Porsche Panamera Sport Turismo – новое определение совершенства
Зачем Порше? Потому что ты можешь! Идея иметь его в качестве автомобиля каждый день кажется немного безумной, но если у кого-то есть достаточно толстый кошелек, сейчас это прекрасная возможность. Один из самых желанных лимузинов премиум-класса решил вырасти, чтобы еще больше соответствовать ожиданиям клиентов. Кроме того, бренд создал совершенно новый гибридный привод, который никто не назовет скучным!
В прошлом году дебютировало второе поколение Porsche Panamera. Роскошный лимузин был построен полностью с нуля и в основном был связан со своим предшественником названием и самой концепцией автомобиля. Автомобиль был улучшен почти во всех отношениях, от управляемости, силуэта, до салона. Теперь бренд решил «перегреть проект» из 2012 года, когда на Женевском автосалоне была представлена концептуальная модель Sport Turismo. Предполагалось, что это будет еще более крупная семейная версия классической Panamera. Через пять лет концепт стал серийным автомобилем, и что самое приятное — он действительно содержит гены концепт-модели.
«Где лестница?!»
Название Sport Turismo де-факто является классом, созданным для себя. У Mercedes есть Shooting Brake и Porsche Sport Turismo (чтобы было интереснее — не Tourismo, как мы привыкли, а Turismo). В то время как самый вопиющий термин, который приходит на ум, — это сегмент универсалов, новый Panamera Sport Turismo — это не типичный универсал. Это также не седан и не лифтбек.
Линия крыши немного удлинилась, благодаря чему, хотя задняя часть и обрела массивность, силуэт Panamera кажется более пропорциональным. Эта процедура также позволила увеличить объем багажника с 495 литров до 520 литров (после складывания заднего дивана с 1304 литров до 1390 литров соответственно). Кроме того, погрузочный порог снижен до 628 мм, что позволяет еще проще упаковать в Panamera даже большой объем багажа.
Теперь Porsche предлагает Panamera в версии 4+1 с импровизированным сиденьем для пятого пассажира. Однако у нас еще можно заказать Panamera в четырехместном варианте, в котором заднее сиденье состоит из двух независимых сидений, опционально оснащенных подогревом, вентиляцией и массажем, а пассажиры могут управлять всеми функциями через сенсорный дисплей.
Гибрид инь и ян
Вместе с новым силуэтом дебютирует и совершенно новая трансмиссия. Возвращаясь к моей первой мысли, «Потому что вы можете», Porsche задался целью создать самый быстрый гибридный седан в мире. Предположение сбылось на 100%. В настоящее время у Porsche есть две Panamera, дружелюбных к белым медведям, — вежливая 4 E-Hybrid и непослушная Turbo S E-Hybrid. У нас была возможность покататься на них обоих и посмотреть, в чем заключались различия. А они огромные!
Turbo S E-Hybrid — дьявол на электричестве
Начать испытания решили «из толстой трубы». Хотя если смотреть на машину сзади, то скорее четыре трубы. Porsche Panamera в новой версии привода, но в уже хорошо знакомом нам классическом кузове, оснащена недавно разработанной системой гибридного привода.
Мощный 4-литровый двигатель V8 выдает немалую мощность в 550 л.с. и максимальный крутящий момент в 770 Нм. Однако, чтобы не быть скучным, он играет в дуэте с электродвигателем мощностью 136 л.с., который соло может похвастаться 400 Нм максимального крутящего момента. Внимание пожалуйста! Суммарная мощность системы составляет целых 680 лошадиных сил, приводимых в движение чудовищным крутящим моментом в 850 Нм. Параметры совершенно абстрактные для, в конце концов, большой семейной машины. Но это не все. Благодаря тому, что электродвигатель не самый слабый, полный крутящий момент доступен примерно с 600 об/мин. На бумаге диаграмма крутящего момента выглядит фантастически! Я рекомендую вам погуглить.
Остается вопрос — как он едет? Фантастика — пожалуй, единственный цензурный термин, который я могу придумать. При взлете с лаунч-контролем сложно употребить слово «воткнуть в сиденье». Скорее, мы можем почувствовать, как глазные яблоки ударяются о затылок. Лимузин массой 2310 килограмм достигает первой сотни за 3,4 секунды! Это на 0,2 секунды быстрее, чем у самой желанной Panamera Turbo! Еще большая разница появляется, когда мы смотрим на ускорение в диапазоне 100-200 км/ч. Turbo S E-Hybrid преодолевает этот диапазон за 8,3 секунды. Да, это значит, что мы будем летать «двумя пачками» с остановленного старта менее чем за 12 секунд! Для сравнения, в гонке 100-200 Panamera Turbo медленнее почти на секунду (9,2 с). Максимальная скорость гибридного монстра от конюшни Porsche аналогична чисто бензиновой версии Turbo — гибрид разгонится до 310 км/ч, а версия Turbo — до 306 км/ч. Эти значения кажутся совершенно неуместными. Однако инженеры Porsche известным только им способом сделали этот автомобиль чемпионом не только на прямой, но и на поворотах. Несмотря на разумные габариты, маневрировать на нем несложно. Задняя торсионная ось нам постоянно помогает, а прогиб заднего колеса видно даже в боковое зеркало.
