Повозка, запряженная 0,75 лошадиными силами. Карл Бенц

Некоторые люди считают, что автомобиль — это одно из тех изобретений, которые «должны были появиться» в конце концов. Идея безлошадной повозки была слишком занята умами. На самом деле нужно было решить несколько технических деталей. Было ясно, что строитель первой в своем роде удачной, прокатной и надежной постройки войдет в историю…

РЕЗЮМЕ: Карл Фридрих Бенц

Дата и место рождения: 25 ноября 1844, Мюльбург (умер 4 апреля 1929, Ладенбург)

Гражданство: Немецкий

Удача: по действующей шкале — миллиардер

Образование: Гимназия и лицей Карлсруэ, факультет машиностроения, Университет Карлсруэ (завершен в 1864 г.)

Опыт: служащий на различных промышленных предприятиях (до 1871 г.), соучредитель Завода листовых машин в Мангейме (1871-1882 гг.), соучредитель Gasmotoren Fabrik Mannheim (1882-1883 гг.), основатель, руководитель и директор компании Benz & Cie. (1883-1926), член наблюдательного совета Daimler-Benz (1926-1929)

Интересы: велосипеды, паровозы

Карл Бенц родился 25 ноября 1844 года в Мюльбурге, ныне районе Карлсруэ в Баден-Вюртемберге, сегодня одной из федеральных земель Германии. Он родился Карлом Фридрихом Михаэлем Вайяном в честь своей матери Жозефины Вайян. Его отцом был машинист поезда Иоганн Георг Бенц. Поскольку он женился на матери Карла через несколько месяцев после рождения его отпрыска, только тогда ребенку по немецким законам дали фамилию «Бенц». Когда маленькому мальчику было два года, его отец умер от пневмонии…

Несмотря на то, что мать жила почти в нищете, она старалась дать сыну хорошее образование. Бенц посещал местную гимназию в Карлсруэ и был выдающимся учеником. В 1853 году, в возрасте девяти лет, он поступил там в научную среднюю школу. Изначально ориентировался на обучение практическим навыкам, в сторону механического. Затем он увлекся строительством локомотивов. В 1860 году, в возрасте пятнадцати лет, он сдал вступительные экзамены на машиностроительный факультет Карлсруэского университета, который окончил в 1864 году.

После получения образования Карл семь лет обучался и стажировался в промышленных компаниях. В Карлсруэ он работал на машиностроительном заводе, в Мангейме был чертежником и конструктором на весовой фабрике. В 1868 году он отправился в Пфорцхайм, чтобы зарабатывать на жизнь в компании по строительству мостов Gebrüder Benckiser Eisenwerke und Maschinenfabrik. В конце концов он нашел свой путь в Вену, где он присоединился к сталелитейной компании.

Деньги на приданое для фабрики

Популярная история гласит, что Бенц, заядлый велосипедист, во время одной из своих поездок за город, рассматривая многочисленные конные экипажи, должен был прийти к идее транспортного средства, которое представляло бы собой комбинацию легкого экипажа с двигатель внутреннего сгорания — чтобы можно было ездить без лошади. Как мы уже упоминали, он был в то время не единственным человеком, подхватившим такую ​​концепцию и попытавшимся воплотить ее в жизнь.

В 1871 году, в возрасте двадцати семи лет, Карл вместе с Августом Риттером основал в Мангейме чугунолитейный и механический завод, который позже стал известен как — Завод станков для обработки листового металла. Первый год работы компании оказался очень неудачным. Риттер оказался ненадежным. Трудности удалось преодолеть только тогда, когда невеста Карла Берта Рингер решила купить долю Риттера в компании на деньги из своего приданого. Вскоре Карл и Берта поженились.

Карл при значительном участии своей жены (что было необычно в то время) провел на заводе опытно-конструкторские работы по новым двигателям, сосредоточившись на создании надежного двухтактного бензинового двигателя. Работу над ним он закончил 31 декабря 1878 г., т. е. в канун Нового года, а в 1879 г. получил патент. Вскоре после этого он запатентовал систему контроля скорости, систему искрового зажигания с батарейным питанием, свечу зажигания, карбюратор, сцепление, механизм переключения передач и водяной охладитель.

Однако возникли проблемы, поскольку банки Мангейма из-за высоких производственных затрат потребовали долю в компании Benz. Чтобы получить дополнительную финансовую поддержку, Карл и Берта были вынуждены договориться о партнерстве с фотографом Эмилем Бюлером и его братом, торговцем сыром. В 1882 году компания была преобразована в акционерное общество. Gasmotoren Фабрик Мангейм. После того, как эти сделки были заключены, Бенц был безутешен, так как у него оставалось всего 5% акций и скромная должность директора. Хуже того, его идеи не были учтены при разработке новых продуктов, поэтому год спустя, в 1883 году, он ушел из компании.

«Автомобиль с бензиновым двигателем»

В том же году вместе с Максом Роузом и Фридрихом Эсслингером он основал новую компанию по производству промышленного оборудования: Benz & Company Rheinische Gasmotoren-Fabrik, обычно именуемый Benz & Cie. Штат сотрудников быстро увеличился с пяти до двадцати пяти, и завод также начал производить бензиновые двигатели.

Успех новой компании позволил Бенцу посвятить себя осуществлению своей давней мечты — конструкция безлошадной повозки. Основываясь на своем опыте и страсти к велосипедам, он использовал технологию, аналогичную двухколесному транспортному средству, строя samochód. В отличие от деревянных колес в экипажах, он использовал в своем транспортном средстве колеса со спицами. Он вставил между задними колесами четырехтактный двигатель собственный дизайн. Мощность передавалась через две роликовые цепи на заднюю ось. Он завершил свою работу в 1885 году и назвал ее «Патентный автомобиль Бенца» (2).

