Porsche Panamera 4S Executive – роскошь для всей семьи
Если вы каждый день видите кого-то в элегантном и дорогом костюме, выглаженной рубашке и идеально подобранном галстуке, а потом случайно встречаете этого человека в тренажерном зале в спортивном костюме в полоску, вам может показаться, что это выглядит просто смешно. Мое первое знакомство с тестовой Panamera 4S в цветах итальянской гоночной команды вызвало у меня схожие ассоциации. Но это длилось всего мгновение…
Обычно мы получаем тестовые автомобили без какой-либо рекламы, даже регистрационные таблички не слишком навязчивы. Однако на этот раз все было по-другому, потому что я нашел автомобиль с синими и красными полосами под выставочным залом Porsche Centrum Warszawa. Как будто я встретил генерального директора банка на беговой дорожке. Роскошный, четырехдверный и очень дорогой лимузин с цветными наклейками? Porsche Cayman или Porsche 911 — да, я вижу, но Panamera?
Заняв свое место в красном кожаном салоне Порше Панамера 4С Впрочем, об ассоциациях со спортзалом я быстро забыл. Благодаря мощному двигателю в 420 л. внешность. Перво-наперво…
Откуда эти «полоски» в Panamera? Отношения немецкого производителя с итальянской гоночной командой, основанной в 1968 году, отмечены многими успехами. Изначально деятельность итальянского производителя ограничивалась спонсированием гоночной программы на трассе Хоккенхаймринг. Вскоре после этого итальянская компания объединила усилия с маркой Porsche и начала регулярно появляться на модели 907. В 70-х работа над Porsche 917 была завершена, и первая победа в гонке «24 часа Ле-Мана» в 1971 году стала неожиданностью для всех. наблюдатели. После непродолжительного разрыва две компании снова объединили усилия, и после многих успехов в гонках, таких как Targa Florio в 1973 году, команда Martini Porsche снова выиграла в Ле-Мане в 1976 и 1977 годах. В 1978 году сотрудничество переместилось на трек. митинг. В более поздние годы обе компании уже не сотрудничали на таком уровне — Porsche сократила свое участие в крупных мероприятиях, а итальянцы нашли себе партнеров на собственном заднем дворе — братались с Lancia и Alfa Romeo. Теперь Porsche снова участвует в гонках на выносливость, что можно увидеть на нашем тестовом автомобиле.
Не буду больше останавливаться на внешнем виде Panamera, ведь ее линейка известна всем и имеет столько же сторонников, сколько и противников. То же самое и с интерьером, который может ошеломить даже незнакомого с автомобилем водителя. В первую очередь речь идет о центральной консоли, которая очень высоко взбирается и даже усыпана кнопками. Вокруг рычага коробки передач PDK с десяток кнопок – думал, что через несколько дней “получу” возможность управлять им не глядя. К сожалению – за день до подачи машины, думаю, что такой момент никогда не наступит. Производители иногда впадают в крайности – один раз оставляют три кнопки на пульте, остальные “вшивая” в сенсорную панель бортового компьютера (что тоже не очень хорошо на мой взгляд), а другой раз делая все возможные функции доступными под отдельная кнопка. В Panamera (как и в Cayenne) мы имеем дело с крайним примером – когда-то я насчитал в Cayenne GTS 100 кнопок, и Panamera немного не хватило этого значения лишь на несколько «слепых» мест для допоборудования. Кажется, даже у Гомера Симпсона было меньше кнопок на рабочем месте, а напомню, что он работал на атомной электростанции.
Что касается отделки, то она конечно образцовая, качество материалов на высшем уровне, ни о каком стуке не может быть и речи. И водитель, и пассажиры будут чувствовать себя избалованными как от контакта с благородными материалами, так и от просмотра деталей автомобиля, которые настолько красивы, насколько это возможно в автомобиле стоимостью более 600 000 злотых.
Однако у эстетики и смелых идей дизайнеров есть и обратная сторона – проблема в практичности. Помимо того, что кнопок слишком много, в Porsche Panamera не будет слишком много отсеков для хранения вещей. Ба! Их почти нет! Помимо традиционного бардачка перед пассажирским сиденьем, сложно будет найти место для полезных безделушек. Примером может служить бутылка с водой или даже сенсорный телефон — мы не найдем для них места, если захотим иметь их под рукой. Теоретически подстаканник можно было бы сохранить между сиденьями, но его диаметра хватит только на эспрессо. В боковых панелях двери вы найдете место только для стаканов или сопоставимых безделушек — про бутылку или что-то с подобными размерами лучше забыть. В подлокотнике тоже есть небольшой отсек, но тоже маловат для напитков, да и с трудным доступом, чтобы можно было быстро дотянуться туда до телефона. Кнопка для его открытия находится со стороны пассажира, что приводит к поиску в темноте и… повреждению кожи ногтями поблизости.
