Повышение возможностей самолетов-разведчиков У-2С

Высотный самолет-разведчик Lockheed U-2S пролетает возле Сан-Франциско; 23 марта 2016 г.

ВВС США (US Air Force, USAF) запустили серию программ модернизации, направленных на значительное повышение эксплуатационных возможностей самолетов-разведчиков Lockheed U-2S Dragon Lady.

Шестьдесят пять лет назад компания Lockheed поручила Центральному разведывательному управлению (ЦРУ) построить инновационный самолет-разведчик U-2A. Модель U-2S, используемая в настоящее время ВВС США, относится к третьему поколению U-2 и только внешне напоминает первый U-2A. В период с 1967 по 1970 год Lockheed поставила ВВС 12 U-2R, а затем 1981 TR-1993A в период с 18 по 1 год. Обе модели были конструктивно идентичны. Версия TR-1A предназначалась для тактической разведки, а U-2R — для стратегической разведки. В 1991 году все TR-1A получили обозначение U-2R.

Важным компонентом оборудования U-2S является спутниковая система передачи данных Senior Span/Senior Spur, размещенная в капельном обтекателе на задней части самолета.

В 1994 году началась программа по оснащению всего парка U-2R новыми двигателями General Electric F118-GE-110. Они заменили старые двигатели Pratt & Whitney J57. U-2R были последним самолетом на вооружении ВВС США с двигателями J57, которые больше не производились. Оба двигателя имеют сопоставимую мощность (около 80 кН), однако F118-GE-110 на 57 кг легче J680. За счет использования более легкого двигателя увеличилась грузоподъемность У-2Р и улучшились характеристики. F118 более экономичен, прост в использовании и производит больше электроэнергии для питания бортовых систем. После замены двигателей все У-2Р получили обозначение У-2С. Двухместный школьный вариант получил обозначение ТУ-2С.

В конце 90-х электрические системы самолета были модернизированы с внедрением оптоволокна. В результате уменьшается автошум, создаваемый проводкой самолета. В 2000–2005 годах была проведена программа модернизации всего парка до стандарта Block 20. У-2С получил, среди прочего:

• •  так называемой стеклянная кабина с тремя многофункциональными жидкокристаллическими дисплеями (15 х 20 см);
  •  интегрированная радиолокационная система предупреждения об излучении и радиоэлектронного противодействия BAE Systems AN/ALQ-221 (RWR, ESM);
  •  новая версия системы SYERS, обозначенная как SYERS-2A;
  •  новая версия системы ASARS, получившая обозначение ASARS-2A;
  •  Система ДДЛ-2, позволяющая передавать данные разведки на наземные станции армии, морской пехоты или флота.

В 2008 году самолет получил систему AN/ASQ-230, предназначенную для разведки систем связи. Эта система автоматически обнаруживает, записывает, обрабатывает, идентифицирует и геолокирует радиосигналы.

В 2013 году завершилась программа модернизации под названием CARE (Cockpit Altitude Reduction Effort). В рамках CARE была повышена прочность конструкции планера, модернизирована система подачи кислорода, клапаны кислородной системы и системы управления распределением воздуха. Давление воздуха в кабине увеличено с 8900 4500 м до 2 21 м, при полете на максимальной рабочей высоте У-300С, т. е. около XNUMX XNUMX м. Благодаря модернизации CARE снижен риск декомпрессионной болезни пилотов. .

В настоящее время в составе ВВС имеется 26 самолетов У-2С и четыре учебных двухместных самолета Ту-2С. Один У-2С (80-1099) проходит капитальный ремонт. Это машина, которая была повреждена в результате аварии на базе Аль-Дафра в Объединенных Арабских Эмиратах в августе 2008 года. Его должны вернуть в строй в 2022 году, увеличив количество линеек У-2СЭ до 27 машин.

