Предвкушение суперкара — BMW Z4 sDrive35iS
Хрустящий выдох, отличные отклики на каждое прикосновение к газу и всего 4,8 секунды до «сотни». Характеристики, за которые не стыдно было бы суперкару, можно найти в BMW Z4 sDrive35iS.
BMW Z4 E89 выпускается с 2009 года. Вариант sDrive35is был на вершине диапазона. Раньше, во времена Z4 E85, топовый вариант обозначался знаковой буквой М. Является ли нынешнее отсутствие «eMka» в предложении проблемой?
Идеально подобранные пропорции и великолепная линия кузова делают BMW Z4 одним из самых красивых родстеров без всякого преувеличения. Вне зависимости от того, оцениваем ли мы автомобиль с открытой крышей или со сложенным верхом, он отлично смотрится со всех сторон.
Интерьер выглядит так же хорошо. Его дизайнеры сосредоточились на элегантном минимализме, который прекрасно сочетается с грубым характером родстера. BMW славится качественными материалами отделки и идеальной подгонкой элементов. Z4 не разочаровывает в этом вопросе, хотя вы можете придерживаться твердого пластика вокруг приборной панели и открытых частей механизма складывания крыши за головами водителя и пассажира. Сама крыша может немного шуметь при проезде больших неровностей. Еще одним недостатком, связанным с крышей, является отсутствие звуковой сигнализации завершения процесса открывания или закрывания.
Кабина, как и положено родстеру, тесная, что в сочетании с низкой посадкой сидений усиливает ощущения от вождения. У нас создается впечатление, что мы путешествуем гораздо быстрее, чем на самом деле. Втискивание водителя в машину затрудняет маневрирование — из-за водителя не видно контуров кузова. Кроме того, раздражает большой радиус разворота. В случае с 4,2-метровой машиной мы ожидали лучшего результата, чем 11-метровая.
Звук BMW Z4 sDrive35iS завораживает
Любые недостатки компенсируются системой привода. И с удвоенной силой! Запустите двигатель кнопкой. Уже в момент запуска шесть цилиндров начинают играть сочную мелодию. Чем больше мы крутим велосипед, тем интереснее будет. Нарастающий гул, свист двух турбин и бульканье выхлопа после снятия газа доходит не только до наших ушей. Z4 sDrive35iS четко информирует других участников дорожного движения и пешеходов о своем присутствии. Особенно, когда его владелец при проезде туннеля или проезде между шумовыми барьерами снижает передачу и вдавливает газ в пол… При резком разгоне каждое переключение на более высокую передачу сопровождается громким выбросом выхлопных газов из двух выхлопных трубы. Притягательный красивый звук Z4 может объяснить, почему средний расход топлива, измеренный с первого километра, составил 12,7 л/100 км.
Длинная маска BMW Z4 sDrive35iS скрывает трехлитровый двигатель с двойным наддувом. Максимальные 340 л.с. при 5900 об/мин и 450 Нм (500 Нм благодаря овербусту) при 1500-4500 об/мин особых комментариев не требуют. Каждый раз, когда нажимается газ, две турбины мгновенно включаются в работу. Независимо от скорости вращения коленчатого вала, двигатель разгоняет его до посадочных мест. Даже на шестой передаче Z1600 набирает скорость, не уставая и не просясь на понижение. Настоящая езда начинается с 4 об/мин. При хорошем покрытии под колесами баварский родстер разгоняется до первой «сотни» всего за 4000 секунды!
Это означает, что версия sDrive35is разгоняется лучше, чем BMW Z4 M. Автомобиль, который предлагался до 2008 года, разгонялся от 0 до 100 км/ч за пять секунд. Под капотом Z4 sDrive35i на три лошадиные силы меньше, зато целых 135 Нм. Важно отметить, что количество движущей силы увеличилось в первую очередь на низких и средних оборотах. Таким образом, новая модель работает более эффективно в обычном режиме. Бескомпромиссный Z4 M любил высокие обороты. О том, что мы сидим в самом мощном из линейки Z4, напоминает серийный М-руль, маркировка модели на циферблате тахометра и масляный термометр на месте указателя мгновенного сгорания.
Учитывая потенциал двигателя, потребность в топливе можно считать умеренной. Во время достойной езды за городом бортовой компьютер информирует о 10 л/100 км. Прибавляя темп, надо готовиться к 12-13 л/100км. Верхний предел гораздо выше. Тот, кто хочет потренировать две турбины в трековых условиях или любит спринты под фонарями, закончит игру с результатом, значительно превышающим 20 л/100 км. Топливный бак вмещает всего 55 литров, так что у быстрых путешественников будет много остановок в пути.
