Правило гоночных автомобилей! Самые доминирующие и успешные гоночные автомобили в истории

«Гоночные автомобили не бывают ни красивыми, ни уродливыми. Они становятся красивыми, когда побеждают». – Энцо Феррари

Мир автомобильных гонок постоянно меняется, технологии развиваются, правила меняются, а гонщики меняются. Но время от времени у команды или производителя есть идеальный шторм быстрой машины, отличного водителя и сплоченной командной работы, чтобы создать гоночный автомобиль, который доминирует в гонках.

Доминирование в автогонках требует почти сверхчеловеческого уровня работы. Правила призваны уравнять показатели между участниками, а команды постоянно меняются, обновляют и развивают свои машины, чтобы иметь возможность побеждать. Вот 40 самых успешных автомобилей, которые когда-либо в гневе крутили рулем на гоночной трассе.

Появившаяся машина выиграла так много гонок, что получила прозвище «Годзилла».

Шевроле Корвет C5-R

Могучий Corvette C5-R, созданный компаниями Pratt & Miller и Chevrolet, является одним из самых успешных спортивных автомобилей в гонках на выносливость всех времен. В общей сложности C5-R выиграл 31 раз в 55 гонках, завоевал 24 поула и 50 подиумов.

Автомобили команды Corvette Racing также трижды выиграют в своем классе гонку «24 часа Ле-Мана», выиграют гонку «24 часа Дайтоны» в общем зачете и выиграют свой класс в гонке «12 часов Себринга». Некоторые из лучших гонщиков в бизнесе участвовали в гонках на C5-R, включая легендарного Дейла Эрнхардта и его сына Дейла-младшего.

Сказочный Hudson Hornet

В те времена, когда гонки на серийных автомобилях на самом деле означали гонки на серийных автомобилях из дилерской сети, у Hudson Motor Car Company был автомобиль, которому принадлежала ранняя сцена гонок на серийных автомобилях. Фактически, они были первой «заводской командой» в начале NASCAR.

Хадсон всегда был поклонником автогонок и использовал это в своих интересах в маркетинге и разработке моделей. Несмотря на то, что у него не было двигателя V8, как у других автомобилей, Hornet был легче, ниже и управлялся лучше, чем конкуренты, что делало его быстрее на гоночной трассе. В 1951 году Fabulous Hudson Hornet выиграл 13 гонок, в 1952 году — 49, а в 1953 году — 46 гонок.

Ниссан Скайлайн ГТ-Р Р32

Модель R32 Nissan Skyline GT-R является одним из величайших гоночных автомобилей всех времен и единолично несет ответственность за получение прозвища «Годзилла» и создание легенды вокруг мирового победителя Nissan.

С 1989 по 1993 год GT-R участвовал в 29 гонках чемпионата Японии по кузовным гонкам (JTCC), выиграл каждую из них и выиграл чемпионат JGTC четыре года подряд. У поколения R32 больше побед в гонках и чемпионатах, чем места в этой статье, но суть в том, что… Было почти бессмысленно появляться на гонках Touring Car на чем-то другом, кроме GT-R в период с 1989 по 1993 год.

Продолжайте читать, чтобы увидеть автомобиль с самой длинной гоночной карьерой

Ауди Р8 ЛМП

Audi R8 LMP (прототип Ле-Мана) был доминирующей силой в гонках «24 часа Ле-Мана» и в гонках на выносливость в период с 2000 по 2005 год.

За эти пять лет элегантный и агрессивно выглядящий прототип участвовал в 79 гонках и выиграл 63 из них. Это всего лишь меньше 80% винрейта. R8 LMP также завоевал 47 поул-позиций и 5 побед в общем зачете в Ле-Мане за шесть лет, в течение которых он выступал там. Единственный год, когда он не выиграл на трассе Circuit de la Sarthe в 2003 году, был годом, когда выиграл гоночный автомобиль Bentley LMP с двигателем Audi.