В плане вождения ничего не изменилось. Я до сих пор восхищаюсь Panamera по двум причинам. Во-первых, это движение по невысоким холмам. Все машины, даже спортивные, слегка плавают, совершая прыжки на местных дорогах. Буквально чувствуется, что амортизаторы удлиняются, а машина «вытягивает ноги». Панамеры нет. Это связано с трехкамерной пневмоподвеской и целым рядом других вещей, которые простому смертному не понять. Однако на практике вы почувствуете это уже после первой горки.
Второй момент — повороты. У меня сложилось впечатление, что Panamera может войти в поворот буквально на любой скорости и все равно благополучно выведет нас из него. Даже если в верхней части арки вы скажете «ой… наверное, слишком рано», Panamera с радостным «Вау!» вгрызется в асфальт и без малейшей неуверенности преодолеет прилипшее к поверхности брюхом. Большая масса, длинная колесная база, и то, как этот автомобиль феноменально заедает в поворотах, трудно уловить умом.
Чтобы было интереснее, расход топлива 4-литрового V8 по каталогу должен быть… 2,9 л/100 км. Все благодаря запасу хода на электротяге около 50 километров. Тогда, собственно, если у нас вместо ноги будет кисть, мы сможем использовать такое ничтожное количество топлива, хотя более реальная величина составляет около 4-4,5 литров. Однако, преодолев 250-километровый маршрут по местным хорватским дорогам в довольно бодром темпе, бортовой компьютер показал 12,9 л/100 км.
Sport Turismo 4 E-Hybrid — дополнительный плагин
После захватывающих 250 километров за рулем гибрида мощностью 680 л.с. пришло время спуститься на землю. Следующий участок трассы аналогичной длины проехал на белом «свободном» гибриде, но в новой версии кузова Sport Turismo.
Panamera с самого начала была довольно спорным автомобилем. Одни любили его, другие считали бессмысленным автомобилем средней внешности. Однако новые формы ей пошли на пользу. Она обрела еще большую массивность, но немного прибавила в весе. Теперь он весит 1880 кг (версия Panamera 4 Sport Turismo), что на 65 кг больше, чем у лифтбека с таким же двигателем. Гибридная версия еще тяжелее — 2190 кг.
Конечный результат должен понравиться особенно тем, кто до сих пор относился к Panamera несколько пренебрежительно. Крыша спускается гораздо более плавно, чем контуры окон, образуя довольно массивную стойку D. Если смотреть только на заднюю часть, конец крыши и угол наклона заднего стекла очень похожи на Macan.
Panamera Sport Turismo оснащен адаптивным спойлером с электронным управлением, который меняет свое положение в зависимости от преобладающих условий. На скорости до 170 км/ч спойлер спокойно садится на место под углом -7 градусов. Когда мы превышаем эту скорость, спойлер поднимается на +1°, создавая до 50 килограммов дополнительной прижимной силы, стабилизируя автомобиль. В режимах движения Спорт и Спорт+ спойлер «поднимается» со скорости 90 км/ч. Однако у него есть еще одно, третье положение, которое он занимает после того, как мы открываем люк на 90 км/ч. Тогда спойлер значительно встанет, приняв угол наклона +26°. Такой «плавник» уменьшает турбулентность воздуха, вызванную открытым люком, что приводит к меньшему шуму от струящегося ветра.
Как там за рулем? После долгой езды на Turbo S E-Hybrid можно ожидать скуки и разочарования. Хотя на самом деле первая попытка обгона вызывает удивление, ведь она никак не напоминает разгон турбогибридной ракеты, через несколько километров она оказывается по некоторым параметрам лучше. Он просто более нежный, более жизненный, дружелюбный. Назвать его медленным или слабым нельзя, ведь под капотом мурлычет всего на два цилиндра меньше. У нас есть бензиновая V-образная шестерка рабочим объемом 2,9 литра, которая в одиночку выдает 330 л.с. Однако благодаря поддержке электрического агрегата суммарная мощность системы составляет 462 л.с., а общий крутящий момент системы, доступный практически с нуля, составляет немалые 700 Нм. На практике эта версия в любом случае способна оттолкнуться от земли, но делает это гораздо тоньше. Он проще в управлении, легче на 120 килограммов и все равно достигает первой сотни за 4,6 секунды. Однако спринт с нуля до 200 км/ч займет у него «аж» 17,1 секунды, что более чем на 5 секунд медленнее, чем у более мощной версии. Как и в предшественнике, на одном электричестве мы можем проехать 50 километров, а максимальная скорость, с которой мы можем двигаться бесшумно, составляет 140 километров в час.
Сколько это стоит?
Как говорится, «дизель должен дымить», так и Porsche должен стоить дорого. И хорошо — это не дешево. Самая базовая версия новой версии Panamera, 4 Sport Turismo, доступна за 448 330 злотых. Рыночная премьера намечена на 7 октября, но заказать автомобиль можно уже сегодня. При выборе более сильного варианта 4S вам необходимо подготовить не менее 558 530 злотых. Решив быть экологичным и выбрав более слабый гибридный вариант — Panamera 4 E-Hybrid Sport Turismo (с двигателем V6 и общей мощностью системы 464 л.с.), мы должны иметь на своем счету не менее 512 930 злотых. Однако вишенкой на торте является 550-сильная Panamera Turbo Sport Turismo, по цене которой мы бы купили 2-3 квартиры. Однако, если у вас есть 774 100 злотых бесплатно, вперед.
