Porsche Panamera S E-hybrid – для будущего
Porsche Panamera S E-hybrid — это не только демонстрация возможностей гибридной техники и еще одна дорогая «игрушка» в истории марки Zuffenhausen. Это доказательство того, что нам не нужно беспокоиться о будущем быстрых автомобилей в экологически чистом мире.
Каждый Porsche привлекает внимание. Независимо от того, двигаетесь ли вы по людным улицам или стоите перед торговым центром. Протестированная Panamera не стала исключением. Вопреки внешности, речь идет не о характерных и довольно спорных линиях кузова. Виновником огромного ажиотажа оказывается небольшой значок «е-гибрид», размещенный на автомобиле. Это конец легенды, бренда, годами связанного с автоспортом? После нескольких дней тестирования могу сказать, что это не так. С другой стороны.
Е-гибрид отличают ядовито-зеленые окантовки вокруг эмблем на крыльях и двери багажного отделения, которые призваны наглядно подтвердить тот факт, что владелец машины перед нами заботится об окружающей среде. Однако, если не обращать внимания на вышеперечисленные нюансы, наше внимание непременно привлекут тормозные суппорты того же цвета. И таких трудно не заметить. На описанной выше белоснежной Панамере такие аксессуары смотрятся вполне неплохо. Но когда мы покупаем автомобиль с великолепной окраской цвета Cognac Metallic Brown, все происходит наоборот.
Отличительный цвет стал визитной карточкой гибридных автомобилей Porsche, поэтому он не мог отсутствовать в интерьере. К счастью, дизайнеры ограничились выделением названия модели зеленым цветом на всех дверных порогах и изменением цвета стрелок на приборной панели. Выглядит вполне симпатично и не портит прекрасного впечатления, которое оставляет после себя салон.
А та, как мы писали в тесте версии Executive, впечатляет материалами и обеспечивает необычайный комфорт в путешествии — к сожалению, пока только для четырех человек. В дальних поездках водитель оценит удивительно удобное сиденье. Отдельно стоит упомянуть переключение передач на руле. Чтобы переключиться на более высокую передачу, нажмите кнопку большим пальцем. Поначалу это немного хлопотно, и самые обычные весла работали бы намного лучше.
Кабину Panamera можно узнать по отсутствию практичных отсеков для хранения вещей и огромному количеству кнопок, расположенных на центральной консоли. Что еще хуже, в E-гибриде появляются два новых, а именно E-Charge и E-Power. Первый из них отвечает за запуск зарядки аккумулятора, второй — за перевод автомобиля в экологический режим и движение только с помощью электродвигателей. В этом плане инженеры сделали большой шаг вперед.
Предыдущее поколение гибридного Porsche характеризовалось шокирующим «эко-запасом» порядка двух (!) километров, что позволяло при благоприятных обстоятельствах выкатиться с парковки максимум. В протестированном экземпляре все немного иначе. После полной зарядки элементов мы можем проехать, по словам производителя, около 30 километров, не выбрасывая ни грамма углекислого газа. В первую очередь это связано с новыми литий-ионными аккумуляторами емкостью 9,4 кВтч. Разумеется, они расположены под полом багажника, так что теперь его размер составляет всего 335 литров («обычная» Panamera может вместить на 110 литров больше).
Чемоданы займут место рядом с большим автомобильным зарядным комплектом, ведь Panamera E-hybrid можно «заправлять» от обычной розетки. Весь процесс занимает примерно три часа. Тогда у нас есть возможность отправиться в путь под аккомпанемент относительно громких шин, используя только электродвигатель мощностью 95 лошадиных сил. Несмотря на зимнюю погоду, наблюдаемый нами диапазон не сильно отличался от заявленного производителем. Максимальная скорость в этом режиме составляет 140 км/ч, но это следует считать курьезом — выше 60 км/ч у машины огромный аппетит к электричеству.
Когда аккумулятор разряжается, под капотом просыпается трехлитровый бензиновый турбированный двигатель V333 мощностью 6 л.с. Затем мы также перезаряжаем ячейки. Конечно, и двигатель внутреннего сгорания, и электрический двигатель работают вместе, передавая 416 лошадиных сил асфальту через восьмиступенчатую коробку передач Tiptronic S. Panamera E-hybrid недоступен с хорошо известной и ценимой коробкой передач PDK. Единственное отличие, которое мы можем ощутить «за рулем» в случае более старой конструкции, — это плавные рывки при резком ускорении. Однако это нельзя считать недостатком.
Двухтонный Porsche разгоняется до «сотни» за 5,5 секунды (из-за дополнительных 285 килограммов он на 0,4 секунды медленнее обычной «эски»). Так что можно сделать вывод, что параметры этого гибрида достойны марки из Цуффенхаузена. Однако поначалу в это трудно поверить. Нажатие педали газа в пол не вызывает резкой реакции. Даже двигатель V6, который должен четко сигнализировать о своем присутствии, остается относительно тихим. Только взгляд на цифровой спидометр или размытый пейзаж за окном показывает всю серьезность ситуации. Panamera развивает скорости, за которые можно получить немалый штраф без малейшей одышки, изолируя пассажиров от любых звуковых ощущений. Жаль, что мы не можем услышать расовый гул мотоцикла. Опция «прочистить» выхлоп в этой модели отсутствует.
Не отказались от режимов «Спорт» и «Спорт плюс». После активации любого из них меняются рабочие характеристики гидроусилителя руля, а пневматическая подвеска (имеется в стандартной комплектации) ужесточается. Тем не менее, даже в самых экстремальных условиях он все еще достаточно удобен.
Пришло время спросить себя: экономична ли Panamera S E-hybrid? Нельзя отрицать, что по сравнению с «традиционными» версиями он отличается меньшим расходом топлива. С полными батареями в смешанном цикле можно добиться показателя чуть менее 6 литров бензина на сто километров. Если нам нужно зарядить аккумуляторы во время движения по трассе, расход топлива составит около 8 литров. Для тяжелого лимузина это очень хороший результат.
Пустые аккумуляторы, однако, не будут перезаряжаться в утренний час пик, а небольшого количества энергии, восстановленной при торможении, достаточно, чтобы неспешно трогаться со светофора. Отказываясь от подключения автомобиля к электросети в ночное время, мы совершаем огромную ошибку. Проезжая по забитому с утра центру, бортовой компьютер сообщит нам о среднем расходе топлива в 17 литров на сто километров. Результат, достойный Porsche.
Прайс-лист Panamera S E-hybrid начинается с 569 713 злотых. Это почти на 44 злотых больше, чем у стандартной версии S. Трудно говорить о финансовых выгодах, которые принесет долгосрочное использование «подключаемого» автомобиля Porsche. Из-за отсутствия налоговых льгот или какой-либо другой прибыли покупка такого автомобиля в Польше является расточительством. Но Panamera S E-hybrid — это не только очень дорогой гаджет. Это отличная новость для автомобильных фанатов — электромобили больше не являются синонимом скуки.
