Порше Тайкан 2021 обзор

Porsche наиболее известен производством одних из самых лучших спортивных автомобилей в истории автомобилестроения, но, как и у большинства других автопроизводителей, у него не было опыта производства электромобилей — до сих пор.

Да, долгожданный большой седан Taycan наконец-то здесь, и он должен доказать, что спортивные автомобили и электромобили не исключают друг друга.

Это сложная задача, но если какой-либо автопроизводитель может с ней справиться, то это Porsche. Итак, Taycan — это что-то особенное? Давайте узнаем.

Порше Тайкан 2021: 4S
Рейтинг безопасности
Тип двигателя	–
Тип топлива	Электрогитара
Эффективность топлива	—л/100км
Посадка	4 мест
Цена от	$153,000

Есть ли что-нибудь интересное в его дизайне? 10/10

Когда концепт-кары становятся серийными моделями, многое из того, что делает их такими особенными, часто теряется при переводе, но Taycan рассказывает другую историю, в значительной степени сохраняя верность Mission E, которая его анонсировала.

И Taycan нельзя спутать ни с чем, кроме как с моделью Porsche. Тем не менее, он также явно отличается от своих братьев и сестер, внутри и снаружи.

• Будучи электромобилем, Taycan уделяет большое внимание аэродинамике (изображение: 4S).
• Будучи электромобилем, Taycan уделяет большое внимание аэродинамике (изображение: 4S).
• Будучи электромобилем, Taycan уделяет большое внимание аэродинамике (изображение: 4S).
• Будучи электромобилем, Taycan уделяет большое внимание аэродинамике (изображение: 4S).
• Будучи электромобилем, Taycan уделяет большое внимание аэродинамике (изображение: Turbo).
• Будучи электромобилем, Taycan уделяет большое внимание аэродинамике (изображение: Turbo).
• Будучи электромобилем, Taycan уделяет большое внимание аэродинамике (изображение: Turbo).
• Будучи электромобилем, Taycan уделяет большое внимание аэродинамике (изображение: Turbo).
• Будучи электромобилем, Taycan уделяет большое внимание аэродинамике (изображение: Turbo S).
• Будучи электромобилем, Taycan уделяет большое внимание аэродинамике (изображение: Turbo S).
• Будучи электромобилем, Taycan уделяет большое внимание аэродинамике (изображение: Turbo S).
• Будучи электромобилем, Taycan уделяет большое внимание аэродинамике (изображение: Turbo S).

Будучи электромобилем, аэродинамика является ключевым направлением для Taycan, ее влияние на внешний вид очевидно с передней части, где активные воздушные завесы «капают вниз» от фирменных четырехточечных светодиодных дневных ходовых огней.

Сбоку у Taycan есть крутые выдвижные дверные ручки, которые призваны свести к минимуму лобовое сопротивление, а также множество аэродинамических дизайнов легкосплавных дисков, созданных для увеличения запаса хода.

Затем сзади Taycan имеет трехуровневый спойлер, расположенный над светодиодным задним фонарем, который автоматически поднимается на скорости 90 км/ч, затем снова на скорости 160 км/ч и еще раз на скорости 200 км/ч для увеличения прижимной силы.

Конечно, Taycan действительно забивает точку электромобиля своим массивным диффузором, который, конечно же, не имеет встроенных выхлопных труб, учитывая, что у него нулевые выбросы.

У Taycan есть выдвижные дверные ручки, которые минимизируют лобовое сопротивление (изображение: Turbo).

Внутри сразу видно, что Taycan — это технологическое чудо, и визуально впечатляющее.

Кнопок мало и далеко друг от друга: центральный стек оснащен 10.9- и 8.4-дюймовыми сенсорными экранами, причем первый является центральным дисплеем, а второй управляет климат-контролем с полезной тактильной обратной связью.

Удивительно, но эта комбинация на самом деле довольно проста в использовании, хотя изучение того, где и когда нажимать, занимает некоторое время, а затем появляются все полученные отпечатки пальцев…

И если вы хотите, чтобы переднему пассажиру было легче участвовать в действии, второй 10.9-дюймовый сенсорный экран можно добавить к его стороне приборной панели за 2150 долларов, но зачем вам это?

Второй 10.9-дюймовый сенсорный экран можно добавить к приборной панели со стороны переднего пассажира (изображение: 4S).

И какой бы футуристической ни была эта установка, именно изогнутая 16.8-дюймовая цифровая приборная панель привлекает все внимание. Это массивный, потрясающий зверь, который ставит то, что вам нужно, в поле зрения.