Средний возраст всего флота составляет почти 37 лет. В среднем каждые шесть лет, или 4800 часов налета, каждый U-2S проходит тщательное плановое деповское техническое обслуживание (PMD), которое длится почти год. Затем самолеты практически разобрали и собрали заново. Средний срок службы парка У-2С все еще очень низок и составляет примерно 18 60 часов. Только самые старые, конца 30-х годов, собрали около 2 тысяч. часы. Рекомендуемый лимит эксплуатации планера У-75С — 125 тысяч. часов, хотя конструктивная прочность основных узлов может достигать XNUMX XNUMX. часы.

У-2С против RQ-4B

В 2006 году ВВС США впервые объявили о плане полного вывода из эксплуатации самолетов U-2S. Их должны были заменить беспилотные самолеты Northrop Grumman RQ-4B Global Hawk (Block 30). Модель Block 2007, совершившая полет в ноябре 30 года, была оборудована для ведения разведки и радиотехнической разведки. Блок 30 достиг начальной оперативной готовности в августе 2011 года. Законодатели не дали согласия на вывод У-2С. Конгрессмены сочли это преждевременным решением и что Global Hawk не готовы заменить U-2.

В последующие годы выяснилось, что фактически ВВС не в полной мере устраивают возможности, предлагаемые RQ-4B Block 30. Более того, вся программа их принятия на вооружение оказалась дороже, чем предполагалось изначально . Однако в марте 2014 года ВВС США вернулись к своему плану вывода из эксплуатации U-2S, заявив, что они не могут одновременно финансировать парки U-2S и RQ-4B. Тогда изначально предполагалось, что вывод самолетов У-2С начнется в 2019 году.

В конце концов, в мае 2017 года ВВС США отказались от плана отзыва U-2S. Это единственная пилотируемая разведывательно-разведывательная платформа ВВС США с тактическими возможностями, пока недостижимыми для беспилотных летательных аппаратов. Хотя RQ-4B может находиться в воздухе до 34 часов, его максимальная высота полета составляет почти 3 метров. м меньше, чем у У-2С. Это различие имеет решающее значение при ведении разведки и воздушной разведки.

Такие самолеты, как U-2 и Global Hawk, обычно летают вдоль национальных границ или районов, представляющих стратегический или тактический интерес. Их бортовые датчики направлены в сторону, под углом к ​​продольной оси самолета. Это позволяет вам «смотреть» на заданную область, пролетая параллельно ей. Чем выше самолет-разведчик, тем больше дальность действия его бортовых датчиков. Чтобы достичь своего максимального потолка, Global Hawk требуется целых четыре часа, а U-2S — всего полчаса. Боеготовый У-2С может взлететь почти сразу. Подготовка к полету RQ-4B и разработка маршрута его полета занимает гораздо больше времени. Однако самым важным фактором является человеческий фактор.

Пилот U-2S может быстро принимать решения, реагировать на события или выполнять приказы в соответствии с потребностями миссии. При этом, в отличие от беспилотных летательных аппаратов, У-2С может действовать в воздушном пространстве стран-союзников, «переполненном» гражданским воздушным движением.

Системы разведки и разведки «большой тройки»

Самолеты У-2С несут три основных разведывательно-разведывательных комплекса: два из них установлены в носовой части (АСАРС-2А, СЬЕРС-2А), а третий — в двух т.н. подкрыльевые суперконтейнеры (Senior Glass/Spear/Ruby). Разработаны два типа сменных носовых обтекателей с системами АСАРС-2А и СИЕРС-2А.

Raytheon ASARS-2A (Advanced Synthetic Aperture Radar) представляет собой радиолокационную станцию ​​бокового освещения с синтезированной апертурой и двумя V-образными антеннами, которые сканируют пространство по обеим сторонам самолета на расстоянии до 180 км. Радар обнаруживает неподвижные цели или работает в режиме индикатора движущихся целей (GMTI). В этом режиме радиолокационная станция благодаря эффекту Доплера способна обнаруживать и отслеживать движущиеся транспортные средства или группы людей.