Премиальное топливо. Стоит ли заправляться?
На АЗС, кроме неэтилированного бензина с октановым числом 95 и 98, классического дизеля и газа, также можно найти так называемые улучшенные виды топлива. Их цена явно выше, чем у стандартных видов топлива, но действительно ли они гарантируют лучшую производительность?
Вся реклама топлива премиум-класса в основном сводится к одному лозунгу — больше мощности. Сравнения с болидами Формулы-1, пыхтение огня из выхлопной трубы, старт с визгом шин… Все это мы знаем из телероликов. Такие картинки могут стимулировать воображение и побудить нас заправиться более дорогим топливом. Но действительно ли это хороший выбор?
Verva (Orlen), V-Power (Shell), Ultimate (BP), milesPLUS (Statoil), Dynamic (LOTOS) — это улучшенные виды топлива, предлагаемые на АЗС в Польше. Статистически говоря, они примерно на 20 злотых больше, чем их стандартные аналоги (в случае дизельного топлива премиум-класса это даже больше, чем 30 злотых). Большинство из них поступает от польских дистрибьюторов, и единственным исключением является Shell, которая импортирует топливо из-за рубежа. Таким образом, база во всех случаях одна и та же, а топливо различается главным образом средствами, добавляемыми к нему компаниями. Точный состав смесей неизвестен.
Как бензин, так и дизельное топливо премиум-класса содержат, среди прочего, меньше серы, что делает их более зелеными. Кроме того, благодаря использованию смазочных материалов в этих видах топлива внутренние компоненты двигателя изнашиваются меньше. Благодаря использованию улучшителей сгорание улучшенных топлив более чистое, что влияет на срок службы двигателя.
Однако, что касается мощности, то испытания, проведенные в лабораторных условиях, показывают лишь следы ее увеличения. Это действительно небольшие различия — по оценкам, прирост мощности находится в пределах 1,6 — 4,5%. На самом деле, такие незначительные скачки напряжения могут быть вызваны даже изменением погодных условий.
— Как топливо премиум-класса влияет на работу двигателя, является сладким секретом производителей этого топлива, — говорит Анджей Щесняк, эксперт по топливному рынку. — Однако в целом предполагается, что улучшенное топливо может работать очень по-разному в разных двигателях, — добавляет он.
По его мнению, возраст двигателя — очень важный аспект в данном случае.
— Более новые, более совершенные агрегаты могут работать лучше по многим параметрам, если заправляться топливом более высокой категории. С другой стороны, в случае старых двигателей их состояние иногда может даже ухудшиться. Топливо премиум-класса может вымыть загрязняющие вещества, накопившиеся в двигателе за многие годы, которые могут засорить и повредить систему впрыска. Помните, что средний возраст польского автомобиля составляет 15 лет, и в машину такого возраста я бы был осторожен при заливке топлива премиум-класса. Однако мы можем смело заправлять более новые автомобили, — говорит Щесняк.
Его слова подтверждает Майкл Эванс, британский инженер, который годами занимается подготовкой топлива Shell для автомобилей Ferrari Formula 1.
— Я очень хорошо знаю состав Shell V-Power и могу заверить вас, что эти топлива безопасны для более новых двигателей. Мало того, они лучше обычного топлива, потому что содержат компоненты, защищающие металлические детали двигателей. Интересно, что в топливе премиум-класса используются те же вещества, что и в автомобилях Формулы-1, но, конечно, в других пропорциях, — говорит Эванс.
— В личном автомобиле я использую только топливо премиум-класса, — уверяет он.
Присадки к топливу
Улучшенных видов топлива недостаточно. Почти на каждой заправке прилавки полны всяких улучшителей. Эксперты не советуют против них, но в то же время советуют соблюдать умеренность.
В старых дизельных автомобилях может быть проблема с дефицитом серы, выступающей в таких агрегатах в качестве смазки. Когда в производство стали поступать автомобили с современными дизельными двигателями на базе системы прямого впрыска Common Rail, сульфатированное дизельное топливо оказало негативное влияние на работу этих агрегатов. Поэтому НПЗ были вынуждены снижать количество серы в дизельном топливе.
Это увеличило срок службы новых агрегатов, но возникла проблема со старыми дизелями. Специалисты советуют время от времени добавлять в аквариум препарат, чтобы заполнить эти пробелы.
Отдельный вопрос – зимний период, который может сказаться на владельцах дизелей. При низких температурах (около минус 20 градусов Цельсия) из дизельного топлива может выпадать парафин, который засоряет топливную систему (преимущественно фильтр). На помощь приходят вещества, называемые депрессантами, снижающие толерантность на несколько градусов по Цельсию.
Текущие цены на топливо премиум-класса на польских АЗС (по состоянию на 10.07.2015 июля XNUMX г.):
| Станция | Название и вид топлива | Цена |
| Orlen | Верва 98 | 5,45 zł |
| Верва ОН | 4,99 zł | |
| Оболочка | V-сила нитро+ | 5,48 zł |
| V-Power Нитро+ Дизель | 5,12 zł | |
| BP | Конечный 98 | 5,32 zł |
| Абсолютный Дизель | 5,05 zł | |
| Statoil | мильПЛЮС 98 | 5,29 zł |
| мильПЛЮС дизель | 5,09 zł | |
| Лотос | Лотус Динамический 98 | 5,35 zł |
| Лотус Динамический Дизель | 4,79 zł |
(10.07.2015 июля 98 г. средняя цена обычного Pb 5,24 составляет 4,70 злотых, а ON — XNUMX злотых)
