Представляем: Mazda3 // Лучше меньше, да лучше, но только в форме
Вскоре после мировой премьеры в Лос-Анджелесе мы смогли увидеть новенькую Mazda3 в Праге. Они возлагают большие надежды на автомобиль, который является третьей самой продаваемой моделью Mazda в Европе, поэтому новички посвятили ряд улучшений, среди которых преобладают элегантный внешний вид, более высокий стандарт качества и более эффективная технология привода.
В плане дизайна Mazda3 осталась верна языку дизайна KODO, только на этот раз она представлена в более сдержанной и изысканной версии. На теле меньше «вырезанных» элементов, потому что, согласно новой форме, ее определяют только базовые штрихи и плавные кривые. Сбоку наиболее заметен изгиб крыши, который довольно рано начинает опускаться и вместе с громоздкой задней стойкой образует довольно громоздкую заднюю часть. Как мы смогли проверить, налог на этот дизайнерский подвиг заключается в том, что на задних сиденьях гораздо меньше места для головы, а если вы выше 185 дюймов, вам будет сложно сидеть в идеальном вертикальном положении. Поэтому во всех остальных направлениях недостатка в пространстве быть не должно, так как «тройняшки» расширили промежность на 5 сантиметров и таким образом получили некоторое пространство внутри.
Первые ощущения после непродолжительного сидения в салоне подтверждают намерение Mazda пытаться приблизиться к премиум-классу с каждым обновлением модели. Это правда, что у нас была возможность «пощупать» наиболее оснащенную версию, но следует отметить, что внутри мы находим высококачественные материалы, которые окружены довольно изысканной и элегантной арматурой. Вентиляционных отверстий и переключателей практически нет, все «упаковано» в единое целое, которое перемещается от водителя к штурману. Вверху находится новый 8,8-дюймовый сенсорный экран, которым также можно управлять с помощью более крупной поворотной ручки между сиденьями. Как и в новой Mazda6, все важные для водителя данные отображаются на новом проекционном экране, который теперь отображается прямо на лобовом стекле, а не на подъемном пластиковом экране, но, что интересно, датчики остаются классическим аналогом. Продвинутая оцифровка не пропустит модернизацию вспомогательных устройств, поскольку в дополнение к классическим и хорошо зарекомендовавшим себя вспомогательным средствам теперь они обещают усовершенствованную систему вождения с колонной и помощника, который будет контролировать психофизическое состояние водителя с помощью инфракрасной камеры, всегда отслеживая выражение лица. что может указывать на усталость (открытые веки, количество морганий, движение рта ()).
Диапазон двигателей: Первоначально Mazda3 будет доступна со знакомыми, но обновленными двигателями. К 1,8-литровому турбодизелю (85 кВт) и двухлитровому бензину (90 кВт) в конце мая присоединится новый двигатель Skyactiv-X, на который Mazda делает большие ставки. Этот двигатель сочетает в себе основные характеристики дизельного и бензинового двигателей и сочетает в себе лучшее из обоих. На практике это означает, что из-за сложной системы регулирования давления в цилиндрах и с помощью других технических решений самовоспламенение бензиновой топливной смеси может происходить так же, как в дизельном двигателе или от свечи зажигания, как мы привыкли с бензином. Результатом является лучшая гибкость на более низких скоростях, большая отзывчивость на более высоких оборотах и, как следствие, более низкий расход топлива и более чистый выхлоп.
Новую Mazda3 можно ожидать в начале весны, и ожидается, что цены будут немного выше по сравнению с текущими моделями, но с тем фактом, что новая модель будет в основном лучше оснащена.