БМВ Е30 М3

Незадолго до того, как Nissan Skyline пришел к власти, доминирующей силой в гонках Touring Car был BMW M3. Я просто позволю чемпионатам и победам в гонках говорить сами за себя:

Он претендовал на 1 чемпионат мира по кузовным гонкам, 2 чемпионата Европы по кузовным гонкам, 2 чемпионата Великобритании по кузовным гонкам, 4 чемпионата Italia Supertourismo, 2 чемпионата Deutsche Tourenwagen Meistershaft, 1 чемпионат Австралии по кузовным гонкам, 1 чемпионат Австралии по кузовным гонкам на 2.0-литровых автомобилях, 2 чемпионата австралийских производителей. Чемпионаты, 2 чемпионата серии AMSCAR, 1 чемпионат Ирландии по ралли на асфальте. 5 побед в гонках «24 часа Нюрбургринга» и 4 победы в гонках «24 часа спа». Так ты станешь легендой!

Porsche 956 / 962

С 1982 по 1994 год Porsche 956/962 был прототипом, который побеждал в гонках на выносливость. 7 общих побед в Ле-Мане, 24 чемпионства и, возможно, самая длинная соревновательная карьера среди всех гоночных автомобилей.

Porsche 956 дебютировал в 1982 году, а 962 – в 1984 году. 962 был версией 956 с немного более длинной колесной базой, чтобы соответствовать правилам серии IMSA GTP. В остальном автомобили разделяли почти все остальное. В последней победе в Ле-Мане в 1994 году, одержанной Dauer Racing, использовался Porsche 962, который был преобразован в городской автомобиль, а затем обратно в гоночный автомобиль для гонки.

Когда в 1988 году был выпущен автомобиль, он изменил гоночную игру.

Лянча Дельта Группа А

В раллийных гонках сочетаются грязь, гравий, асфальт, снег, лед, секундомер и автомобили с технологиями, которые обычно запрещены в других гонках, таких как Формула-1. В мире ралли один гоночный автомобиль стоит на голову выше остальных… грозная Lancia Автомобиль Дельта группы А.

Delta — это полноприводная машина с турбонаддувом, способная преодолевать бездорожье, которая шесть лет подряд, с 1987 по 1992 год, выигрывала чемпионат конструкторов чемпионата мира по ралли (WRC) и пять лет подряд — с 1987 по 1991 год — чемпионат водителей. За это время Delta выиграла 46 соревнований WRC по всему миру.

Porsche 911

Porsche 911 не требует особых представлений, это один из самых культовых и долгоживущих спортивных автомобилей. Вот уже более 50 лет это чудо с задним расположением двигателя является эталоном, по которому оцениваются другие спортивные и гоночные автомобили.

В почти невероятную статистику Porsche 911 всех поколений выигрывал в своем классе гонку «24 часа Ле-Мана» более 80 раз! Ни одна другая машина не может даже приблизиться к этому показателю. Самым удивительным фактом о 911 является его долговечность. Первоначально дебютировав в 1963 году, он остается конкурентоспособным в гонках уже более 50 лет.

McLaren MP4 / 4

В 1988 году команда McLaren Formula 1 Team соединила легкое шасси из углеродного волокна с 1.5-литровым двигателем Honda V6 с турбонаддувом и создала гоночный автомобиль с открытыми колесами, который почитается и боготворится по сей день.

Часть этой таинственности была связана с пилотами, потрясающим Айртоном Сенной и легендарным Аленом Простом, а другая часть — с явным превосходством машины. 15 побед из 16 гонок за сезон, 15 поул-позиций и 10 самых быстрых кругов в гонке. MP4/4 был настолько быстр, что на Гран-при Сан-Марино он опередил следующий автомобиль, не принадлежащий McLaren, на целых 3.2 секунды, целую вечность в Формуле-1.

Форд годами пытался сделать себе имя в гонках. Посмотрите, какая машина, наконец, сделала это за них.