Сев в очень удобное кресло, я сразу замечаю, что места в самый раз. С двумя раздельными задними сиденьями тоже неплохо, даже при маловероятном сочетании 2-метрового водителя и такого же роста пассажира за ним. Места хватит всем — и над головой, и сзади. В этом отношении Panamera предлагает многое! Придраться можно только к багажнику (по крайней мере, в версии 4WD), потому что он хоть и просторный, но довольно неглубокий и чемоданы можно перевозить только лежа. Стандартный объем багажника составляет всего 335 литров. При сложенных спинках задних сидений объем увеличивается до 1153 литров. Конечно, это не машина для перевозки крупногабаритных грузов, но при отсутствии полезного хранения внутри и небольшого багажника нужно быть осторожным, чтобы не переборщить даже с покупками выходного дня.
Если я уже придираюсь, упомяну плохой обзор сзади. Небольшое окно задней двери, довольно широкие задние стойки и маленькие боковые зеркала на десерт. Казалось бы, выходом из ситуации станет камера заднего вида. Да, он полезен, но резкость отображаемого им изображения очень низкая, что удивительно, учитывая аналогичные решения, которые отлично работают в других гораздо более дешевых моделях из той же группы. Я цепляюсь за силу и ищу дыру во всем? Да, при тестировании автомобиля этого типа нельзя придерживаться тех же правил, что и в случае компактного сегмента C по цене более чем в 10 раз ниже, но именно цена (в тестовом автомобиле выше 700 злотых) заставляет мне обострить мое чувство критики.
После трогания все эти дефекты и недостатки остаются на стоянке. Машина течет. Просто. Подвеска спортивная, но то, как Porsche Panamera 4S преодолевает следующие километры, неслыханно. Все сделано достойно, стильно и просто расслабляюще – до тех пор, пока не захочется нажимать на педаль газа, чтобы не нарушить это впечатление. Сразу забываю про нехватку места для телефона (все равно лучше оставить его дома, чтобы никто не мог вам помешать) или маленький багажник. После разгона до крейсерской скорости и вычитания газа двухтонный автомобиль поразительно долго скользит, не замедляясь, как будто у него нет известных физике коэффициентов сопротивления качению или аэродинамического сопротивления.
Такое впечатление вызывает функция «парусного хода», доступная только для коробки передач PDK. Работает довольно просто, хотя эффекты действительно интересные. Ну а активировав эту функцию и разогнав машину, мы можем убрать ногу с газа, и она продолжит движение по инерции. Торможения двигателем мы не почувствуем, потому что он будет отсоединен от коробки передач. Поначалу эффект довольно странный, но через некоторое время и момент привыкания вы сможете оценить преимущества этого решения. Как говорит сам производитель, он будет работать в основном на дальних дистанциях и на трассах, что не только повышает комфорт вождения – мы катимся практически бесшумно – но и снижаем расход топлива. Подтверждаю – результат ниже 10 литров достижим. Чтобы отключить систему, просто коснитесь педали тормоза или акселератора, и коробка передач немедленно включит правильную передачу.
Подводя итог, во время расслабляющего тура вам не нужно ничего доказывать ни себе, ни кому-либо еще. Впрочем, если у нас другое настроение и нужен заряд бодрости, Panamera 4S сработает лучше, чем кофеин.
Стоит лишь сильнее нажать на педаль газа, и в дело вступают коробка передач PDK и мощный двигатель. Что сказать – как и в каждом Порше, эта коробка передач работает феноменально. Иногда можно подумать, что он существует только в воображении компьютера и что переключение передач не требует никаких физических действий — так быстро перемещается стрелка тахометра. Все происходит в таком темпе, что трудно представить себе какие-то механизмы. Ведь есть сцепление, есть шестеренки, которые должны соединиться, разъединиться, сцепиться, и все это за доли секунды. Мы чувствуем на спине результат этой героической работы. Цель одна – заставить машину ехать так, как хочет водитель.
К моему удовольствию, работал двигатель V6 объемом три литра и мощностью 420 л.с. Крутящий момент в 520 Нм достигается в диапазоне 1750-5000 об/мин, а это значение, о котором мечтают многие дизельные моторы. Максимальная скорость составляет 286 км/ч, а разгон с 0 до 100 км/ч, по заявлению производителя, занимает 5 секунд. В нашем тесте результат был чуть хуже — 5,1 секунды.
Porsche Panamera 4S это машина не для всех и я не имею в виду экстравагантность этих наклеек. Это автомобиль для тех, кто ищет автомобиль, ориентированный на водителя, с дополнительными качествами лимузина. Правда, на задних сиденьях столько же места, в багажнике мы возим багаж максимум на короткий отпуск, и некоторые проблемы могут кого-то расстроить, но эта машина не для этого! Это автомобиль для того, кто ценит роскошь, уверенную управляемость, может позволить себе Porsche, но не может позволить себе ездить в двухдверном кузове. При покупке Panamera она оправдает свои ожидания, и это небывалое впечатление достоинства она получит бесплатно.
