Позаботьтесь о дисках и шинах
Зима в самом разгаре. Летние шины, а часто и диски, ждут солнечных дней в гараже или подвале. Чтобы весной не было неприятных сюрпризов, стоит уже сейчас проверить их состояние.
Многие водители откладывают решение о замене шин до последней минуты. Последствия процедуры хорошо известны – потерянные нервы и длинные очереди в шиномонтаж. Хаос и спешка не способствуют точной оценке состояния шин и дисков. Стоит попробовать.
Шины следует осмотреть на наличие повреждений. Пузыри, выпуклости или порезы, которые разорвали каркас, дисквалифицируют шину. Если это так, вы можете поискать подержанную шину с таким же уровнем износа протектора. Лучшим решением будет покупка новой пары шин.
Причиной неравномерного износа протектора чаще всего является неправильно отрегулированная геометрия подвески. Нельзя недооценивать проблему. Неправильные настройки не только ускоряют износ шин, но и ухудшают управление автомобилем, а в экстремальных ситуациях увеличивают сопротивление качению, что увеличивает расход топлива.
В протекторе могут быть посторонние предметы – камешки, осколки стекла, шурупы или гвозди. Их необходимо удалить. Если вытащенный из шины предмет имеет длину несколько миллиметров, нельзя исключать, что он проколол шину. Стоит пометить место, из которого его вытащили, и идти к вулканизатору.
Законодательно допустимая глубина протектора составляет 1,6 мм. Приобретение новых летних шин рекомендуется, когда замер показывает менее 3 мм. Более изношенные шины больше не эффективно отводят воду. Это увеличивает риск аквапланирования после наезда на лужу.
Шины подлежат замене, когда резина, используемая для их производства, начинает покрываться сетью микротрещин. Последствия процесса старения резины зависят от многих факторов – в т.ч. как обслуживать и хранить шины и воздействие солнечной радиации. Специалисты утверждают, что шину можно безопасно эксплуатировать в течение 10 лет с даты изготовления. Со временем резиновая смесь теряет эластичность и становится более склонной к растрескиванию, что снижает ходовые качества и может стать трагедией. Даты производства шин выбиты на боковинах. Они имеют форму четырехзначного кода, которому предшествует аббревиатура DOT. Например, 1106 — это 11-я неделя 2006 года.
Также стоит обратить внимание на диски. Сколы и мелкие потертости алюминиевых дисков можно попробовать и залакировать самостоятельно. Наилучший визуальный эффект обеспечивает профессиональная реставрация дисков. В ходе нее выпрямляются колесные диски — как стальные, так и алюминиевые, в процессе пескоструйной обработки удаляются мельчайшие фрагменты старой краски, а порошковая покраска обеспечивает долговечное и эстетичное покрытие. Стоимость комплексного ремонта колесных дисков обычно составляет злотых.
Компании, специализирующиеся на ремонте колесных дисков, способны полностью устранить повреждение обода, который обтачивают до тех пор, пока глубокие царапины не станут незаметными. Сильно поврежденные диски могут потребовать сварки. Стоит ли решать? Мнения разделились. Те, кто ценит безопасность, считают, что лучше поискать второй обод, поскольку процессы, значительно повышающие температуру обода, плохо сказываются на его долговечности.
Обновленный обод можно «тюнинговать». Все большее количество сервисов предлагают покрасить обод красками из палитры RAL. Каждый сможет найти что-то для себя среди сотен цветов и оттенков. Самые требовательные могут заказать полировку кромок. Торцевая токарная обработка дисков становится все более популярной – все чаще ее используют и при производстве колесных дисков для последних моделей автомобилей. Обработка позволяет полностью удалить краску с передней части дужек или кромки. Открытый металл блестит меньше, чем полированный алюминий, а краска остается на внутренних частях оружия.
