Porsche Panamera GTS – лимузин для президента?
Содержание
Он большой, элегантный и сделан с особой тщательностью. Он также невероятно быстр и хищен, а также настолько дорог, что мало кто может себе это позволить. Казалось бы, это идеальная машина для поездок на работу для каждого состоятельного президента компании — ведь как лучше подчеркнуть свой социальный статус? Интересно, действительно ли для этого создавался Porsche Panamera GTS?
Порше любит экспериментировать. Однако в экспериментах есть одна особенность: они не всегда заканчиваются хорошо для экспериментатора. Мы должны признать штутгартской группе, что им либо очень повезло, либо у них отличные менеджеры, либо и то, и другое, потому что до сих пор их смелые действия были на 100% успешными. Все мы помним возмущение фанатиков бренда, когда десять лет назад мир увидел Cayenne. Потом идею смешали с грязью, и бренду предсказали крах. Но это не так, и Cayenne в настоящее время является самой продаваемой моделью Porsche в США. Удача? Я сомневаюсь в этом. Скорее, это хладнокровное, просчитанное и дальновидное решение.
«Кто не идет вперед, тот идет назад»
Эти слова Гёте прекрасно иллюстрируют деятельность компании Porsche на автомобильном рынке. 2009 год принес еще одну революционную для Porsche партию. Потом появилась она — Панамера. Какая идея стояла за основателями этой модели? Можно только догадываться, но, похоже, речь шла о расширении круга покупателей, желающих поставить Porsche в свой гараж, а также об изменении восприятия марки. Кроме того, конкуренция в виде Maserati Quattroporte или Aston Martin Rapide могла занять слишком много места в нише спорткаров с дополнительной парой дверей.
Чтобы совсем не обескураживать фанатов, дизайнеры решили, что, несмотря на значительное увеличение габаритов по сравнению с 911, автомобиль будет сразу узнаваем благодаря характерным для Porsche элементам. Попытки совместить типичную для купе линию крыши с четырехдверным кузовом дали дизайнерам большой простор для хвастовства. Что из этого получилось, все видят. Одни восхищаются внешним видом Panamera, другие говорят, что это очередная, после Cayenne, хрень, а не настоящий Porsche. Я ближе к умеренным энтузиастам, и втайне надеюсь, что фейслифтинг позволит мне полностью очаровать Panamera. Одно можно сказать точно – любой, кто увидит эту машину, даже без значка на капоте, сразу узнает, что это за марка. Одним словом, стилисты справились со своей задачей.
Porsche Panamera GTS
Какие внешние особенности отличают Panamera GTS? Автомобиль имеет множество элементов, заимствованных у моделей Turbo и Turbo S, таких как передние фары с четырьмя светодиодами, накладка переднего бампера с большими воздухозаборниками, алюминиевые суппорты красного цвета или задний спойлер, который поднимается выше 90 км/ч и открывается вверх в стороны. На задних водителей это производит феноменальное впечатление — Panamera тогда выглядит как самолет, готовящийся к взлету.
Перейдем к различиям, незаметным невооруженным глазом, и есть чему порадоваться. 4,8-литровый безнаддувный двигатель V8 мощностью 430 л.с. и 520 Нм крутящего момента, 7-ступенчатая коробка передач Porsche Doppelkupplung и активный полный привод — это лучшие качества версии GTS.
Если кто-то думает, что Porsche Panamera GTS ездит как роскошный диван, ему нужно быстро пересмотреть свою точку зрения. В этом браке лимузина со спортивным автомобилем последний явно – повторяю, явно доминирует. И хотя Panamera может показаться золотой серединой для оборванных любителей марки, которым хотелось бы чего-то между спортивным 911 и комфортным и более просторным Cayenne, это не так. По крайней мере, когда речь идет о версии GTS, самой спортивной из всех моделей линейки Panamera.
