Porsche Panamera – и не говорите, что любовь нельзя купить!
Что из себя представляет Panamera, каждый может увидеть. Одни вздыхают над ней много, другие чуть меньше, третьи считают, что она похожа на огромного шершня. Независимо от того, как он выглядит и что вам нравится, Porsche Panamera отлично едет!
Все началось незаметно с производства военной и бронетехники для Адольфа Гитлера. Но стоило подождать 32 года и передать компанию сыну, и он создал из бренда настоящую империю. Именно в 1963 году родился «девятьсот одиннадцать». Шестицилиндровый двигатель собственной разработки разместили сзади, и все это было облачено в кузов, который мы так жаждем сегодня. Благодаря такой конфигурации 911 попал в «коробки» многих гоночных трасс, на плакаты многих спален и во многие сердца. Результаты гонок разнятся, плакаты в спальнях меняются в зависимости от моды. Но если Porsche хоть раз войдет в ваше сердце, он будет жить там долго.
Некоторые говорят, что вы либо любите, либо ненавидите Porsche. Хотя я боюсь говорить это вслух, Порше всегда был ко мне немного равнодушен. Конечно, мысль о встрече с легендой вызывала азарт и ни одну модель с гербом на капоте я бы не стал толкать с моста на Вислу, но магия марки была мне чужда. Когда владельцы говорили о своих машинах с большей деликатностью, чем о жене или детях, в голове возникал один вопрос — как машина могла вызывать такие эмоции? Вопросы перестали возникать после первых нескольких километров за рулем новой Порше Панамера.
Появляется первое чувство…
Воскресное утро. Раннее утро. Очень рано. Дождь и пронизывающий холод, заползающий под самый тугой шарф. Я направляюсь в отель Bristol в Варшаве, чтобы познакомиться с новой Panamera. Мало кто хочет идти на работу в воскресенье до восьми утра. Короткая конференция, кофе и передача ключей. Я узнаю, что следующие 200 километров я проведу в одиночестве на темно-синем Porsche Panamera 4S. Я выхожу холодный, чувствуя приятную тяжесть ключа в руке. Одного взгляда достаточно, чтобы в голове прозвучало: «ты моя!».
Первые мгновения за рулем и я уже знаю, что чувствует стереотипный дедушка, когда пытается справиться с компьютером. Интерьер лимузина Порше напоминает кабину самолета, хотя все же лучше, чем в предыдущем поколении. В настоящее время большую часть функций взял на себя современный 12,3-дюймовый дисплей и сенсорные кнопки на центральной консоли. Тем не менее, это не меняет того факта, что основные действия, такие как подключение телефона через Bluetooth, были проблемой. Но будем винить его в том, что это был ранний час, когда без солидной дозы кофеина почти никто не приходит в сознание.
Второе впечатление? Он ужасно огромный. Вождение больших транспортных средств не проблема, иногда требуется лишь немного больше внимания. Однако Panamera — настоящий круизер, который не намерен скрывать свои размеры. Однако хватило нескольких километров, чтобы его размеры перестали иметь значение. Спокойно осматривая ближайшее окружение, замечаю, что кнопок, к сожалению, не меньше. Был и недостаток (впоследствии оказавшийся совершенно неважным) – нет возможности переключать радиостанции или песни на внешнем носителе с руля. Это можно сделать только через центральный дисплей, временно избавившись от представления, например, навигации. Это не большая проблема, поскольку приборная панель Porsche Panamera предлагает множество различных конфигураций просмотра. В том числе отображение навигации на правом экране.