Лотос 72

Темп, с которым развиваются и развиваются технологии Формулы 1, мягко говоря, стремителен. Автомобили модернизируются каждый год и постоянно совершенствуются в течение сезона, чтобы не отставать от конкурентов.

С Lotus 72 дело обстоит иначе. Представленный в 1970 году, Lotus 72 выступал в Формуле-1 в течение пяти сезонов, практически не меняясь. За это время Lotus участвовал в 75 Гран-при, выиграл 20 из этих гонок, 39 раз поднимался на подиум, 17 раз занимал поул-позицию и выиграл пять чемпионатов (три конструктора и два чемпионата пилотов). Насколько хороша должна быть ваша машина, чтобы конкурировать с ней нужно было пять лет?

Ferrari F2004

Как звучит 3.0-литровый, 865-сильный автомобиль Ferrari V19,000 F10 с частотой вращения 1 2004 об/мин? Доминирование, вот что. В 1 году самый успешный гонщик Формулы-7 Михаэль Шумахер выиграл свой седьмой чемпионат мира на F2004. Он и его товарищ по команде одержали 15 побед в 18 гонках, 12 поул-позиций и финишировали 1-2 в 8 гонках.

F2004 олицетворял доминирование Ferrari в начале 2000-х, поскольку команда выигрывала чемпионат конструкторов шесть лет подряд и чемпионат пилотов пять лет подряд. F2004 войдет в историю как один из самых грозных автомобилей F1 всех времен.

Форд GT40

История происхождения Ford GT40 столь же драматична, как мыльная опера, и включает в себя Энцо Феррари, Генри Форда II, британские технологии гоночных автомобилей и около 500 миллионов долларов.

Единственное, что может быть более впечатляющим, чем история GT40, — это его успех на трассе. Быстрые Ford побеждали в Ле-Мане четыре года подряд, с 1966 по 1969 год. Впечатление само по себе, но GT40 также выиграл четыре международных гоночных чемпионата за тот же период времени. Брюс Макларен, основатель команды McLaren Formula 1 и создатель гоночных и дорожных автомобилей McLaren, участвовал в гонке GT40, выиграв Ле-Ман в 1966 году, вместе с асом Формулы-1 Крисом Амоном.

Грядущий Bugatti — гордый обладатель более 2,000 побед в гонках!

Porsche 917

Один из самых узнаваемых гоночных автомобилей, когда-либо созданных, Porsche 917 стал воплощением гонок прототипов Ле-Мана и увековечен в фильме Стива МакКуина. Ле-Ман.

После решения некоторых проблем, связанных с прорезыванием зубов, 917-й совершил прорыв в 1970 году, выиграв гонку «24 часа Ле-Мана», что принесло Porsche первую общую победу. Он повторил свой подвиг в 1971 году, выиграл еще шесть гонок в этом сезоне и получил титул «Чемпионат мира среди производителей». Автомобиль был запрещен FIA в 1972 году, и Porsche переместил 917, который теперь превратился в 917-30, в серию Can-Am, где он выиграл все гонки, кроме двух, в 1973 году.

Mini Cooper

Оригинальный Mini Cooper — настоящий убийца гигантов. Несмотря на свой размер, Mini превзошел свою весовую категорию и зарекомендовал себя как достойный соперник в раллийных гонках и гонках Touring Car Racing. В период с 1960 по 1972 год Mini Coopers выиграл 32 гонки чемпионата мира по ралли. Mini также пять раз выигрывал чемпионат Великобритании по седанам и дважды чемпионат Европы по кузовным гонкам.

История соревнований Mini эпична и становится еще более впечатляющей, если учесть, что они все еще участвуют в гонках сегодня! Его успех на гоночной трассе можно проследить благодаря уникальному дизайну и управлению, как у картинга.

Bugatti Тип 35

Когда вы упоминаете имя Bugatti, большинство думает о невероятно дорогих, невероятно быстрых, сверхроскошных автомобилях, таких как Veyron и Chiron. Каждый из этих ультра-эксклюзивных автомобилей создан для конкретного владельца и обладает лучшими в мире характеристиками.