Роскошь и производительность
Это философия Порше. Внешний вид возвышает ожидания от салона, и здесь никто не будет разочарован. Высочайшее качество и множество используемых материалов, ручная сборка всех элементов кузова (кроме лобового стекла) и предельное внимание к каждой детали означают, что даже самые большие недовольные не найдут повода для жалоб. Мало того — спортивный характер кузова прекрасно гармонирует с тем, что мы находим внутри. Пять круглых циферблатов с характерным тахометром, расположенным по центру, и встроенным 4,8-дюймовым цветным дисплеем служат образцом четкости. Четыре спортивных сиденья с вышитой надписью GTS не оставляют сомнений, в какую машину мы сели. Они удобны? 18-позиционная регулировка дает нам множество комбинаций настроек, но сиденья довольно узкие и жесткие. Кроме того, 20-дюймовые колеса на не очень ровных поверхностях повышают жесткость автомобиля, так что если вы хотите мягкую Panamera, которая течет по неровностям, забудьте о GTS. Здесь спортивные устремления берут верх над комфортом, поэтому, на мой взгляд, это не та машина, чтобы возить президента на заднем сиденье. Эту машину никто не возит, разве что дети, потому что они не умеют водить сами. Это машина, в которой мы хотим сесть за руль. Всегда! Однако это правда – вирус Porsche очень заразен.
Одна функция, одна кнопка — такой подход к функционалу системы управления делает центральную панель похожей на кабину Боинга 747. Меня такая философия не прельщает и я однозначно предпочитаю системы известные, например, от BMW, т.е. не более 6 кнопок. В Panamera даже спустя 3 дня пришлось слепить себя к пиктограммам и надписям, чтобы выбрать нужную кнопку, хотя одна из них, наверное, самая важная и хорошо бы запомнить, где ей место. Речь идет о кнопке с надписью
СПОРТ ПЛЮС
Что мы можем ожидать после ее нажатия? Затем автомобиль готовится к экстремальному вождению. Адаптивная пневматическая подвеска уменьшает высоту до минимально возможного уровня и делает амортизаторы жестче. Коробка передач PDK перестает быть пай-девочкой и превращается в спортсмена, который считает делом чести переключение передач за предельно короткое время, позволяющее получить максимальное ускорение. Пороговое значение, которое активирует Porsche Stability Management, то есть систему, отвечающую за стабилизацию автомобиля в опасных ситуациях, увеличено, поэтому мы можем позволить себе гораздо больше, прежде чем электроника сможет укротить наши стремления. Если кому-то этого мало, систему ПСМ всегда можно поставить в резерв. Он запускается автоматически только тогда, когда оба передних колеса нуждаются во вмешательстве ABS, так что дурачиться, но безопасность превыше всего.
Экстремальные ощущения во время старта с остановкой в режиме SPORT PLUS обеспечивает функция Launch Control. Чтобы его использовать, нажмите на педаль тормоза левой ногой, а на педаль акселератора правой ногой. Двигатель прикручен примерно к 6 тысячам. и один из таймеров показывает сообщение Launch Control. Затем отпускаем тормоз и можем наслаждаться катапультирующим ускорением. Автомобиль с огромной силой отталкивается от асфальта всеми колесами, коробка передач дергается, вбивая водителя и пассажиров в спинки сидений, а автомобиль массой более 2 тонн достигает скорости 100 км/ч за 4,5 секунды, не показывая ни нервные признаки. Истинно говорю вам, взлет самолета – раз плюнуть, а лица пассажиров во время такого испытания – бесценны. Короче говоря, кнопка SPORT PLUS превращает доктора Джекила в мистера Хайда, и мне нравится эта трансформация. Отключение этого режима вызывает резкое изменение поведения автомобиля. Машина становится тихой, как мышь, а легкое гудение V8 прерывается на светофоре системой старт/стоп. Благодаря ему мы можем делать вид, что заботимся о статистике горения и окружающей среде, хотя всем хорошо известно, что для владельца Panamera GTS это довольно незначительно.
Как управляется Panamera? Термины «прилип к дороге» и «едет как по рельсам», пожалуй, лучше всего отражают поведение GTS на дороге. И хотя мы чувствуем, что едем не на более коротком 911, а на махине более чем на полметра длиннее, дух Порше чувствуется на каждом шагу. Отличный, информативный и прямой руль только усиливает радость от вождения, а выходя из машины сразу задумываешься, а не собирались ли мы ехать куда-то еще.
Есть ли у Panamera недостатки? Да ведь нет машин, у которых бы их не было. Самым большим недостатком Panamera GTS является то, что вождение вызывает сильное привыкание. Любая попытка освободиться от этой зависимости вызывает абстинентный синдром, то есть боль в сердце и душе. Запредельная цена, составляющая более 180 000 евро в случае тестируемой модели, только усиливает боль, но так оно и есть – в жизни не может быть всего.
