Porsche Panamera GTS – 911 для семьи
История Panamera достаточно хорошо показывает, как легко судить по первому впечатлению и как это мнение меняется после длительного общения. В начале лимузин Porsche подвергался резкой критике, пока толпа, наконец, не влюбилась в него и, наконец, с нетерпением ждала следующего поколения. И это поколение уже здесь, и мы его протестировали. Что мы можем сказать об этом?
Разве это не смешно? Porsche Panamera был одним из самых нелюбимых автомобилей после своей премьеры. Всех возмутил его внешний вид, а кого-то и характер, визуально далекий от идеала спортивного автомобиля.
Однако покупатели не возражали против такой критики, и на улицах появлялось все больше и больше таких автомобилей. Мы наблюдали за ними, некоторые из них даже успели пройти. И как эти Panamera в городах проезжали мимо нас, мы не могли пройти мимо их величественного роста и громоподобного выдоха. Вокруг большого Porsche просто витает аура роскоши. Его обладательница успешна и совершенно этого не скрывает.
Наконец-то нам это начало нравиться. Горбатая задняя часть Panamera была настолько уродлива, что казалась красивой. А может быть, он был настолько другим, что его в конце концов никто не полюбил, а ценил за свежий вид. Во всяком случае – мы к этому привыкли. Вплоть до того, что после премьеры второго поколения, которое несомненно красивее, раздаются голоса, что «предыдущее было лучше». Ну сколько людей, столько и мнений.
Porsche решил превратить горбатое творение в нечто, больше похожее на 911. И это бычий глаз. Panamera больше не вызывает споров, но еще больше расширяет атмосферу роскоши. Что внутри?
Выглядит не дешево…
Давай договоримся – это машина не для народа. Средний Ковальский может себе это позволить, только если создаст компанию, которая будет приносить ему несколько десятков тысяч злотых в месяц. Porsche Panamera это автомобиль для тех, кто имеет на счету достаточный запас, но при этом является гораздо более требовательным покупателем. Здесь нет полумер.
Если в тестовой модели какие-то панели в салоне не были обтянуты кожей, то только потому, что кто-то забыл выбрать эту опцию в конфигураторе. Выбираем, что из чего быть — конечно, доминирует кожа, но мы можем дополнить ее деревом, алюминием, карбоном или лакированным пластиком, хотя последний не слишком ассоциируется с «премиумом». Если у нас есть эта фантазия, мы можем, например, заказать деревянный руль, хотя он не совсем соответствует спортивному характеру Porsche.
Предыдущие владельцы Porsche Panamera им придется потратить некоторое время, чтобы привыкнуть к новому интерьеру. Количество кнопок сильно уменьшено, что может хорошо сказаться на интерьере и облегчить просмотр остальных кнопок, но многие функции перенесены на 12-дюймовый тачскрин. Так что потребуется время, чтобы найти все.
И дело не только в поиске. Этот экран расположен так, что его левая часть закрыта рулем. Аналогично и с экранами, расположенными по бокам от тахометра — традиционные для Porsche расположены по центру — мы не видим их краев. Что касается эргономики, то центральный тоннель настолько высок, что мы иногда ударяемся о него локтями при повороте вправо.
Впрочем, это мелочи. Тех, кто серьезно относится к этой машине, такие вещи не смущают. Впечатление произведет очень спортивная посадка за рулем и достаточно места для двух пассажиров, едущих сзади — Panamera вмещает всего четырех человек на борт. Пассажиры задних сидений могут почувствовать себя как в BMW 7 серии — и в плане пространства, и в плане гаджетов. В их распоряжении есть планшет, с помощью которого они могут управлять мультимедиа или кондиционером.
Как насчет практического измерения? Есть место для напитков и мелких вещей, но отделение в подлокотнике настолько мелкое, что туда можно положить только телефон. Багажник вмещает 495 литров, но за крупногабаритный транспорт браться неохота — он довольно мелкий.
Он технологически порывает со своим предшественником
Хотя кажется, что Panamera, как и остальная часть Porsche, развивается, изменения во втором поколении значительны. Настолько большой, что для него была разработана совершенно новая платформа MSB-F. Позже эту платформу, вероятно, будут использовать Audi и Bentley.
Для изготовления кузова использовался алюминий, но не для того, чтобы «похудеть» Panamera, а для того, чтобы сделать его жестче. Сопоставимые версии обоих поколений весят более или менее одинаково. Там, где используется алюминий, его гораздо больше, чем стали, что делает конструкцию гораздо более жесткой.
