Повороты (колеса) под контролем

ABS, ESP, TCS и… еще несколько электронных систем, помогающих водителю в управлении транспортным средством, можно было бы упомянуть здесь, но суть данной статьи не в них. Для их эффективного функционирования необходимо правильное функционирование так называемого датчики скорости, установленные на каждом опорном колесе. Поэтому стоит ознакомиться с типами датчиков, используемых в автомобилях, и принципом их работы на примере самой популярной системы, которой является ABS.

Под напряжением – активный

Датчики скорости вращения колес делятся в зависимости от их активации при подаче напряжения питания. Если последний формирует выходной сигнал, то мы имеем дело с так называемым активные датчики. В случае ABS импульсный диск может быть магнитным многополюсным кольцом. Его вращение приводит к считыванию сигнала полупроводниковыми элементами в датчике, который затем отправляется на контроллер. Датчик подключается к контроллеру двухпроводным кабелем. Первый провод питает датчик напряжением и передает излучаемый им сигнал. Вторая жилка, в свою очередь, является массой. На некоторых автомобилях вместо многополюсного кольца используется металлический импульсный диск. Вместе с ним монтируется активный датчик с магнитом. Когда цель вращается, датчик улавливает изменения в магнитном поле, создаваемом магнитом. Обработка сигнала и его излучение осуществляются уже аналогично, как и в случае датчика с многополюсным магнитным кольцом.

Нет напряжения – пассивный

С другой стороны, датчики, работающие без внешнего напряжения, называются пассивными. Они сотрудничают с так называемыми импульсным диском в виде зубчатого кольца, соединенным со ступицей колеса. Сердечник с обмоткой является центральным элементом всей системы. Вращение импульсного диска вызывает изменение магнитного поля в сердечнике и его обмотке. Следовательно, индуцируется переменное напряжение. Его частота находится в определенном отношении к числу оборотов диска и, следовательно, к соответствующему опорному катку. Затем сигнал от датчика направляется на контроллер без необходимости внешнего напряжения.

Активен сверху

Какой из перечисленных выше датчиков лучше? Несомненно активен на многих уровнях. Одним из важнейших преимуществ является возможность передачи корректных сигналов, начиная со скорости 0,1 км/ч. Активные извещатели гораздо менее чувствительны к электромагнитным помехам, чем пассивные. Более того, для их работы не требуется импульсный диск в виде зубчатого кольца, поэтому они могут быть меньше и легче. Важным преимуществом, которое особенно важно при интенсивной езде по различным типам поверхностей, является устойчивость активных датчиков к вибрациям колес. Ко всему этому следует добавить относительно высокую устойчивость к температурным колебаниям.

Что ломается и как диагностировать?

Датчики скорости вращения колес, как и все оборудование автомобиля, также подвержены различным видам повреждений. Причиной сбоя может быть, например, обрыв провода, соединяющего датчик с контроллером, или механическое внешнее повреждение датчика. Внутри него также могут появиться повреждения – чаще всего это короткое замыкание или выход из строя импульсного диска. Даже один неисправный датчик поворота колеса будет включать сигнальную лампочку ABS, а во время движения это приведет к возможности блокировки колес при резком торможении. Кроме того, в памяти контроллера будет сохранен соответствующий код ошибки. Чтобы правильно диагностировать неисправность датчика, прежде всего, считайте ошибки, хранящиеся в контроллере, диагностическим тестером. Следующим шагом является проверка напряжения питания с помощью так называемого мультиметр, а точнее его вольтметр и осциллограф (он используется для оценки хода сигнала, излучаемого датчиком). Не помешает и органолептическая оценка в виде визуального осмотра проводки и механических узлов.