных инструментов.
… или косвенно?
Второй тип TPMS, устанавливаемый в автомобилях, — непрямая система. Название происходит от принципа его действия. В отличие от прямого, для его работы не нужны дополнительные датчики. В косвенной системе давление в шинах не измеряется на постоянной основе, а его значение рассчитывается на основе импульсов, поступающих от систем ABS или ESP. Как это работает? Косвенная система TPMS измеряет вращение колес: колеса с меньшим давлением воздуха имеют меньший радиус, что приводит к другой скорости вращения по сравнению с колесами с правильным давлением. Эта информация сообщается водителю с помощью специального программного обеспечения, использующего данные системы ABS. Основным преимуществом непрямой системы TMPS является ее низкая стоимость, так как не устанавливаются дополнительные датчики. Однако, в отличие от прямой системы, здесь не указывается, насколько снизилось давление воздуха в данной шине, поэтому мы не знаем масштабов проблемы.
