Тест драйв Porsche Panamera

• Видео

Да, вы правильно прочитали. Panamera – четырехместный седан (точнее седан), но может быть и спортивным. Мы проехали первые километры по трассе Порше рядом с заводом под Лейпцигом (кстати, вы можете найти все самые известные повороты с гоночных трасс мира, но в несколько уменьшенном виде) и оказалось, что он может быть спортсмен на трассе.

На этот раз у PR-отдела Porsche что-то было в голове, и нам пришлось ехать за «машиной безопасности» и когда было запрещено отключать электронику, но мы проигнорировали другую и выключили все, спровоцировав водителя машины безопасности ( 911 GT3). И оказалось, что рулевое колесо точное, ограничения установлены высокими даже на мокрой дороге (между ними прошел небольшой дождь), что есть небольшой наклон (особенно при использовании режима Sport Plus) и что Panamera 4S едет лучше всего. .

Нормальный задний привод страдает отсутствием блокировки дифференциала, турбонаддув более брутальный, но в то же время (по подвеске и рулевому управлению) рассчитан на более быстрые и стабильные километры по шоссе, чем при нажатии на гусеницу. Здесь, несмотря на то, что на 100 «лошадей» больше (500 или 368 киловатт вместо «всего» 400) не так уж и быстрее, чтобы оправдать огромную разницу в цене – почти на 40 тысяч больше, чем у 4S.

В остальном: оба двигателя, атмосферный и турбо, имеют одинаковую базу и одно и то же происхождение – до сих пор они были доступны в Cayenne. Конечно, они не просто двигали их; для использования в спортивном седане они были тщательно обработаны.

Таким образом, восьмицилиндровый двигатель получил более мелкий картер (для более низкой установки и более низкого центра тяжести), кучу деталей из алюминия и магния (от клапанной крышки до винтов, сэкономивших килограмм веса), более легкую (с атмосферным двигателем). ) главный вал и шатуны. Турбовосьмицилиндровый получил новый корпус турбонагнетателя, новую установку охладителей наддувочного воздуха, и даже здесь инженерам удалось облегчить (на 0 кг) главный вал.

Panamero 4S и Turbo приводят в движение все четыре колеса через семиступенчатую коробку передач с двойным сцеплением. Эта заднеприводная Panamera S относится к списку аксессуаров, механическая коробка передач входит в стандартную комплектацию. В список аксессуаров также входит пакет Sport Chrono, который обеспечивает дополнительную спортивность, а кнопка Sport Plus на центральной консоли также имеет Sport Plus.

Это обеспечивает еще более жесткое шасси (и на 25 миллиметров ближе к земле в пневматической подвеске), более спортивный отклик педали акселератора и трансмиссии, а Panamera Turbo также способствует дополнительному увеличению давления в турбине, когда педаль акселератора полностью нажата. , что обеспечивает дополнительный максимальный крутящий момент 70 Нм. И в качестве удовольствия: пакет Sport Chrono также включает в себя Launch control, систему для максимально быстрого запуска.

Пользоваться им просто: водитель переключается в режим Sport Plus, нажимает педаль тормоза левой ногой и полностью ускоряется правой ногой. Launch Control Active отображается на экране между датчиками, частота вращения двигателя повышается до идеальной для запуска, сцепление находится в точке, когда оно почти полностью заполнено. А когда водитель отпускает педаль сцепления? Трасса (в буквальном смысле слова) дает о себе знать – Panamera Turbo, например, разгоняется до 100 километров в час всего за четыре секунды.

Помните, мы говорим о двухтонном четырехместном седане – и его двигатель после достижения 200 километров в час на седьмой передаче крутится всего на 2.800 об / мин. Неторопливая поездка? Нет, быстрая и комфортная поездка с достаточно низким расходом (в среднем 12 литра), который дополнительно сокращается системой старт-стоп. Без этой системы тщательно продуманная аэродинамика и технология двигателей, как говорят в Porsche, увеличили бы эту цифру на два литра.

Не стоит тратить слова на экстерьер с такой информацией: владельцам он понравится, другие вряд ли заметят Panamera (возможно, это просто любопытство: из 16 доступных цветов только два – те, которые вы можете найти на остальных цветах). Порше). А внутри? Сидя за рулем, вы можете подумать, что сидите в 911.

Датчики такие же, как и руль (включая дурацкие кнопки переключения передач на нем и перевернутую схему ручного переключения с рычагом переключения передач), датчики также скрывают ЖК-экран для навигации, всегда есть большой цветной ЖК-дисплей для аудиосистема и управление функциями автомобиля).

В Porsche не выбрали централизованный контроллер (например, MMC в Audi, iDrive в BMW или Comand в Mercedes), а посвятили большую часть своих функций кнопке. Их много, но они устанавливаются настолько прозрачно и просто, что драйвер мгновенно привыкает к их использованию.

В задней части салона достаточно места, два пассажира ростом 190 сантиметров могут легко сесть друг за друга, а багажник объемом 445 литров можно увеличить до 1.250 литров, сложив задние сиденья. И Panamera – это не фургон. .

Panamera S, 4S и Turbo? А как насчет «обычной» Panamera? Этот автомобиль появится летом следующего года с шестицилиндровым двигателем в носовой части (как в Cayenne 3, 6-литровый V6), а вскоре после этого появится гибридная версия. Они не думают о Panamera GTS, люди Porsche ответили на вопрос с кривой улыбкой на лицах, и они были полны решимости не иметь дизельного топлива в носу (как в случае с Cayenne). Но Panamera создается на том же заводе, что и Cayenne, на той же сборочной линии. .

Panamera появится на словенских дорогах осенью, так скоро, но Porsche Slovenia заявляет, что они уже продали большое количество Panamera и что квота, которую они обеспечили (около 30 автомобилей), скоро будет распродана – 109 тысяч за базовый, 118 для 4S и 155 для Turbo.

Душан Лукич, фото: Tovarna