• Интерьер выполнен в классическом стиле Porsche с использованием высококачественных материалов (на фото: 4S).
• Интерьер выполнен в классическом стиле Porsche с использованием высококачественных материалов (на фото: 4S).
• Интерьер выполнен в классическом стиле Porsche с использованием высококачественных материалов (на фото: 4S).
• Интерьер выполнен в классическом стиле Porsche с использованием высококачественных материалов (на фото: 4S).
• Интерьер выполнен в классическом стиле Porsche с использованием высококачественных материалов (на фото: 4S).
• Интерьер выполнен в классическом стиле Porsche с использованием высококачественных материалов (на фото: 4S).
• Интерьер выполнен в классическом стиле Porsche с использованием высококачественных материалов (на фото: 4S).
• Интерьер выполнен в классическом стиле Porsche с использованием высококачественных материалов (на фото: 4S).
• Интерьер выполнен в классическом стиле Porsche с использованием высококачественных материалов (изображение: Turbo).
• Интерьер выполнен в классическом стиле Porsche с использованием высококачественных материалов (изображение: Turbo).
• Интерьер выполнен в классическом стиле Porsche с использованием высококачественных материалов (изображение: Turbo).
• Интерьер выполнен в классическом стиле Porsche с использованием высококачественных материалов (изображение: Turbo).
• Интерьер выполнен в классическом стиле Porsche с использованием высококачественных материалов (изображение: Turbo).
• Интерьер выполнен в классическом стиле Porsche с использованием высококачественных материалов (изображение: Turbo).
• Интерьер выполнен в классическом стиле Porsche с использованием высококачественных материалов (изображение: Turbo S).
• Интерьер выполнен в классическом стиле Porsche с использованием высококачественных материалов (изображение: Turbo S).
• Интерьер выполнен в классическом стиле Porsche с использованием высококачественных материалов (изображение: Turbo S).
• Интерьер выполнен в классическом стиле Porsche с использованием высококачественных материалов (изображение: Turbo S).
• Интерьер выполнен в классическом стиле Porsche с использованием высококачественных материалов (изображение: Turbo S).
• Интерьер выполнен в классическом стиле Porsche с использованием высококачественных материалов (изображение: Turbo S).
• Интерьер выполнен в классическом стиле Porsche с использованием высококачественных материалов (изображение: Turbo S).
• Интерьер выполнен в классическом стиле Porsche с использованием высококачественных материалов (изображение: Turbo S).
• Интерьер выполнен в классическом стиле Porsche с использованием высококачественных материалов (изображение: Turbo S).

В остальном интерьер выполнен в классическом стиле Porsche с использованием высококачественных материалов, включая наличие обивки «без кожи» наряду с натуральной коровьей шкурой.

Насколько практично внутреннее пространство? 8/10

Имея длину 4963 мм (с колесной базой 2900 мм), ширину 1966 м и высоту 1379 мм, Taycan является большим седаном во всех смыслах этого слова, но, будучи электромобилем, он всегда собирался делать вещи немного по-другому, когда дело доходило до практичность.

Например, багажник имеет вместимость 366 л, что не впечатляет, но его можно увеличить до неизвестного объема, сложив задние сиденья, складывающиеся в соотношении 60/40, действие, которое можно выполнить только с помощью ручного освобождения второго ряда. защелки.

И чтобы затруднить загрузку более объемных предметов, отверстие в багажнике маленькое, и есть высокая грузовая кромка, с которой приходится бороться.

Тем не менее, пол ровный, по бокам есть глубокие ящики для хранения вещей и приличный отсек под полом (идеально подходит для хранения бортового зарядного кабеля). Также под рукой есть четыре точки крепления и розетка на 12 В.

Несмотря на то, что все это немного смешано, трюк Taycan для вечеринок заключается в его передней части (или багажнике), которая обеспечивает еще 84 л грузовой емкости, а это означает, что он может вместить пару мягких сумок или небольшой чемодан. Да, поскольку это электромобиль, под капотом нет двигателя.

Некоторые компромиссы также найдены во втором ряду, где за моим 184-сантиметровым (6 футов 0 дюймов) положением водителя доступно всего два дюйма пространства для ног, а также пара сантиметров пространства над головой. Учитывая его большие размеры, можно подумать, что Taycan будет более просторным для задних пассажиров.