В салоне с первой секунды чувствуется спортивный колорит. Любителям трека понравится наличие небольшого секундомера Sport Chrono, расположенного в верхней части приборной панели. Мелочь, но доставляет удовольствие. В центре приборной панели расположен большой легко читаемый тахометр. По бокам расположены два 7-дюймовых дисплея, содержимое которых можно настроить под собственные нужды с помощью ручек на руле. Сиденья невероятно удобные, хотя на удивление у них вообще нет плечевой поддержки. Если в ребрах они вполне прилегают, то в плечах водитель и пассажир «летят» как листья на ветру. Еще одна проблема — очень низкая посадка водителя. Конечно, вы можете легко отрегулировать кресло под свои нужды, но когда вы ростом в шесть футов, вы можете поначалу чувствовать себя лилипутом, едва высовываясь над дверными панелями.
Почему переключение песен больше не актуально? Достаточно было сойти со скоростной автомагистрали и выпустить Panamera на извилистые мазурские дороги, чтобы сделать ее своей частной трассой без разрешения. Трудно элегантно определить звуки, которые издает седан Porsche при динамичной езде в режиме Sport +. Она просто слезы. Гудящий звук мотора, подкрепленный басовым бормотанием и выстрелами из выхлопа, — настоящая музыка для души. Это правда, что Panamera оснащена новой аудиосистемой 3D High-End Surround Sound, разработанной Burmester, которая позволяет нам чувствовать себя как в концертном зале. Тем не менее, учитывая акустические характеристики двигателя и выхлопной системы, наличие радио в этом автомобиле можно считать ненужным.
Вы теряете счет времени…
У организации презентации в воскресенье утром, казалось, было второе дно – удивительно спокойные и пустые дороги, вызывающие «небольшое» отклонение от правил. Трудно держать Панамеру в узде, если ты все еще слышишь ее тихий голос в своей голове: «Давай! Это будет весело!”. И когда вы обещаете себе, что ускоритесь только на мгновение, что вы будете удерживать кнопку Sport Response всего несколько секунд, что высвободит все 440 лошадиных сил, вы просто потеряете счет времени. Мгновение превращается в долгие минуты, а расстояние, которое осталось пройти, уменьшается слишком быстро. Ты просто не хочешь выходить из этой машины.
Идеальный компромисс
По очереди кататься на Panamera — это буквально танец. Я не знаю машины, которая делает это лучше, чем она. Ты думаешь, что хочешь повернуться, и она поворачивается. Просто! При этом она почти врезается в асфальт и едет по виражу как будто застрявшая. Я не знаю, насколько слишком быстрым должен быть поворот, и насколько неприятным должен быть этот поворот, чтобы почувствовать недостаточную или избыточную поворачиваемость. В то же время он совершенно жесткий. Потому что этой Панамере нельзя отказать – идеальный компромисс между жесткостью, которой железобетон, и потрясающим комфортом было бы не стыдно. Даже при езде на высокой скорости по покрытию, которое уже прошло свой расцвет, лимузин Порше ведет себя отлично. Слышно, что колеса и амортизаторы не простаивают, но это ни в коем случае не стук, и в салоне совершенно спокойно. Ничего не трясется и не скрипит, а пломбы в зубном ряду остаются на месте. Такой же восторг вызывает и езда по коротким склонам. Большинство автомобилей во время такой поездки вытягивают ноги, создавая впечатление, что тело хочет оторваться от земли и спеть «Я верю, что могу летать!». Здесь ничего подобного не происходит. Она все время прилеплена к земле брюхом и нет ни той горки, ни того изгиба, ни чего такого. Проезжая через лебедку, из которой по идее вы должны вылететь, Panamera ни на мгновение не даст ощутить неуверенность. Все эти выплаты в честь нового лимузина Porsche связаны, в частности, с 3-камерной активной пневматической подвеской с увеличенным на 60% объемом воздуха.
Легкая конструкция
Трудно сдержать эмоции, когда пишу о Porsche Panamera, но нельзя не упомянуть и о технических моментах. Новый лимузин имеет общее имя со своим предшественником. Это совершенно новый автомобиль, разработанный с нуля для создания идеального автомобиля. Новое поколение имеет колесную базу на 3 сантиметра больше, что делает лимузин Porsche длиннее на 34 мм. К тому же внешние габариты практически не изменились — он стал всего на 6 мм шире и на 5 мм выше. Высота практически незаметна, оптически автомобиль кажется еще ниже за счет заниженной линии крыши в задней части кузова.
