Преимущества и недостатки газовых установок. Стоит ли устанавливать «газ»?
Вопрос больших расходов на бензин можно решить, оснастив автомобиль газовой установкой. О них до сих пор ходит много мифов. Давайте взглянем на плюсы и минусы установок LPG.
Литр бензина вдвое дешевле литра бензина. Чуть более высокий расход СУГ и расход бензина в первые минуты после запуска двигателя не способен нарушить благоприятного баланса. Чем больше пробег, тем больше автогаз принесет вам экономию.
Вы должны инвестировать, чтобы сохранить. Установка для четырехцилиндрового двигателя стоит около 3000 злотых. Также выше стоимость технических испытаний – 162 злотых вместо 99 злотых и расходы на проверку газовых установок каждые 15-30 тысяч. км. Калькуляторы сжиженного нефтяного газа позволяют точно определить время окупаемости инвестиций и потенциальную экономию. Упрощенно можно предположить, что при годовом пробеге в 20 3000 километров газовая установка экономит 5000 – злотых.
Преимуществом ГБО является высокое октановое число (100-110). Газовые сборщики иногда гарантируют, что двигатель станет более гибким. К сожалению, замеры динамики этого не показывают. Чтобы получить лучшую производительность и в полной мере использовать параметры газа, также необходимо инвестировать в чип-тюнинг двигателя.
Владелец автомобиля с ГБО должен быть готов к более высоким затратам на обслуживание. Механики рекомендуют чаще менять свечи зажигания и провода зажигания. Также есть газовый фильтр или бензонасос, если езда с низким уровнем топлива в баке приводит к его заклиниванию. При большем пробеге компоненты системы LPG, включая газовые форсунки, могут отказаться подчиняться. Через 10 лет вам придется купить новый бак или продлить легализацию существующего, что стоит от 200 до 1000 злотых. При той экономии, которую дает автогаз, такие траты можно принять не моргнув глазом.
Многие противники газовых систем заявляют, что «газ разрушает двигатели». Насколько правильно? Несколько. Сам по себе газ не вреден. Фактором, влияющим на головку и клапаны, является температура сгорания смеси – выше, чем температура сгорания в бензине. В двигателе с очень точно рассчитанной долговечностью он может ускорить износ головки, клапанов и седел клапанов. Наиболее разрушительным для двигателя является чрезмерное обеднение смеси, что приводит к дальнейшему повышению температуры в камерах сгорания.
Параметры установки, а также материалы двигателя влияют на скорость эрозии. В течение первых 60-200 тысяч километров пробега на газе обычно достаточно регулировки зазора клапанов. Позже возникает необходимость регенерировать голову. В двигателях с гидравлической компенсацией люфта процесс происходит самопроизвольно – такой тип конструкции особенно ценится любителями ГБО. Если в двигателе зазоры клапанов регулируются вручную, потребуется посещение механика. Пользователи автомобилей с винтовой регулировкой зазора потратят меньше всего (до 200 злотых). От 250 до 1500 злотых вы должны заплатить за пластину регулировки зазора клапана.
В автомобилях с ГБО также возможны проблемы с культурой работы двигателя на газу, его случайные заглохания, рывки, заметное ухудшение характеристик или запах ГБО в салоне. Все они являются следствием некачественно проведенной сборки или неправильной настройки системы. Профессионально установленная система работает незаметно и не вызывает заметного падения динамики или гибкости.
Газовые установки в двигателях с турбонаддувом подвергаются особому испытанию – при динамичной езде форсунки должны подавать очень большие порции газа. Прежде чем заказать модификацию мотоцикла с наддувом, стоит изучить отзывы о местных сервисах. Автомобиль должен попасть в руки опытной компании, а не мастерской, которая будет действовать методом проб и ошибок.
Установка систем ГБО в современные двигатели становится все сложнее. Основным препятствием является непосредственный впрыск топлива. Форсунки, ввинченные в камеры сгорания, должны подавать топливо. В противном случае они будут перегреваться. Есть два решения. Более совершенный и затратный, он обеспечивает подачу газа через заводские бензиновые форсунки. В упрощенных системах в коллектор вкручиваются дополнительные газовые форсунки. Заводские форсунки планомерно подают бензин небольшими порциями, что снижает их температуру. Двигатель становится гибридом, который сжигает LPG и бензин.
Также стоит помнить, что некоторые двигатели не переносят LPG. Правило касается многих азиатских моторов, где установка газовой системы приводит к серьезным проблемам с клапанами и ГБЦ. Раньше пользователю транспортного средства приходилось сталкиваться с высокой стоимостью регулировки зазора клапанов. Специализированные мастерские знают, какие двигатели могут работать с альтернативными источниками питания, и могут предупредить клиента о возможных проблемах.
Современные газовые установки имеют мало общего с решениями многолетней давности. Они больше не требуют частых регулировок, не ухудшают работу, а при правильной установке и регулировке не вызывают неисправностей двигателя и его оборудования. Если вы хотите сэкономить, вы должны инвестировать и хорошо смириться с потерей запасного колеса. Не все принимают модификации автомобиля. Это не то же самое, что отказаться от «газа». На вторичном рынке можно найти различные модели с заводскими установками ГБО – в т.ч. Dacie Logan, Sandero и Duster, Fiat Panda и Volvo S60, S70, V70 с двухтопливными двигателями.