Говоря об этом, во втором ряду в стандартной комплектации есть два сиденья, хотя среднее сиденье может заменить центральный лоток за 1000 долларов, но его лучше не использовать постоянно из-за его приподнятого положения, которое заставляет сутулиться.

Второй ряд тоже не очень широкий, поэтому трое взрослых, сидящих в ряд, не доставляют удовольствия, а большой центральный горб также съедает драгоценное пространство для ног.

В любом случае, есть две точки крепления ISOFIX для установки детских кресел, если младшие дети почувствуют потребность в скорости.

Что касается удобств, то второй ряд оснащен откидным подлокотником с двумя подстаканниками, а также двумя портами USB-C и розеткой на 12 В, а в ящиках в задней двери можно разместить одну обычную бутылку.

В первом ряду есть еще два порта USB-C и розетка на 12 В в небольшом центральном отсеке, а перчаточный ящик также меньшего размера.

В первом ряду есть два порта USB-C и розетка на 12 В в небольшом центральном отсеке (изображение: 4S).

Тем не менее, на центральной консоли есть два подстаканника, а в передних дверях можно разместить две обычные бутылки.

Представляет ли он хорошее соотношение цены и качества? Какие функции он имеет? 8/10

На момент запуска Taycan будет доступен в трех полноприводных версиях, но ожидается, что в будущем к линейке присоединится заднеприводная версия начального уровня вместе с кузовом универсал Cross Turismo.

На данный момент начинается производство версии 4S по цене от 190,400 10,000 долларов плюс дорожные расходы. Да, вы можете купить Taycan на 45,000 911 долларов меньше, чем чуть более крупная Panamera, не говоря уже о том, что на XNUMX XNUMX долларов меньше, чем культовый XNUMX — это приятный сюрприз.

Стандартное оборудование 4S включает в себя трехкамерную пневматическую подвеску с адаптивными амортизаторами, чугунные тормоза (360-мм передние и 358-мм задние диски с шести- и четырехпоршневыми суппортами соответственно), светодиодные фары с датчиком сумерек, дворники с датчиком дождя, 20 дюймовые легкосплавные диски Sport Aero, заднее защитное стекло, задняя дверь с электроприводом и черная внешняя отделка.

Внутри бесключевой доступ и запуск, спутниковая навигация с живым трафиком, поддержка Apple CarPlay, цифровое радио, аудиосистема Bose мощностью 710 Вт с 14 динамиками, рулевое колесо с подогревом, передние сиденья с электрорегулировкой по 14 параметрам, подогревом и охлаждением, а также двойной функция зонального климат-контроля.

Комплектация Turbo стоит намного дороже, 268,500 410 долларов, но добавляет вектор крутящего момента сзади, спортивную подвеску с активными стабилизаторами поперечной устойчивости, чугунные тормоза с керамическим покрытием (диски 365 мм спереди и 20 мм сзади с шести- и четырехпоршневыми суппортами). соответственно), светодиодные фары Matrix, XNUMX-дюймовые легкосплавные диски Turbo Aero, внешняя отделка в цвет кузова, подогрев задних сидений и четырехзонный климат-контроль.

Затем есть комплектация Turbo S, которая требует еще 70,000 420 долларов, но включает в себя «Electric Sport Sound», «Sport Chrono Package», чувствительное к скорости и заднее рулевое управление, углеродно-керамические тормоза (410-миллиметровые передние и 10-миллиметровые задние диски с 21-дюймовыми дисками). и четырехпоршневые суппорты соответственно), 18-дюймовые легкосплавные диски «Mission E Design», внешняя отделка из углеродного волокна, спортивный руль и передние спортивные сиденья с электрорегулировкой по XNUMX параметрам.

Будучи моделью Porsche, Taycan поставляется с обширным списком дорогих опций, одна из которых должна быть включена, это проекционный дисплей за 3350 долларов, и есть множество других, о которых мы упомянем в следующих разделах.

Электрические конкуренты Taycan включают новаторскую модель Tesla Model S (от 145,718 223,718 до 5 246,900 долларов) и связанную с ней Audi e-tron GT (цена еще не определена), а BMW M63 Competition (253,900 XNUMX долларов) и Mercedes-AMG E XNUMX S (XNUMX XNUMX долларов). его «традиционные» враги.

Каковы основные характеристики двигателя и трансмиссии? 10/10

Все модели Taycan оснащены двумя синхронными электродвигателями с постоянными магнитами, которые разделены между передней и задней осями для обеспечения полного привода.

В отличие от других электромобилей, Taycan оснащен одноступенчатой ​​автоматической коробкой передач на передней оси и двухступенчатой ​​на задней оси, что увеличивает его динамический потенциал.

