Porsche Panamera Executive – доза адреналина
Модель Panamera существует на рынке уже 4 года, поэтому наконец пришло время немного освежить эту модель. Сказать «деликатно» я очень буквально, ведь изменения во внешности автомобиля исключительно косметические, хотя компания из Цуффенхаузена утверждает, что это следующее поколение этой модели.
В таком случае давайте подумаем, заслуживают ли минимальное изменение внешнего вида бамперов, передних и задних фонарей название следующего поколения? Все говорит мне, что, наверное, нет, и если бы дело только на этом закончилось, клиенты Porsche недовольно заворчали бы. Дело даже не в том, что автомобиль существенно не изменился, ведь его кузов по-прежнему очень привлекателен. Короче говоря, нет смысла улучшать хорошее. Исправить нет, но расширить предложение да.
Градация предложения, ограниченные версии — это то, на чем можно заработать. Вы получили 911? Да, у меня 911 4S. Сосед купил Turbo S. Только что измерили толщину наших кошельков и мы выстроились в правильный ряд. У клиентов Panamera тоже была такая возможность, но в случае с лимузином этого могло быть недостаточно. Именно поэтому компания Porsche, следуя примеру других люксовых брендов, решила выпустить Panamera в расширенной версии Executive.
15 сантиметров это много? Если за ночь выпадет столько снега, власти объявят состояние стихийного бедствия. Если где-то в горах есть почти 3 метра белого порошка, 15 см не будут иметь большого значения. Вот что я подумал, подходя к Panamera Executive на стоянке. Внешне отличия практически незаметны. Если бы мне никто не сказал, что это версия с удлиненной на 15 см колесной базой, я бы в жизни этого не понял. Только когда две машины ставят рядом друг с другом, мы замечаем, что у Executive удлиненная линия крыши и более длинная дверь сзади. Больше различий не обнаружено.
Время брать управление. Однако перед тем, как сесть за руль, я решил посмотреть, как поведут себя пассажиры на заднем сиденье. Интерьер предоставленной нам для вождения версии Executive Turbo не оставляет сомнений в том, что Porsche хочет и умеет побаловать даже самых требовательных клиентов. Более широкая дверь облегчает посадку на заднее сиденье, а когда открываешь ее, то видишь на пороге надпись, информирующую о том, что это версия Executive. Такого места мы больше нигде не найдем. Как только я устроился на втором ряду, оказалось, что моя снежная теория не стоит и фунта. Во-первых, разница в пространстве колоссальная! Вероятно, это один из немногих автомобилей, способных перевозить четырех баскетболистов, не опасаясь, что их колени будут подвержены травмам. Во-вторых… подробнее об этом чуть позже.
Говорят, что дьявол кроется в деталях, а именно детали отличают Executive от других версий Panamera. Сочетание совершенства исполнения с великолепием, приправленное пикантным спортивным соусом. Porsche — это не только автомобили, это целая философия подхода к автомобилю. На сиденьях бархатная кожа высочайшего качества, замшевый потолок, множество элементов из алюминия и дерева – я в автомобильном раю великолепия!
Волна восторга медленно стабилизировалась, так что я был готов сесть за руль. Под капотом Panamera Turbo располагался аппетитно звучащий 8-кубовый битурбо V4806. Инженеры выжали из этого двигателя мощность 3 л.с. и 520 Нм крутящего момента. Я чувствую, как мой адреналин снова поднимается. Полный привод в сочетании с такой колоссальной мощностью позволяет этому лимузину весом более двух тонн разгоняться до 700 км/ч за 100 секунды! Однако, прежде чем мы вышли на шоссе, нам пришлось прорваться через чащу узких улочек в центре города. Именно здесь я обнаружил один из немногих минусов Panamera — навигацию. Я понимаю, что когда мы едем на Порше, кроме звука двигателя и абсолютного увлечения вождением мало что имеет значение. Впрочем, в машине топ-класса, надеюсь, электроника не отставит от остального. Навигационная система не очень интуитивная и медленная. Мы часто ошибались.
Наши мучения в городе наконец-то закончились – мы выезжаем на шоссе. У меня была возможность немного раньше покататься на Panamera GTS, и, честно говоря, мне было любопытно, как увеличенная колесная база повлияет на поведение автомобиля на дороге. Эффект превзошел мои самые смелые ожидания. Test Executive в режиме Luanch Control взлетает, как истребители, катапультировавшиеся на авианосце, разгоняясь до первой сотни менее чем за 4 секунды. Вторая сотня наступает менее чем через 10 секунд, и машина непрерывно разгоняется до 305 км/ч, и все это под фантастический аккомпанемент оркестра из восьми цилиндров под капотом. Активная подвеска снижает свой уровень на высоких скоростях, и машина прилипает к дороге. Езда с постоянной скоростью около 250 км/ч не производит на удлиненную Panamera никакого впечатления. На такой высокой скорости машина стойко преодолевает виражи и неровности, причем делает это так, как будто на нее не распространяются законы физики. В третий раз за сегодня вытираю пот со лба. Все это кажется мне совершенно иррациональным. Executive — лучшая Panamera, с которой мне приходилось общаться — не только для пассажиров, но и для водителя.
Мне немного не хочется переключаться на заднее сиденье, где я пытаюсь снизить кровяное давление. Впереди участок автострады, поэтому мой друг тоже решает проверить ходовые качества Panamera. Если бы я время от времени не заглядывал через его плечо на счетчик, я бы не догадался, с какой скоростью мы едем в данный момент. Феноменально звукоизолированный салон позволяет слышать только гул двигателя и нежное гудение воздуха, обтекающего кузов. Если нас это беспокоит, мы можем рассчитывать на отличный звук от компании Burmester.
Чтобы насладиться ездой на Panamera Executive, приходится раскошелиться почти на 160 тысяч. евро за модель 4S. Тестируемая нами версия (без каких-либо надстроек) стоит почти 200 злотых. евро. Что ж, эта машина нацелена на избранных с толстыми кошельками. Но не волнуйтесь — перед ними тоже стоит дилемма, какую версию выбрать и какое место занять в строю.
