Последние авиационные планы Польской Народной Республики
МиГ-21 был самым массовым боевым самолетом польской боевой авиации в 70-х, 80-х и 90-х годах На фото МиГ-21МФ во время учений на рейдовом участке аэропорта. Фото Р. Рохович
В 1969 г. был составлен план развития польской военной авиации до 1985 г. Спустя десятилетие, на рубеже семидесятых и восьмидесятых годов, была подготовлена концепция организационной структуры и замены оборудования, которая должна была постепенно реализовываться до середине девяностых.
В десятилетие 80-х годов авиация Вооруженных Сил Польской Народной Республики, т.е. Национальных сил противовоздушной обороны (ВОПК), ВВС и ВМФ, несла бремя запоздалых решений по замене поколения ударных и самолетов-разведчиков и призрак уменьшения количества истребителей. На бумаге все было хорошо; организационные структуры были достаточно стабильны, машин в частях было еще немало. Однако технические характеристики техники не врали, к сожалению, она старела и все меньше соответствовала стандартам, определяющим современность в боевой авиации.
Старый план – новый план
Неплохо выглядел обзор выполнения плана развития 1969 года с точки зрения последних десяти лет. В организационных структурах были произведены необходимые перестановки, усилена ударная авиация за счет истребительной. Вспомогательная авиация была реорганизована за счет значительного усиления ВВС Сухопутных войск (вертолетов). В наибольшем проигрыше вновь оказались моряки, поскольку их морская авиация не получила ни реконструкции конструкций, ни усиления техники. Перво-наперво.
Вместе с последующими выведенными партиями самолетов Лим-2, Лим-5П и Лим-5 (в хронологическом порядке) численность истребительных полков сокращалась. На их место были закуплены последующие модификации МиГ-21, которые в 70-е годы доминировали в польской военной авиации. К сожалению, несмотря на сделанные в то десятилетие предположения, полностью ликвидировать дозвуковые части, без радиолокационного прицела и управляемого ракетного вооружения «Лим-5», которые в 1981 году еще имелись как в ВВС (одна эскадрилья в составе 41-я плм) и и ВОПК (также одна эскадрилья в составе 62-й ПЛМ ОПК). Только сдача МиГ-21бис для второго полка (34-й ПЛМ ОПК) и завершение оснащения другого (28-й ПЛМ ОПК) МиГ-23МФ позволили осуществить передачу техники и окончательную передачу Лим-5 в учебные и боевые части.
Наша ударно-разведывательная авиация тоже базировалась на последующих модификациях “Лимы” 70-х годов. К уже летающим истребителям-штурмовикам Лим-6бис добавлены перехватчики Лим-6М, перехватчики Лим-5П после соответствующей перестройки. Из-за закупочных затрат истребители-бомбардировщики Су-7 комплектовались только в один полк (3-й плмб), а их преемники, т.е. Су-20, комплектовались в статусе двух эскадрилий в составе 7-й бомбардировочно-разведывательной авиационной бригады на месте выведенных бомбардировщиков Ил-28.
Выяснилось, что более технически сложные и значительно более дорогие импортные изделия обладают большей дальностью и грузоподъемностью накладного вооружения, но все же не являются машинами, способными прорвать ПВО противника, и на единственное их преимущество указывало командование Объединенные Вооруженные Силы Варшавского договора (ЗСЗ ОВ) – возможность нести ядерные бомбы. В командовании ВВС решили, что лучше иметь больше и дешевле машин, потому что благодаря этому мы соответствуем стандартам сил, определенным союзным «руководством».
Аналогично было и с разведывательной авиацией, союзнический минимум в виде двух единиц был полный, но оснащение было не очень. Хватило энтузиазма и денег, чтобы купить МиГ-21Р всего на три эскадрильи тактической разведки. В середине 70-х для Су-1 закупались только поддоны ККР-20. Остальные задачи выполняли эскадрильи артиллерийской разведки СБЛим-2Арт. Была надежда, что в последующие годы также удастся сэкономить на закупках в СССР, введя на вооружение новую отечественную конструкцию. Были предприняты попытки создания штурмово-разведывательного и артиллерийского вариантов путем модернизации учебно-реактивного самолета ТС-11 «Искра». Также существовала идея совершенно новой конструкции, скрытой под обозначением М-16, это должен был быть сверхзвуковой, двухмоторный учебно-боевой самолет. От его разработки отказались в пользу дозвукового самолета «Искра-22» (И-22 «Ирида»).
Также и в вертолетной авиации количественное развитие не всегда следовало за качественным. В течение 70-х годов количество винтокрылых машин увеличилось с +200 до +350, но это стало возможным благодаря серийному производству Ми-2 в Свиднике, выполнявших в основном вспомогательные задачи. Небольшая грузоподъемность и конструкция кабины делали его непригодным для переброски тактического десанта и более тяжелого вооружения. Хотя разрабатывались варианты вооружения, в том числе противотанковыми управляемыми ракетами, они были далеки от совершенства и не могли сравниться с боевыми возможностями Ми-24Д.
Легкая одышка, то есть начало криза
Более серьезные попытки новых планов развития двух пятилеток в 80-х годах начались в 1978 году с определения основных целей реформы. Для ВОПК планировалось повысить возможности эффективного противодействия средствам воздушного нападения на дальних подступах к обороняемым объектам с одновременным повышением автоматизации процессов управления силами и средствами. В свою очередь для ВВС планировалось увеличить возможности авиационной поддержки войск, особенно истребительно-штурмовой авиацией.
Все предложения по кадровым изменениям и техническому перевооружению рассматривались с точки зрения выполнения требований, касающихся сил, выделяемых на ЗСЗ УВ. Командование этих войск в Москве получало ежегодные отчеты о выполнении взятых на себя обязательств и на их основании направляло рекомендации о внесении конструктивных изменений или закупке новых образцов вооружения.
В ноябре 1978 г. такие рекомендации были собраны для Войска Польского на пятилетку 1981-85 гг. и сопоставлены с планами, подготовленными Генеральным штабом Войска Польского (ГШ ВП). Поначалу и те, и другие казались не слишком требовательными к выполнению, хотя надо помнить, что, прежде всего, они были всего лишь тестами на правильную программу и создавались в период не самой плохой экономической ситуации в стране.
В целом рекомендации, присланные из Москвы, предполагали закупку в 1981-85 гг.: 8 перехватчиков МиГ-25П, 96 перехватчиков МиГ-23МФ (независимо от 12 заказанных ранее машин этого типа), 82 истребителей-бомбардировщиков с разведывательным оборудованием -22 , 36 штурмовых Су-25, 4 разведывательных МиГ-25РБ, 32 штурмовых вертолета Ми-24Д и 12 морских тральщиков Ми-14БТ.