Тем не менее, как следует из их названий, не все классы созданы равными: 4S развивает мощность до 390 кВт и крутящий момент 640 Нм и разгоняется с места до 100 км/ч за заявленные четыре секунды.

В то время как пакет «Performance Battery Plus» стоимостью 11,590 4 долларов США увеличивает мощность 420S до 650 кВт и XNUMX Нм, его впечатляющее время спринта, выражаемое трехзначным числом, остается прежним.

Тогда есть Turbo, который повышает ставку до смехотворных 500 кВт и 850 Нм, достигая 100 км/ч всего за 3.2 с.

Но это Turbo S, который выводит производительность на совершенно другой уровень, развивая мощность 560 кВт и 1050 Нм, достигая трехзначного числа за почти невероятные 2.8 с. Да, это одна из самых быстрых машин в истории.

Стоит отметить, что во всех комплектациях Taycan максимальная мощность и крутящий момент доступны только в режиме Overboost, который активируется только при включении управления запуском.

Будьте в курсе легковые автомобилиеженедельный информационный бюллетень гида

Сколько электроэнергии он потребляет? 8/10

Будучи электрическим, 4S поставляется с батареей на 79.2 кВтч в стандартной комплектации, имеет официальное комбинированное потребление электроэнергии 26.2 кВтч/100 км и заявленный запас хода (ADR 81/02) 365 км.

Тем не менее, покупатели могут выбрать пакет Performance Battery Plus за 11,590 4 долларов, который повышает мощность батареи 93.4S до 27.0 кВтч. Он потребляет 100 кВтч/414 км и проезжает гораздо больше полезных XNUMX км без подзарядки.

Батарея большего размера входит в стандартную комплектацию Turbo, которая потребляет 28.0 кВтч/100 км и покрывает 420 км без подзарядки.

Такая же батарея есть и в Turbo S, хотя она потребляет 28.5 кВтч/100 км и работает без подзарядки 405 км.

Используя быстрое зарядное устройство постоянного тока с разъемом CCS, батарея Taycan может заряжаться от 5 до 80 процентов емкости за 22.5 минуты.

В реальных условиях нам удалось улучшить показатели 4S (21.5 кВтч/100 км на 70 км) и Turbo (25.2 кВтч/100 км на 61 км) и немного уступить Turbo S (29.1 кВтч/100 км на 67 км). ).

Хотя это хороший набор результатов, стоит помнить, что маршруты запуска в основном состоят из высокоскоростных проселочных дорог, поэтому более сбалансированное сочетание дорог принесет более высокую отдачу.

В любом случае, мы никогда не чувствовали себя пронизанными беспокойством, когда дело касалось тренировочного поля. И, учитывая высокий уровень производительности, это отличная новость.

Но когда у Taycan заканчивается заряд, 4S может быстро заряжаться постоянным током мощностью до 225 кВт, хотя ее можно увеличить до 270 кВт с помощью пакета Performance Battery Plus за 11,590 XNUMX долларов, который входит в стандартную комплектацию Turbo и Turbo S.

Используя быстрое зарядное устройство постоянного тока с разъемом CCS, батарея Taycan может заряжаться от 80 до 22.5 процентов емкости всего за 11 минуты, а зарядное устройство переменного тока мощностью 2 кВт с разъемом типа XNUMX может выполнять эту работу с любой стороны автомобиля за XNUMX минуты. восемь часов для маленького блока или девять для большого. Итак, на ночь.

Приятно, что все модели Taycan также поставляются с трехлетней подпиской на общедоступную сеть зарядных устройств для электромобилей Chargefox, которая включает в себя быстрые зарядные устройства постоянного тока.

Какое оборудование безопасности установлено? Какой рейтинг безопасности? 7/10

Как и все модели Porsche, Taycan не имеет рейтинга ANCAP, что означает, что он не подвергался независимым краш-тестам. Тем не менее, он по-прежнему прилагает большие усилия для обеспечения безопасности.

Усовершенствованные системы помощи водителю во всех классах Taycan включают в себя автономное экстренное торможение с обнаружением пешеходов, помощь в удержании полосы движения, адаптивный круиз-контроль, мониторинг слепых зон, камеры кругового обзора, передние и задние датчики парковки и контроль давления в шинах.

