Porsche Performance Drive — совершенство на трассе
Вы можете проверить весь потенциал спортивных автомобилей только в одном месте. На ипподроме. Именно на Словацком кольце закончилась гонка Porsche Performance Drive.
Звездой экспедиции, организованной Porsche, стал Cayenne S Diesel. Внедорожники 382 V4.2 мощностью 8 л.с. быстры и отлично управляются. Однако это не модель, естественной средой обитания которой является извилистая нить гоночной трассы. Центр тяжести и 2,3 тонны массы портят удовольствие.
Тем не менее, в модельном ряду Porsche нет недостатка в моделях, идеально подходящих для вождения на пределе сцепления. На Словакия Ринг немецкий концерн поставил модели Boxster S, Cayman, Cayman S и 911 Carrera в версиях S, 4S и Cabriolet. В план дня входило несколько часов тренировок с возможностью смены автомобиля. Большой. Трудно найти лучшие условия для поиска различий в вождении отдельных моделей.
Участники Porsche Performance Drive разделены на три группы. Один идет к защитным пластинам, где будет практиковаться в дрифте и выводе машины из незапланированного заноса. Две другие группы будут тренироваться на выбранных участках трассы Slovakiaring. Каждый час «детская площадка» меняется. У Porsche, ожидающих на пит-лейн, было все необходимое для езды по треку — сверхбыстрые автоматические коробки PDK, пакеты Sport Chrono, активные выхлопные системы и фантастически острые керамические тормоза.
Практической части предшествовал глоток теории. Инструкторы Porsche доказали, что «лекция» не должна быть скучной. Чрезвычайно яркой была часть, касающаяся развесовки и ее изменения во время движения. Вместо серии диаграмм и иллюстраций фасилитатор потянулся за бутылкой с водой, выпил половину содержимого и поставил ее до уровня. Жидкость внутри отлично иллюстрирует изменение развесовки при разгоне и торможении, облегчая понимание того, почему перебарщивать с бензином в автомобиле с надзадним расположением двигателя более чем нецелесообразно. Вопреки видимости, речь идет не о избыточной поворачиваемости. Более поздние упражнения на трассе подтвердили слова инструкторов – Porsche 911 может нести назад, но столь же вероятен недостаточный занос.
Разумеется, электроника пытается исправить нежелательное поведение автомобиля и последствия ошибок, допущенных водителем. Современные модели Porsche имеют трехступенчатую систему контроля тяги и устойчивости. PSM, или Porsche Stability Management, можно включить, перевести в спортивный режим или полностью в спящий режим. Функция «Спорт» позволяет вам наслаждаться небольшим заносом ведущей оси, но если передняя или задняя часть кузова слишком далеко от пути, принятого водителем, происходит вмешательство.
Когда PSM выключен, водитель полагается только на свои навыки и интуицию. Система срабатывает только в одной ситуации – при резком нажатии на педаль тормоза в буксующем автомобиле, что приведет к срабатыванию системы АБС. Анализы Porsche показывают, что тогда ситуация настолько безнадежна, что поддержка электроники может помочь избежать аварии.
После теоретической части настало время основной части программы. Езда по трассе. Раз уж есть выбор, начинаем с Каймана. Многие говорят, что это бракованный Порше. Действительно ли автомобиль, который меньше, дешевле и слабее культового 911, заслуживает этого имени? На трассе в Братиславе Кайманы доказали, что в них столько же духа Porsche, сколько в флагманском 911.
Сила Каймана в балансе. Cayman способен трогаться с места на полном газу в поворотах, которые водителю Porsche 911 приходится снижать, слегка приоткрыв дроссельную заслонку. На скоростных поворотах обе модели способны поддерживать одинаковый темп, хотя Carrera обычно имеет некоторый запас хода, а меньшая модель уже использует всю мощность двигателя. Чем туже «английская булавка» или необходимость переводить машину из одного угла в другой, тем больше становится преимущество Каймана. На простых линиях разница мощности делает свое дело. В конце стартовой прямой 400-сильный Carrera S тормозил с 230-240 км/ч, а 325-сильный Cayman «всего» достигал 210 км/ч.
Пора пересаживаться на культовый 911. Первое, что бросается в глаза… это количество места в салоне и уровень шумоизоляции. Cayman отлично подходит для суровой езды, но гораздо менее подходит для дальних поездок. По сравнению с ним Каррера оказывается настоящим Гран Туризмо. После активации режима спортивного выхлопа и разворота двигателя на обороты Porsche 911 доказывает, что не потерял своего характера. Скорость быстро растет, а повышенная нагрузка на заднюю ось пригодится для динамичного разгона и резкого торможения. Однако водитель должен быть осторожен при прохождении поворотов. Porsche 911 приближается к пределам тяги гораздо легче, чем чуть менее мощный – с точки зрения возможностей шасси – Cayman.
Пять кругов. Меняем и пересаживаемся на Carrera 4S. Уже на первом повороте чувствуется, что это совсем другая машина, чем заднеприводная 911. На сухом асфальте вызвать избыточную поворачиваемость кажется невозможным. Электроника постоянно жонглирует крутящим моментом между передней и задней осями, подавляя нежелательные реакции автомобиля. Несмотря на то, что в оптимальных условиях большая часть тяговой мощности передается на заднюю часть, 4S демонстрирует гораздо большую недостаточную поворачиваемость, чем задний привод, в самых быстрых поворотах. Это единственный недостаток. «Четверка» чрезвычайно устойчива, что создает впечатление автомобиля, гораздо более легкого в управлении, а также более тяжелого, чем Carrera S. Реальная разница в весе всего 50 кг.
Стойки Porsche на трассе возглавляют автомобили инструкторов, которые обсуждают стратегию прохождения каждого поворота и стараются регулярно исправлять ошибки, допущенные гонщиками. Изначально скорости были настолько низкими, что приблизиться к пределам сцепления было невозможно. Темп увеличивался от круга к кругу. Ищем идеальную трассу, задерживаем торможение, начинаем управлять машиной не только рулем, но и педалью газа… Становится интересно. Повороты, которые мы изначально проезжали со скоростью 120 км/ч на счетчике, сделаны на скорости 150 км/ч. Широкие шины и продвинутое шасси по-прежнему не вызывают протеста. Здравый смысл и перегрузка оказываются самыми большими ограничителями. Свыше 1 Г начинает подсказывать, что быстрее быть не может. Вы можете.
Последние круги преодолеваем в ускоренном темпе. Газ постоянно касается пола, повороты балансируют на грани захвата и вмешательства системы ПСМ. Польским командам повезло. Вместе с чехами они составили одну группу. Мастерство водителей оказалось настолько высоким и даже, что инструкторы закрутили гайку. Каждые несколько кругов мы дублируем группы из других стран. После окончания тренировки выясняем, что он был быстр, но в поворотах соблюдался необходимый запас прочности. Мы ехали быстрее всех на 90% загрузки машины.
