Правильное масло – какое оно?
Вопрос, вынесенный в заголовок этой статьи, является одним из самых важных, когда речь идет о правильной работе двигателя автомобиля, особенно современного. При выборе масла следует учитывать его качество и наиболее важные параметры, в том числе класс вязкости, а также проверить, подходит ли он для конкретного типа привода.
С правильной вязкостью и типом
Одним из наиболее важных параметров, который необходимо соблюдать при замене моторного масла, является его вязкость. Очень распространенной ошибкой является использование масел с высокой вязкостью в двигателях, где их применять не следует. Например, агрегаты, оснащенные т.н. Система изменения фаз газораспределения VVT. В их случае нельзя использовать масла с вязкостью выше SAE 5W-30, поскольку неправильно подобранные масла будут замедлять работу двигателя. Еще одной проблемой может стать неправильный выбор типа масла. Дело в том, что традиционное минеральное масло нельзя заменить синтетическим, так как это может значительно ухудшить рабочие параметры силового агрегата, а в крайнем случае и его выход из строя. Пример? Используемое синтетическое масло (особенно масло с низкой вязкостью) неправильно вымывает все загрязнения из двигателя, направляя их в масляный поддон. Последние блокируют правильный поток масла, вызывая падение его давления и, как следствие, отказ двигателя. Поэтому безопаснее использовать полусинтетические масла, особенно в случае старых автомобилей.
Остерегайтесь фильтров DPF!
Еще одну проблему с правильным подбором масла испытывают владельцы дизелей с установленными фильтрами DPF. В их случае необходимо использовать масла ACEA (от С1 до С4, в зависимости от образования так называемой сульфатной золы), произведенные в так называемом малозольная технология. Эти масла имеют минимальное количество обогащающих присадок, способных образовывать неорганическую золу. Благодаря их использованию обеспечивается длительный (примерно до 180 125 км) срок службы фильтра DPF и его правильная саморегенерация. Обратный эффект мы получим при использовании традиционного масла (читай: высокозольного масла). Неорганическая зола, образующаяся в процессе сгорания, вызывает относительно быструю и постоянную закупорку фильтра DPF. Неудивительно, ведь традиционное масло содержит почти процентов. больше неорганической золы, чем с низким содержанием золы.
Синтетика не для всех
Как я уже говорил, профессионалы настоятельно не рекомендуют использовать синтетические масла вместо минеральных. Особенно это касается двигателей старых автомобилей. Причина очевидна: залитое в такой привод маловязкое синтетическое масло вызывает низкое давление в системе смазки, что может даже привести к заклиниванию двигателя при работе на высоких оборотах. Почему это происходит? Синтетическое масло с низкой вязкостью не способно должным образом уплотнить насос системы смазки, что приводит к недостаточному давлению и его эффективности. Поэтому в старых автомобилях следует использовать минеральные масла или, если кто-то настаивает на синтетике, — высоковязкие масла, например, SAE 15W-50 или 10W-60.
Низкое качество – высокая стоимость
Оказывается, однако, что даже самое правильно подобранное моторное масло не может гарантировать исправную работу двигателя. Чтобы последний функционировал без сбоев, необходимо использовать топливо соответствующего качества. Бывает, что так наз. деполимеризованные растворы, которые накапливаются в поддоне и вызывают серьезные отказы двигателя. Что касается дизельных двигателей, то худший выбор – печное топливо, которое предлагают недобросовестные продавцы после кислотного обесцвечивания. Использование такого «топлива» приводит к заклиниванию топливного насоса и коррозии форсунок в короткие сроки. Масляный фильтр из нетканого материала также полностью разрушается, вызывая закупорку всей системы питания и, как следствие, весьма дорогостоящий ремонт.