Но вам придется заплатить 1200 долларов за рулевое управление и помощь на перекрестке, 2000 долларов за автономное экстренное торможение сзади и предупреждение о перекрестном движении с помощью парковки и 4650 долларов за «Ночное видение». Откровенно говоря, все, кроме последнего, должно быть стандартным.

Другое стандартное оборудование для обеспечения безопасности включает восемь подушек безопасности, антиблокировочную систему тормозов и обычные электронные системы контроля тяги и устойчивости.

Гарантия и рейтинг безопасности

Базовая гарантия

3 лет / неограниченный пробег


гарантия

Рейтинг безопасности ANCAP

Сколько стоит владеть? Какая гарантия предоставляется? 8/10

Как и все модели Porsche, Taycan поставляется с трехлетней гарантией без ограничения пробега, что на два года меньше премиального стандарта, установленного Mercedes-Benz, Volvo и Genesis.

Тем не менее, аккумулятор Taycan рассчитан на восемь лет или 160,000 XNUMX км пробега, что дает дополнительное спокойствие.

Taycan также получает постоянную помощь на дороге, пока он обслуживается Porsche, причем она обновляется после каждого обслуживания.

Говоря об обслуживании, интервалы для Taycan хорошие и длинные, каждые два года или 30,000 XNUMX км (в зависимости от того, что наступит раньше).

К сожалению, на момент написания статьи цены на обслуживание Taycan не были доступны, поэтому владельцам придется связываться с Porsche, чтобы подтверждать их перед каждым визитом.

Каково это водить? 10/10

Взрывной. Если и можно описать Taycan, особенно Turbo и Turbo S, то это взрывоопасно.

На самом деле, трудно передать словами ощущения, которые вы испытываете, когда впервые нажимаете на педаль газа Turbo S, независимо от режима вождения.

Вы знаете, что Turbo S будет очень, очень крутящим, но ничто не готовит к тому, что есть, не говоря уже о мгновенном характере доставки.

Трудно передать словами ощущения, которые вы испытываете, нажимая на педаль газа Turbo S (изображение: Turbo S).

Используя старое автомобильное клише, Turbo S прижимает вас к сиденью не только вне очереди, но и «на передаче». Это жестокий предшественник неумолимого ускорения, которое следует за этим.

И хотя это всего лишь заглавная буква, а не топ-биллинг, производительность Turbo на прямой линии лишь на долю или две отстает от его старшего брата.

Взрывной. Если и можно описать Taycan, особенно Turbo и Turbo S, то это взрывоопасно.

То же самое не относится к 4S, который намного разумнее — ну, относительно. Он по-прежнему стремится к горизонту с намерением, но делает это в более «спокойной» манере.

Таким образом, это разумный выбор в линейке, в то время как два других варианта — смеяться или кричать вслух.

В любом случае впечатления от Taycan выводятся на новый уровень благодаря Electric Sport Sound (опция для 4S и Turbo, но стандарт для Turbo S), которая активна в режиме вождения Sport+. Научно-фантастический саундтрек новой школы на самом деле чертовски крут…

То же самое можно сказать и о двухступенчатой ​​автоматической коробке передач заднего моста, которую вы можете слышать и чувствовать при переключении передач. Как уже упоминалось, это уникальная функция для электромобиля, которая позволяет Taycan продолжать бежать и бежать.

• Вы знаете, что Turbo S будет очень, очень тяговитым, но ничто не готово к тому, что есть (изображение: Turbo S).
• Вы знаете, что Turbo S будет очень, очень тяговитым, но ничто не готово к тому, что есть (изображение: Turbo S).
• Вы знаете, что Turbo S будет очень, очень тяговитым, но ничто не готово к тому, что есть (изображение: Turbo S).
• Вы знаете, что Turbo S будет очень, очень тяговитым, но ничто не готово к тому, что есть (изображение: Turbo S).
• Вы знаете, что Turbo S будет очень, очень тяговитым, но ничто не готово к тому, что есть (изображение: Turbo S).
• Вы знаете, что Turbo S будет очень, очень тяговитым, но ничто не готово к тому, что есть (изображение: Turbo S).
• Вы знаете, что Turbo S будет очень, очень тяговитым, но ничто не готово к тому, что есть (изображение: Turbo S).
• Вы знаете, что Turbo S будет очень, очень тяговитым, но ничто не готово к тому, что есть (изображение: Turbo S).
• Вы знаете, что Turbo S будет очень, очень тяговитым, но ничто не готово к тому, что есть (изображение: Turbo S).
• Вы знаете, что Turbo S будет очень, очень тяговитым, но ничто не готово к тому, что есть (изображение: Turbo S).
• Вы знаете, что Turbo S будет очень, очень тяговитым, но ничто не готово к тому, что есть (изображение: Turbo S).