Тем не менее, те, кто в курсе, помнят, что Bugatti в равной степени умела делать лучшие в мире гоночные автомобили еще в 1920-х и 1930-х годах. Их самый успешный автомобиль, Type 35, был оснащен рядным восьмицилиндровым двигателем мощностью около 130 лошадиных сил и максимальной скоростью 125 миль в час. Звучит довольно прискорбно для гоночного автомобиля, но между 1924 и 1930 годами этого было достаточно, чтобы выиграть. 2,000 гонки!

Пенске ПК-23

Гоночный автомобиль Penske PC-23 с открытыми колесами, участвующий в серии CART, является одним из самых доминирующих гоночных автомобилей с открытыми колесами, когда-либо построенных. Используя гоночный двигатель Mercedes-Benz с турбонаддувом, который, как сообщается, развивает мощность более 1000 лошадиных сил, PC-23 выиграет 12 гонок в сезоне 1994 года, соберет 10 поул-позиций, выиграет Indy 1994 500 года и заблокирует первые три позиции в водительском зачете. Чемпионат.

В течение сезона 1994 года PC-23 в руках трех гонщиков Team Penske выигрывал или финишировал на подиуме в каждой гонке, кроме одной. Вот как вы доминируете в чемпионате!

Макларен М8Б

В 1969 году Брюс Макларен, основатель McLaren Cars, построил идеальный гоночный автомобиль. Оранжевый монстр имел 7.1-литровый двигатель Chevrolet big block V8 мощностью 680 л.

M8B выиграл 11 из 11 гонок в 1969 году, что является идеальным результатом, и завоевал 10 поул-позиций. Брюс Макларен выиграл 6 гонок и чемпионат, а его товарищ по команде Денни Халм выиграл остальные 5. Трудно улучшить совершенство, и McLaren M8B в том году был неудержим.

Ситроен С4 WRC

Citroen C4 WRC Rally Car — это идеальный хот-хэтчбек. Оснащенный 2.0-литровым четырехцилиндровым двигателем с турбонаддувом и сложной системой полного привода, C4 был силой, с которой нужно было считаться в чемпионате мира по ралли.

C4 WRC участвовал в гонках с 2007 по 2010 год. В те годы он ежегодно выигрывал чемпионат пилотов и трижды чемпионат конструкторов. В общей сложности он одержал 36 побед в ралли и 87 подиумов, а в руках великого раллийщика Себастьяна Леба он никогда не проигрывал на асфальтовых ралли. Победители победят, как говорится.

НАСКАР Форд Тандерберд

В период с 1987 по 1988 год NASCAR Ford Thunderbird, управляемый Биллом Эллиотом, выиграл невероятные 11 гонок. Это может показаться не особенно впечатляющим, учитывая, что сезон NASCAR насчитывает около 30 гонок, но структура гонок серийных автомобилей, правила и явная сложность победы в гонках на дистанции от 200 до 500 миль означают, что выиграть исключительно сложно. последовательно.

Ford Thunderbird был исключением, подтверждающим правило. Победа в гонках Daytona 500, Winston 500, World 600 и Southern 500 за один год дала Биллу Эллиоту и Thunderbird бонус в размере 1 миллиона долларов за победу в «Большой четверке».

Ferrari GTO 250

В настоящее время Ferrari 250 GTO является одним из самых дорогих автомобилей в мире. Обычно их стоимость превышает 50 миллионов долларов, а автомобили с успешной гоночной историей стоят еще больше. Кроме того, это один из самых красивых гоночных автомобилей, когда-либо построенных, и официально признанный «произведением искусства» в Италии.

Построенный между 1962 и 1964 годами, 12 GTO с двигателем V250 три года подряд (1962, 1963 и 1964) выигрывал титул Международного чемпионата производителей GT. 250 GTO также выиграли Автомобильный Тур де Франс в 1963 и 1964 годах.