Он проехал на своей первой машине по грунтовой дороге рядом с небольшой фабрикой, на которой он ехал с напарником. Мимо пробежали его рабочие, а жена побежала за машиной, хлопая в ладоши. Скромная машинка сделала четыре круга по трассе, не останавливаясь, пока обрыв цепи не обездвижил ее.

Это была первая машина в полном смысле этого слова. Не моторизованная версия конной повозки или что-то в этом роде. Самоходная трехколесная машина имела рабочий объем 954 куб. см и максимальную мощность 0,55 кВт/0,75 л.с. при 400 об/мин. Он мог развивать скорость до 16 км/ч. Карл Бенц получил патент на машину для него в 1886 году. DRP-37435 «Автомобиль с бензиновым двигателем».

Уже в следующем году конструктор создал Моторваген Модель 2а в 1889 г. — модель 3, с деревянными колесами, показывающая свою работу в том же году на выставке в Париже. Ранее, в конце лета 1888 года, Бенц начал продавать Motorwagen Model 2, что сделало его первым коммерчески доступным автомобилем в истории.

Карл с семьей и друзьями в 1894 году.

Коммерческая версия Motorwagen 1888 года не оснащалась никакими передачами и не могла самостоятельно взбираться на холмы. Однако Карл исправил дефект и сделал еще несколько улучшений — после того, что он услышал от жены, когда она отправилась в долгую поездку на машине.

Знаменитый Длуга сбежал от Берти Бенц окутано легендами. Якобы без ведома мужа, 5 августа 1888 года, взяв с собой своих сыновей Ойгена и Рихарда, Берта проехала 106 км из Мангейма в Пфорцхайм, чтобы навестить свою мать. По дороге она несколько раз останавливалась — в аптеках, где покупала топливо, и для устранения мелких неисправностей. Видимо, она придумала это тогда тормозные колодки. Чтобы иметь возможность безопасно скользить по более длинным склонам, она заставила сапожника прибить кусочки кожи, которые касались колеса и тормозили автомобиль. Миссис Бенц и ее сыновья прибыли на место происшествия ночью, предупредив Карла телеграммой. Это вскоре огласило весь творческий путь, они хотят показать полезность своего нового изобретения.

Альтернативная версия этой истории состоит в том, что все это придумал сам конструктор, чтобы прорекламировать машину.

Логотип автомобилей компании Benz & Cie. с 1909 г.

История жены считается первой масштабной автомобильной маркетинговой кампанией, поскольку путешествие стало известным в Германии. Сегодня в память о ней раз в два года в этой стране проходит автопробег с историческими автомобилями. В 2008 Мемориальная тропа Берты Бенц был официально признан маршрутом индустриального наследия человечества.

В 1886-1893 годах было создано около двадцати пяти автомобилей «Бенц». Растущий спрос побудил Карла расширить завод в Мангейме. Работа в Benz & Cie. увеличилось с 50 сотрудников в 1889 году до 430 в 1899 году. В конце XNUMX века завод Бенца был крупнейшей автомобильной компанией в мире.

В 1893 году Карл создал Виктория, двухместный легковой автомобиль с двигателем мощностью 2,2 кВт (3,0 л.с.), с приводным передним мостом, который мог развивать максимальную скорость 18 км/ч. Модель удалась. Только в 1893 году было продано 85 единиц этой машины. В 1899 году завод выпустил 572 автомобиля. Бенц и Си. в том же году стала акционерным обществом.

На пути к союзу с Mercedes

В 1900 году он умер Готлиб Даймлеркоторый, по многим данным, должен был соперничать с Benz за пальму первенства в конструкции автомобиля. Его моторизованная коляска была разработана в 1886 году. Нет никаких доказательств того, что Бенц и Даймлер вообще знали друг друга, хотя известно, что штаб-квартира Daimler Motoren Gesellschaft из Штутгарта начала угрожать руководству Benz & Cie на рубеже веков.

В октябре 1900 года главный конструктор DMG, Вильгельм Майбах, построенный по спецификациям Эмиля Джеллинка с двигателем, названным в честь дочери последнего, Мерседес, и использованным в 35-сильном гоночном автомобиле 1902 года с таким названием. Майбах покинул DMG в 1907 году, но ранее тщательно разработал как модель, так и все важные изменения.

Бенц ответил на конструкции DMG автомобилем под названием Парсифил, запущенный в производство в 1903 году. Он развивал максимальную скорость 60 км/ч. Однако вскоре после этого, не посоветовавшись с Бенцем, директора компании наняли нескольких французских дизайнеров. В те времена французская техническая мысль в области автомобилизации основывалась на разработках Майбаха, конструктора, связанного с конкуренцией. В результате конфликта Карл Бенц объявил о своей отставке с поста руководителя проекта в начале 1903 года. В конечном итоге, однако, до 1926 года, когда постепенно сближающиеся компании Benz и Daimler решили объединиться, он занимал должность директора правления. В новой компании Daimler-Benz оставался в наблюдательном совете до своей смерти в 1929 году.

За два дня до ухода из этого мира Карл Бенц удостоился необычайного «шествия». Он состоял из сотни автомобилей, двигавшихся из Гейдельберга в дом в Ладенбурге, где жил конструктор. Многие видные люди тогда выступили с речами в его честь, официально провозгласив его изобретателем автомобиля.