Но когда приходит время вытаскивать пеньки, на первый план выходит тонкость рекуперативного торможения (если только не включен режим движения «Диапазон»), при котором аккумулятор заряжается на холостом ходу. На самом деле, Porsche утверждает, что в 90% случаев ежедневного вождения тормоза не задействуются.

Но когда требуются диски и суппорты, они работают жестко. Чугунные детали 4S прочны, в то время как чугунные стопоры с керамическим покрытием Turbo еще прочнее, но карбон-керамические тормоза Turbo S с легкостью смывают скорость. Плодотворно так.

Но как бы ни впечатляла эффективность торможения, ощущение педали впечатляет еще больше. Почему? Что ж, большинство электромобилей шокируют (каламбур), когда дело доходит до этого ключевого аспекта, но Taycan лидирует благодаря своей линейности, которую нельзя недооценивать.

Конечно, Taycan — это нечто большее, чем просто ускорение и торможение, при этом он также прилагает огромные усилия для управления.

Во-первых, вы ожидаете, что смехотворной мощности Turbo и Turbo S — и, возможно, 4S — будет достаточно, чтобы время от времени выводить из строя даже самую лучшую полноприводную систему, но это не так. Сцепление в изобилии всегда, будь то старт с места или выстрел из рогатки из угла.

Последнее стало более достижимым за счет векторизации крутящего момента сзади Turbo и Turbo S, которая усердно работает, чтобы найти колесо с наибольшим сцеплением. В то время как 4S упускает эту функцию, его сцепление в середине поворота все еще сильное.

Контроль над кузовом также очень впечатляет при движении по хорошей извилистой дороге: 2305-килограммовый Turbo и 2295-килограммовый Turbo S активные стабилизаторы поперечной устойчивости делают все возможное, чтобы компенсировать крен кузова. Опять же, 2140-килограммовый 4S упускает из виду, но лишь незначительно.

Что еще лучше, размер Turbo S не пугает в поворотах благодаря рулевому управлению задней осью, которое эффективно укорачивает его длинную колесную базу и заставляет его вести себя как автомобиль гораздо меньшего размера. На этот раз 4S и Turbo упускают из виду, но они не кажутся громоздкими с самого начала.

Конечно, другой ключевой частью управляемости является система рулевого управления с электроусилителем, которая также оказывается очень и очень хорошей.

4S и Turbo получают одинаковую версию, которая не только хорошо взвешена, но также приятна и прямолинейна, а также предлагает удивительный уровень ощущений.

Turbo S делает еще один шаг вперед, включая чувствительность к скорости в своей версии. В результате он относительно легкий в руке на низкой скорости для улучшения маневренности, но заметно тяжелее на высокой скорости для лучшей устойчивости.

Теперь вам будет простительно думать, что Taycan ориентирован на спортивный автомобиль, что означает, что это не самый удобный большой седан, но на самом деле он едет относительно хорошо благодаря своей трехкамерной пневматической подвеске.

Как следует из названия, режим вождения «Комфорт» довольно приятен, но если вы хотите более плавное прохождение поворотов, адаптивные амортизаторы могут постепенно становиться жестче, включая режимы вождения «Спорт» и «Спорт +», причем первый более чем пригоден для жизни, в то время как последнее немного лишнее.

Стоит отметить, что Turbo и Turbo S имеют спортивную настройку, поэтому они не так хороши, как 4S во всех отношениях. В любом случае, большие легкосплавные диски и тонкие шины всех трех имеют привычку ловить острые края, но это не мешает.

Если говорить о шинах, то производимый ими шум преобладает в салоне, особенно на некачественных дорогах. Это, а также слышимый шум ветра на скорости выше 110 км/ч становятся более очевидными из-за того, что у Taycan нет шума двигателя, который мог бы конкурировать с ними — хотя это небольшая проблема.

Вердикт

Что касается электромобилей, Taycan может быть просто лучшим из них, поскольку он хорошо и действительно оказывает давление на грядущие обновленные Tesla Model S и Audi e-tron GT.

Но величие Taycan на самом деле не связано с тем фактом, что это электромобиль, а связано с тем, что это феноменальный спортивный автомобиль, особенно в версии Turbo S, хотя более дешевый Turbo почти так же хорош.

В любом случае, Taycan нас очень, очень взволновал, и нам не терпится увидеть, что будет дальше.