Subaru Impreza

Subaru Impreza была одним из самых впечатляющих автомобилей на чемпионате мира по ралли Subaru с середины 90-х до начала нулевых. Subaru Impreza, которую использовали легендарные раллийные гонщики, включая Колина Макрея, Ричарда Бернса, Петтера Сольберга и других, принесла Subaru три последовательных титула конструктора WRC и три чемпионата среди пилотов.

К сожалению, к 2008 году Subaru объявила о своем выходе из чемпионата мира по ралли из-за экономических трудностей. Несмотря на то, что они отказались от участия в гонке, Impreza имеет честь удерживать рекорд по количеству побед в гонках WRC рядом с Lancia Delta.

Ситроен Ксара

Citroen Xsara был одним из самых успешных гоночных автомобилей в истории чемпионатов мира по ралли и считался лучшим автомобилем в своем классе. На самом деле именно дорожный хэтчбек Xsara вдохновил на создание кит-кара Xsara, который представляет собой безнаддувный полноприводный автомобиль.

Xsara управлял покойный Филипп Бугальски, который занял седьмое место и выиграл класс Kit Car F2. Хотя у Xsara были проблемы с гонками с 2001 по 2003 год, ему удалось выиграть титул производителя и выиграть чемпионат в 2004 году благодаря Себастьяну Лебу.

Toyota Celica

Toyota Celica участвовала в чемпионатах мира по ралли и кольцевых гонках. Celica участвовала в соревнованиях DRM еще в 1977 году, но только в 80-х годах она начала одерживать победы в своем классе. В 1987 году он также выиграл чемпионат GTO.

Помимо успеха в кольцевых гонках, Celica более известна своим раллийным мастерством, поскольку участвовала в своем первом чемпионате мира по ралли в 1972 году. Как раллийный автомобиль, Celica выиграла два титула производителя и четыре титула пилота.

Audi Quattro A1 (Группа B)

Audi Quattro дебютировал как гоночный автомобиль в 1980 году на ралли Яннер в Австрии. В следующем году Мишель Мутон пилотировала Audi Quattro и выиграла чемпионат мира по ралли, став первой женщиной-гонщиком, добившейся этого. Только в середине 80-х Audi представила версии Quattro A1 и A2 в соответствии с правилами группы B.

В результате Quattro был обновлен рядным 5-цилиндровым двигателем с турбонаддувом. Благодаря Ханну Микколе он выиграл ралли Швеции и ралли Португалии.

Додж Чарджер Дейтона

Dodge произвела три отдельных автомобиля под названием Dodge Charger Daytona, которые представляли собой модифицированные версии Charger, предназначенные для участия в гонках NASCAR. Это было сделано в ответ на проигрыш автомобиля Dodge Charger 500, из-за которого Ричард Петти ушел из Dodge в Ford.

Когда вышел Charger Daytona, он выиграл первый Talladega 500 благодаря гонщику Бадди Бейкеру, который был первым гонщиком в истории NASCAR, преодолевшим отметку в 200 миль в час. Всего Charger Daytona выиграл шесть гонок.

Плимут Суперберд

Plymouth Superbird дебютировал в 1970 году как продолжение Dodge Charger Daytona. Superbird был разработан специально для участия в гонках NASCAR в качестве модифицированного Road Runner.

Созданный с инженерными изменениями и модификациями Daytona, автолюбители также подозревают, что Superbird был создан, чтобы отвлечь Ричарда Петти от Ford. Это сработало, и Петти выиграл восемь гонок и занял довольно высокие места во многих других, несмотря на сильную конкуренцию Ford. В последующие годы автомобиль вдохновил персонажа Стрипа «Короля» Уэзерса в мультфильме Pixar. Cars, которую озвучил сам Петти.

Форд Торино Талладега

Ford хотел участвовать в соревнованиях NASCAR, поэтому в 1969 году они придумали Ford Torino Talladega. Названный в честь Talladega Superspeedway, Torino Talladega был разработан как аэродинамическая версия Torino/Fairlane Cobra.