Его «широко расставленные ноги» особенно ощущаются на дороге или при быстром прохождении поворотов. Он также может похвастаться более легкой конструкцией. Однако установленные на борту системы весят более 70 килограммов, что делает Panamera нулевой по весу, массой 1870 кг.
Несколько слов о двигателе
Под капотом тестируемой Panamera 4S находился двигатель рабочим объемом 2.9 литра в системе V6. Он может похвастаться мощностью 440 лошадиных сил и 550 Нм максимального крутящего момента, передаваемого на все четыре колеса. Как эти лошади двигают ногами? Быстрый. Первую сотню на счетчике мы увидим через 4,4 секунды (4,2 с пакетом Sport Chrono). Агрегат работает в паре с 8-ступенчатой коробкой передач PDK с двойным сцеплением, которая практически не помещается в машине. Сидя за рулем в обычном положении, поставив ноги на педали, нужно всего лишь согнуть правое колено буквально на 2 сантиметра вправо, чтобы упереться ногой в центральный тоннель. Впрочем, такое выталкивание из коробки можно простить, с учетом его эксплуатации. Когда вы ожидаете от Panamera 4S всего, на что он способен, вы не можете разочароваться. Коробка передач PDK не колеблется ни на мгновение, она с самого начала точно знает, что от нее требуется водителю. Он как бы говорит: «Хочешь туфли? Пожалуйста! У тебя есть ботинок!». Никакого слепого поиска передач, даже если минуту назад мы представили стиль вождения, достойный пожилого пенсионера.
Версия 4S также сопровождается более желанной версией Turbo, которая может похвастаться четырехлитровым битурбированным V-образным двигателем мощностью 550 л.с. и максимальным крутящим моментом 770 Нм. С такими параметрами седан, весящий почти 2 тонны, разгоняется до 100 км/ч за 3,8 секунды (3,6 секунды с пакетом Sport Chrono). С троганием с места индикаторы покажут 160 км/ч через 8,4 секунды (8,1 с пакетом Sport Chrono). Модель Turbo также имеет инновационную систему деактивации цилиндров, которая кастрирует заряженный тестостероном V-образный восьмицилиндровый двигатель без ведома водителя, превращая его в послушный мотоцикл с четырьмя цилиндрами. В результате (в зависимости от требуемой мощности) расход топлива может быть снижен до 30%. Двухступенчатая система скользящих кулачков включает или отключает регуляторы впускных и выпускных валов для 2-го, 3-го, 5-го и 8-го цилиндров. Система работает в диапазоне оборотов двигателя 950-3500 об/мин, или до достижения максимального крутящего момента около трети, или 250 Нм.
Panamera 4S Diesel замыкает тройку братьев и сестер, являясь самым быстрым серийным дизельным автомобилем в мире и самым быстрым лимузином на трассе Нюрбургринг. Дизельный двигатель V8 развивает мощность 422 лошадиные силы и максимальный крутящий момент 850 Нм.
Идеал существует
Мне всегда казалось, что идеальной машины не существует. Всегда найдется что-то, что можно изменить, улучшить или взять из другой модели. Если бы вы хотели создать идеальный автомобиль, вам пришлось бы выбирать отдельные компоненты из разных марок и моделей и смотреть, что из этого выйдет. Идеальна ли Панамера? Мне казалось, что идеалов не бывает, но так и заманчиво сказать: да, есть — и это несмотря на первоначальный скептицизм, веру в то, что весь этот угар и любовь к марке искусственно заведены, что это заслуга продуманного маркетинга. Все мы знаем – идеалов не бывает. Но если бы все ездили на машине в стиле Panamera, не было бы несчастных людей на свете. Porsche Panamera — это любовь, которую можно купить самому.