Самая мощная версия Z4 доступна только с семиступенчатой коробкой передач с двойным сцеплением. И хорошо! Коробка передач работает молниеносно. Передачи выбираются точно, хотя при динамичной езде стоит брать дело в свои руки и переключать передачи рычагом или манетками за рулем. В автоматическом режиме бывает, что после небольшого уменьшения дроссельной заслонки коробка переключается на более высокую передачу.
Подвеска BMW Z4 sDrive35iS он отлично работает на гладком асфальте, обеспечивая нейтральную управляемость. Шестицилиндровый двигатель был максимально оттеснен от передней оси. Сиденья водителя и пассажира, в свою очередь, сдвинулись в сторону задней оси. Это позволило разработать оптимальное распределение осей. Пропорция 50:50 означает, что BMW Z4 долгое время остается нейтральным. Шасси было настроено таким образом, что в пограничной ситуации баварский родстер склонялся к небольшому крену вперед из поворота, а не назад. Конечно, многое зависит от действий водителя. Сильное движение руля при тугом газе позволяет эффективно забросить заднюю часть.
В стандартную комплектацию BMW Z4 sDrive35iS входит адаптивная спортивная подвеска M с электронным усилением и система Drive Dynamic Control. В режиме Normal прилично выбирается еще большая неровность, но смягчение шасси ограничивает ощущение контакта с дорогой, допускает большие крены кузова, а также затрудняет ощущение поведения задней оси.
Активация режима Sport делает подвеску более жесткой, повышает чувствительность педали акселератора, снижает мощность гидроусилителя руля, повышает порог срабатывания ESP, а коробка передач приводит в движение двигатель на более высоких оборотах. Автомобиль намного точнее откликается на команды, но на неровностях его начинает сильно трясти. Те, кто уверен в собственных силах, могут выбрать режим «Спорт+», не прибегая к помощи электронных помощников.
В Польше шасси Z4 не всегда работает. Это правда, что даже крупные неровности проходят эффектно и без стука, но легкий и крепкий автомобиль с 2,5-метровой колесной базой и жесткими шинами Run Flat становится нервным на волнистых дорогах. На прямой необходимость постоянно корректировать трассу может быть забавной, но на повороте может неприятно удивить. Тот факт, что пределы сцепления действительно близки, похож на мигание значка системы контроля тяги, когда вы преодолеваете пики более крупных неровностей.
Кто хочет быть красивым и быстрым, должен страдать. BMW Z4 может претендовать на платиновую карту в клубе непрактичных автомобилей. В салоне четыре отсека. На приборной панели уместится инструкция по эксплуатации и… не более того. В дверях – плоский кошелек или телефон. Аналогичные предметы в неглубоком тайнике на центральной консоли. Чуть большие можно разместить за креслами. На задней стенке салона натянута низкая монтажная сетка. Багажное отделение имеет вместимость 180 литров и увеличивается до 310 литров с закрытой крышей. Это достойный результат, но неправильная форма пространства и его ограничение специальной крышкой кардинально ограничивает функциональность багажника. Чтобы максимально использовать имеющееся пространство, приходится обходиться без чемодана и упаковывать больше багажа в мягкие сумки. Однако в рекламных материалах BMW указывает, что Z4 может перевозить сумку с клюшками для гольфа или… лыжи. Последний, разумеется, с открытой крышей.
При движении с открытой крышей порывы ветра ощущаются только на скоростях автомагистрали. Приводной системе требуется 22 секунды, чтобы открыть крышу. Результат далек от рекордного. Ожидание особенно долгое, когда мы понимаем, что за время, необходимое для открытия крыши, Z4 может разогнаться с 0 до более чем … 200 км/ч.
BMW Z4 sDrive35iS впечатляет потенциалом двигателя, скоростью работы коробки передач и звуком выхлопной системы. Автомобиль отлично работает при динамичной езде, но на пределе своих возможностей, особенно на неровной дороге, его бывает трудно укротить. Флагманский Z4 провоцирует глубокий дроссель. Однако он не бескомпромиссный спортсмен, а добротный родстер с адским запасом хода, отлично работающий на обгонах.
Удовольствие от общения с топовой версией баварского родстера стоит недешево. Автомобиль в базовой, довольно богатой комплектации оценили в 265,9 тыс. злотых. Достаточно купить более эффективные колеса, сиденья с подогревом и регулируемой поясничной опорой и парктроником, и цена вырастет на 10 308 злотых. Тестируемый агрегат также получил навигацию, аудиосистему HiFi и стилистические аксессуары, что увеличило его цену до тысяч злотых. злотый.