К счастью для Ford, Torino Talladega показал себя, как и ожидалось, одержав 29 побед в сезонах NASCAR 1969 и 1970 годов. Torino Talladega был настолько впечатляющим, что в 1969 году он также выиграл чемпионат производителей для NASCAR и ARCA.

Шевроле Монте Карло

С 1972 по 1988 год Chevrolet Monte Carlo участвовал в гонках NASCAR. Кузов моделей с 1973 по 1977 год использовался до 1980 года, когда NASCAR потребовал, чтобы автомобиль перешел на более короткую 110-дюймовую колесную базу.

Благодаря переднему приводу и двигателю V6, форма автомобиля очень похожа на форму Ford Thunderbird, и это лучший автомобиль Chevrolet для гонок NASCAR, который они когда-либо придумали. С 1995 по 1999 год Монте-Карло был известен как автомобиль, которым управлял Джефф Гордон.

Макларен Ф1 ГТР

McLaren F1 GTR — превосходный гоночный автомобиль, наиболее известный своей общей победой в гонке «1995 часа Ле-Мана» 24 года, где он опередил более быстрые специализированные прототипы. Вариант спортивного автомобиля McLaren F1, который впервые был выпущен в 1995 году, F1 GTR одержал 38 побед из более чем 120 гонок, в которых он участвовал на международном уровне.

Этот элегантный автомобиль также выиграл три Кубка конструкторов с момента своего дебюта и продолжал участвовать в международных гонках до 2005 года.

Форд Сьерра

Ford Sierra производился Ford Europe с 1982 по 1993 год. Он дебютировал на Британском международном автосалоне в Бирмингеме и в те дни считался опережающим свое время. Когда дело дошло до гонок, Sierra была успешной в конце 80-х и начале 90-х годов.

Sierra выиграла титул производителя в чемпионате Wold Touring Car Championship 1987 года, но именно в 1987 году Ford также выбыл из соревнований, когда формулы группы B были запрещены. Несмотря ни на что, Дидье Ориоль помог Sierra выиграть свой первый чемпионат мира по ралли на Корсике в 1988 году.

Уильямс FW14B

Williams FW14 был одним из самых популярных автомобилей Формулы-90 начала 1991-х. Он был разработан Адрианом Ньюи и использовался командой Williams в сезонах Формулы-1992 XNUMX и XNUMX годов.

FW14 дебютировал на Гран-при США 1991 года, и им управляли Найджел Мэнселл и Риккардо Патрезе, которые на двоих одержали семь побед. Всего в 32 гонках Williams FW14 одержал 17 побед, включая чемпионат конструкторов и чемпионат пилотов.

Лянча Стратос ХФ

HF расшифровывается как «High Fidelity», и это определенно то, что может предложить этот автомобиль. В середине 70-х Statos становился победителем чемпионата мира по ралли благодаря гонщикам Сандро Мунари и Бьорну Вальдергарду.

Stratos был серьезным конкурентом, пока им управляла опытная частная команда с чрезвычайно талантливым водителем, и именно так он одержал свою последнюю победу в 1981 году на Tour de Course Automobile с помощью Бернара Дарниша.

Лотос 79

Lotus 72, возможно, был впечатляющим в начале 70-х, но именно Lotus 1977 79 года действительно поднял ставки с точки зрения автомобилей Формулы-79. Модель 78 была первой, в которой в полной мере использовалась аэродинамика граунд-эффекта, которая была бы невозможна без его предшественника, модели XNUMX.

Модернизированные туннели Вентури под автомобилем позволили равномерно распределить низкое давление по всей нижней части автомобиля. Машиной управляли такие гонщики, как Марио Андретти, и за свою историю она одержала в общей сложности шесть побед.

Мазда 787Б

Mazda создала свой 787B для участия в Чемпионате мира по спортивным автомобилям, Всеяпонском чемпионате по спортивным прототипам и 24 часах Ле-Мана в начале 90-х. Японский автопроизводитель любит роторные двигатели, поэтому они решили использовать их в своих гоночных автомобилях.