Эффект? Автомобиль проходит повороты так, как если бы его собственная масса составляла почти 1900 кг. Реакция на каждое движение руля моментальная. Если одно из «четырехдверных купе» едет как настоящее купе, то Panamera — один из лучших представителей этого жанра.
Но что движет пробной версией? Это 4S с 6-литровым двигателем V2.9 с турбонаддувом под капотом. Он выдает 440 л.с. и целых 550 Нм в диапазоне от 1750 до 5500 об/мин. Турбо так не может — развивает 770 Нм, но в более узком диапазоне.
Спектакль лишний раз подтверждает, что Panamera не заботят ее габариты и вес. Разгон до 100 км/ч должен занимать всего 4,4 секунды, а с пакетом Chrono еще 4,2 секунды, максимальная скорость — 289 км/ч.
Звук отличный. Хотим все время идти с включенной кнопкой “бинокль”, т.е. кнопкой выдоха, но этой кнопки уже нет. Она переведена в систему PCM, но для этого есть метод – есть кнопка на руле, которую можно свободно запрограммировать. В тестовой Panamera предыдущая редакция сделала именно то, что мы хотели — кнопка на руле отвечала за открытие выхлопа. Таким образом можно быстро перейти в режим полного открывания закрылков, которые дополнительно приглушают звук — например, при приближении к тоннелю. С другой стороны – не вижу необходимости в дополнительном глушении выхлопа, хотя понимаю, что через несколько месяцев более громкая машина может побеспокоить соседей.
Путь к красному полю вращения — ничто для подсказки. Разгон молниеносный, но шасси работает настолько уверенно, что нам не приходится беспокоиться о незапланированных поездках на заднюю ось. Хочешь — Panamera бежит как струна. Если нет – а вы сознательно отключите трэкшн-контроль – то даже с полным приводом будете смущать Гольфы возле рынка. Как бы вы не смущали их самой машиной.
Это связано с тем, что привод определенно отдает предпочтение задней оси и помогает себе только на передней оси, когда это имеет больше смысла. На экране справа от часов мы можем включить предварительный просмотр распределения крутящего момента — и наслаждаться тем, что Panamera настроена так, как она есть.
Хотя здесь много мощности и отличное поведение на поворотах, Porsche Panamera 4S это не та машина, которая соблазняет вас похулиганить. Для быстрой езды, да, но плавной и достойной. Тем не менее, он становится немного менее достойным при трогании с места. Очень сложно найти положение педали газа, при котором будет плавное ускорение. Либо слишком легко нажимаем на газ — и Panamera катится медленнее машин на других полосах, либо слишком сильно — и тогда мы наливаем кофе пассажирам. Я не нашел промежуточной точки.
Как выглядит расход топлива? Porsche говорит об очень низких, учитывая производительность, значениях. 8,1 л/100 км в среднем, 10,1 л/100 км по городу и 6,7 л/100 км по трассе. Возможно, это реально, но только не для водителей, которые зачем-то купят эту Панамеру. Скорее рассчитывайте на средний расход топлива не менее 12 л/100 км. Если мы начнем использовать возможности 440-сильного V6, то 20-25 л/100 км не должны нас удивлять.
В своем классе
Porsche Panamera это очень специфическая машина. По крайней мере, так было, потому что теперь это привлекает намного больше людей. Однако его характер все же специфичен. Это купе, но со второй парой дверей. Это лимузин, но едет он как спортивная машина. Это также автомобиль, о котором может подумать семья, но количество мест ограничено четырьмя. Может быть, конкуренты и выпускают автомобили такого типа, но именно Panamera выглядит и ездит наиболее спортивно.
Однако цена эффективно ограничит доступ штатных сотрудников к владению таким автомобилем. Здесь заработок должен быть действительно хорошим – базовая Panamera стоит 407 820 злотых, а 4S – 523 620 злотых. А еще для этого нужно подобрать гербы с тиснением на подголовниках, кожаные пороги и прочие подобные примочки, которые эффектно удорожат автомобиль. Пример тестового 4S, который стоит около 150 тысяч. PLN больше, чем базовый “4S”.
Несмотря на то, что Panamera является очень нишевым автомобилем, она все же находит множество покупателей. Porsche в очередной раз показал, каким должен быть отличный автомобиль.
