Пожилые люди или водители в прайм-тайм? Кто вызывает больше аварий
В прошлом году водители в возрасте 60 лет и старше стали причиной 3548 аварий. Меньше всего возрастных групп. Они с большей осторожностью восполняют свои худшие рефлексы, подчеркивают специалисты по безопасности дорожного движения.
Общество стареет, поэтому количество водителей в возрасте 60 лет и старше на дорогах увеличивается. Согласно исследованиям Автотранспортного института Центра безопасности дорожного движения, в настоящее время пожилые люди являются самой быстрорастущей группой водителей как по численности, так и по количеству водителей. пройденные километры. В ближайшем будущем они будут совершать больше и более длительные поездки, чем нынешние пожилые водители.
Читайте также: Полиция стала чаще задерживать водительские удостоверения. Правила благоприятны
Текущая статистика показывает, что водители в возрасте 60 лет и старше не водят особенно опасно, а увеличение числа активных пожилых водителей мало влияет на количество аварий со смертельным исходом. По данным Главного управления полиции, в прошлом году по их вине произошло 3548 ДТП, в которых погибли 305 человек, 4272 получили ранения. Уровень аварийности на 10 тыс. водителей данного возраста составляет 4,3, что является наименьшим показателем среди всех возрастных групп.
Наибольшее количество аварий произошло по вине водителей в возрасте 25-39 лет – 9785 10,5 аварий (индекс 770), в которых погибло 12 человек, 645 40 получили ранения. Водители в возрасте 59-7437 лет стали причиной 7,1 аварий (индекс 541), в которых погиб 9560 человек и 18 получили ранения. С другой стороны, водители в возрасте 24-6 лет были виновниками 233 аварий (индекс 17,1), в которых погибло 584 человека и 8 получили ранения.
— Таким образом, наиболее опасными водителями являются молодые люди, которым присущ недостаток опыта и навыков, зачастую также безрассудство и слишком высокая оценка их способностей, — говорит младший инспектор Мацей Милевски из отдела дорожного движения Главного управления полиции в Ополе. — С другой стороны, у пожилых водителей снижаются рефлексы, а также ухудшается способность видеть и слышать.
Пожилые люди также медленнее адаптируются к изменяющимся дорожным условиям, ошибаются при оценке ситуации на дороге, медленнее реагируют на изменения в транспортном потоке, часто не осознают рисков, вытекающих из их возраста и связанной с этим неполной физической подготовки, они также не хотят принять снижение эффективности.
Читайте также: Ужесточение правил: превысишь 50 км/ч, потеряешь водительские права
Согласно исследованиям Автотранспортного института Центра безопасности дорожного движения, возрастные изменения могут не сказываться на повседневной жизни, но важны для вождения. Водителям часто приходится принимать от 8 до 12 решений на километр менее чем за полсекунды на каждое. Это означает, что даже небольшие изменения зрения, слуха, диапазона и силы движений, времени реакции и концентрации внимания могут играть большую роль в принятии решений с течением времени. вождение автомобиля. Как говорят эксперты, нет определенного возраста, в котором можно бросить водить машину.
— Для одного человека это шестьдесят пять лет, для другого намного позже, для третьего намного раньше, — говорит Тадеуш Конофальски, гериатр из Варшавы. — Все зависит от образа жизни, болезней и общего самочувствия.
Конофальски добавляет, что колесо нельзя использовать людям с проблемами зрения, которые не восстановились после инсульта или инфаркта.
— Да, ради собственной безопасности и безопасности окружающих, после шестидесяти пяти лет стоит раз в год ходить к врачу и проверять зрение и общее состояние, чтобы уверенно чувствовать себя за рулем, — добавляет Тадеуш Конофальски.
Збигнев Весели, директор автошколы Renault, советует водителям обращать внимание на сигналы, которые вызывают беспокойство.
Читайте также: MSW: Три правонарушения и новый водитель лишится водительских прав
— Следует обратить внимание пожилого водителя на увеличение количества опасных ситуаций на дороге с его участием, трудности в замечании пешеходы и других участников дорожного движения, увеличивая нервозность и стресс за рулем, — перечисляет Збигнев Весели.
Тренер по безопасному вождению предполагает, что пожилые люди, которые начинают хуже себя чувствовать за рулем, могут избегать поездок в час пик и выбирать менее людные улицы.
— Когда время реакции начинает удлиняться, стоит также позаботиться о большем расстоянии позади впереди идущего автомобиля, — говорит Весели.
Польша – страна, где водители (за исключением профессиональных водителей) не обязаны проходить обязательные контрольные осмотры. Однако полиция может подать такой запрос старосте.
— Но только в обоснованных случаях, — подчеркивает субинспектор Милевский. — Например, когда такой человек становится причиной столкновения или аварии, и офицер подозревает, что этому способствовало его здоровье.
Принимаемые лекарства также оказывают большое влияние на поведение водителей на дороге.
— А известно, что обычно пожилые люди используют их чаще, чем молодежь, — говорит Тадеуш Конофальски. — Вот почему всегда полезно спросить своего врача о побочных эффектах. Немного наркотики они не влияют на способность управлять автомобилем самостоятельно, но в сочетании с другими могут значительно ухудшать концентрацию внимания.
Читайте также: Велосипедисты против водителей, или кто кому больше мешает (ВИДЕО)
Эдвард Киндер, директор Провинциального центра дорожного движения в Ополе, утверждает, что пожилые водители безопаснее, чем молодые водители.
— Недостатки вождения в силу возраста компенсируют тем, что они ездят медленнее, не садятся за руль после употребления алкоголя, пользуются проверенными маршрутами и местными дорогами с меньшим количеством сложных перекрестков, — говорит Эдвард Киндер. — С другой стороны, у них тоже есть пробелы в знаниях о нынешних нормативные документыи их консервативное вождение может привести к тому, что другие водители нарушат правила. Например, они обгоняют медленно едущего старшего в поворотах, перед холмами, на двойном непрерывном. Конечно, это не может служить оправданием такому поведению.
Славомир Драгула
фото jo.sau/flickr.com под лицензией CC BY 2.0