Несмотря на то, что она была медленнее конкурентов, Mazda 787B была впечатляюще надежной и в 1991 году стала единственным японским автомобилем и единственным автомобилем с роторным двигателем, выигравшим 24 часа Ле-Мана.

Тиррелл P34

Tyrrell P34 — своеобразный гоночный автомобиль, в первую очередь тем, что он оснащён шестью колёсами! Автомобиль, разработанный главным дизайнером Tyrrell Дереком Гарднером, нуждается в специально изготовленных 10-дюймовых колесах и шинах спереди, но имеет два колеса обычного размера сзади. Идея заключалась в том, чтобы уменьшить сопротивление и улучшить торможение. Сначала это сработало.

Но в конечном итоге Тиррелл не смог идти в ногу с развитием, чтобы оставаться конкурентоспособным, и в итоге выиграл только одну гонку – Гран-при Швеции 1976 года. Он ушел в отставку после сезона 1977 года.

ДельтаВинг

DeltaWing был еще одним гоночным автомобилем, который не был невероятно успешным на трассе, но все же доказал, как инновационный дизайн может повлиять на аэродинамическое сопротивление при меньшем весе. Этот стройный автомобиль был разработан Беном Боулби и был оснащен двигателем от подразделения Nissan NISMO, когда он дебютировал в гонке «2012 часа Ле-Мана» в 24 году.

DeltaWing управляли Марино Франкитти, Майкл Крамм, Кэтрин Легге, Гуннар Жанетт и другие, но из 29 гонок, в которых он участвовал, он не выиграл ни в одной.

Peugeot 205 T16

Peugeot 205, возможно, строился как супермини-автомобиль на протяжении 80-х и 90-х годов, но он зарекомендовал себя в пылу соревнований. В 1990 г. CAR Журнал назвал 205-й «автомобилем десятилетия» и выиграл What Car?Автомобиль года в 1984 году.

Это был 205 T16, который квалифицировался как раллийный автомобиль группы B для участия в чемпионатах мира по ралли, с полным приводом и специально разработанной 16-клапанной головкой. На счету Peugeot 205 16 побед в WRC.

Maserati 250F

Maserati 250F был одним из лучших гоночных автомобилей Формулы-1954 с 1960 по 6 год. Оснащенный рядным шестицилиндровым двигателем A13.4, 46-дюймовыми барабанными тормозами и независимой передней подвеской на поперечных рычагах, он участвовал в XNUMX гонках за всю свою жизнь. .

250F впервые участвовал в гонках Гран-при Аргентины 1954 года под управлением Хуана Мануэля Фанхио, который выиграл свои первые две гонки. В истории Формулы-XNUMX он одержал в общей сложности восемь побед, но также выиграл много гонок, не входящих в чемпионат, по всему миру.

Мерседес 190Е

Mercedes 190E связан с автомобилями DTM начала 1990-х, но построен с 2.5-литровым двигателем. Как и другие производители автомобилей, Mercedes 190E был доступен как городской автомобиль, но его можно было модифицировать для гонок.

Также продаваемый как W201, он изначально создавался как первый компактный представительский автомобиль Mercedes-Benz. Он дебютировал в 1982 году с задней 5-рычажной подвеской, передними и задними стабилизаторами поперечной устойчивости и тормозами с АБС.

Куртис Крафт Карлик

Возможно, сегодня их плохо помнят, но малолитражки Kurtis Kraft были одними из лучших и первых гоночных автомобилей своего времени. Построенные дизайнером Куртисом Крафтом в конце 30-х годов, эти автомобили, как правило, представляли собой двухместные спортивные автомобили с низким кузовом из стекловолокна.

Малолитражный автомобиль Kurtis фактически участвовал в Гран-при США Формулы-1959 20 года. Им управлял Роджер Уорд, но он не был предназначен для шоссейных гонок международного стиля, поскольку его двигатель меньшего размера мог привести к тому, что он сойдет с дистанции из-за проблем со сцеплением в течение XNUMX кругов.