Porsche Macan – скоро появится Baby Cayenne
Если кто-то до недавнего времени сомневался, что Porsche представит мутацию модели Cayenne, спешу сообщить, что это произошло. Он меньше, это внедорожник, и у Porsche большие надежды на его продажу. Поприветствуем модель Macan.
Внедорожники хорошо продаются, потому что покупателям нравится их универсальная концепция. Конечно, недовольные скажут, что если что-то для всего, то оно ни к чему. Поэтому после запуска модели Cayenne поклонники марки мотали носом, говоря, что концерн Цуффенхаузен катится к чертям собачьим. Кто этот Порше, который возит детей в школу? Но цифры продаж остаются непоколебимыми — более крупный внедорожник Porsche является самой продаваемой моделью в США. Кейс? Я так не думаю.
За более чем 10 лет компания Porsche созрела для того, чтобы явить миру еще одну модель, которую нельзя назвать строго спортивной. Этот десятилетний опыт означал, что создание модели Macan было не уходом в неизведанные воды, а планомерной реализацией потребностей клиентов. Злоумышленники говорят, что Macan — это всего лишь более дорогой вариант Audi Q5 — даже сам производитель заявляет, что 30% компонентов общие с этой моделью. После первых тест-драйвов я думаю, что единственное, что объединяет эти две машины, это одинаковая колесная база (2807 мм).
Здесь стоит упомянуть название модели Macan (произносится макан), которое звучит довольно странно, особенно в славянских странах. Судя по всему, слово на индонезийском означает тигр. Я не знаю, как это должно переводиться в образ автомобиля, но кто-то решил принять такое имя, и у нас нет другого выбора, кроме как принять его.
Взглянем на Porsche Macan снаружи — по своим габаритам он ставится в один ряд с другими компактными кроссоверами (длина 4681 мм, ширина 1923 мм, высота 1624 мм). На первый взгляд кажется, что это миниатюра модели Cayenne. Однако, когда мы ставим эти две машины рядом, то сразу замечаем, что конструкторы не пошли по легкому пути и решили создать что-то совершенно новое. Первое, что мы, вероятно, заметим, это широкий капот, который окружает фары и колесные арки, доходящие до верхней части бампера. Должен признать, что выглядит это довольно странно, особенно маленький кусок листового металла, который заменяет переднее крыло. Широкий капот призван визуально подчеркнуть массивность экстерьера Porsche Macan. Однако такая сложная форма также означает, что с закрытием могут быть проблемы — мы дважды видели сообщение о его незакрытии во время теста.
Я не очень разбираюсь в автомобильном дизайне, но мне кажется, что создание Porsche с профилем, не являющимся чисто спортивным, может оказаться для дизайнеров довольно сложной задачей. В случае с Porsche Macan с этой задачей справились более чем хорошо. При первом зрительном контакте с этим автомобилем сразу узнается Porsche. Силуэт автомобиля очень компактный, кузов широкий и посажен максимально низко. Все это покрывается очень большими колесами (размером от 18 до 21 дюйма). Когда мы начнем присматриваться к кузову (полностью изготовленному из алюминия), то непременно заметим стилистические отсылки к модели 911, такие как кромки боковых окон или форма D-стойки, кромка двери, но и форма задних фонарей. Хотя этот утопленный профиль лампы мне больше напоминает модель 918.
Сев за руль, мы ни на секунду не задумаемся, в какой машине мы сидим. Все это благодаря компонентам, известным нам по другим моделям. Часы, идентичные Cayman, рулевое колесо по образцу 918 Spyder, характерный секундомер из пакета Chrono и т. д. Интерьер Porsche Macan также выполнен на высшем уровне. Это еще одна вещь, за которую можно обожать Porsche – подгонка и качество выбранных материалов не оставляют недовольным много или фактически не имеют места для хвастовства. Клиент, решивший выбрать Porsche, знает, за что он платит немалую цену – несмотря на родство с группой VAG, мы не найдем в его салоне ни одного элемента от автомобилей VW или Audi. Macan не является исключением из этого правила.
Porsche Macan доступен пока только в трех версиях — S, S Diesel и Turbo. Разумеется, добавляя к этим версиям дополнительное оборудование, цвета кузова или пакеты, заказчик сможет сконфигурировать «почти» уникальную версию своего автомобиля. Но когда сравниваешь Porsche Macan с Cayenne и десятью его разновидностями, не создается впечатления, что выбор немного ограничен.
Под капотом Porsche Macan в зависимости от версии будет доступен один из трех двигателей, но все они будут в стандартной комплектации работать в паре с коробкой передач PDK с двойным сцеплением. Самым слабым из них является S Diesel, который приводится в движение 6-литровым 3-цилиндровым дизелем мощностью 258 л.с. (580 Нм). Macan S оснащен 6-литровым 3,6-цилиндровым бензиновым двигателем мощностью 340 л.с. (460 Нм). Самая мощная из них, конечно же, модель Turbo, бензиновый двигатель V6 объемом 3,6 л выдает 400 л.с. и 550 Нм крутящего момента. Здесь уместно отметить, что максимальный крутящий момент доступен в бензиновых агрегатах с очень низким энергопотреблением — 1350–4500 об/мин на Macan Turbo и 1450–5000 об/мин на Macan S.
Тестовые заезды, на которые нас пригласили, проходили на Познаньской трассе. Вождение автомобиля в таком месте, несомненно, имеет свои преимущества – мы можем выжать из машины гораздо больше, чем на дороге общего пользования, доведя ее до предела. Минус этого вида испытаний в том, что на данный момент я не могу вам сказать, как машина ведет себя на неровностях, на легком бездорожье или на узких городских улицах. Ну и в итоге требуем от Порше спортивную линейку – остальное будет дополнением.
Я протестировал автомобили последовательно — Macan S, S Diesel и Turbo. Общей чертой всех моделей является удобная посадка водителя. Несмотря на то, что Macan довольно высокий, усевшись за руль, у нас не возникает впечатления, будто мы сидим на табуретке. Еще одно общее преимущество — идеальная звукоизоляция салона — Macan хоть и атлет, но приглушенный. Небольшим исключением является модель Turbo, которая в режиме Sport Plus может звучать громче и просто фантастически. Последнее, что их объединяет, — это феноменальная устойчивость в быстрых поворотах. Использование более широких шин сзади (стандартно передние 235/60 R18, задние 255/55 R18), привод на обе оси, а также вес электронных систем сильно затрудняют отрыв этого автомобиля от трассы. Вишенкой на торте является электромеханический усилитель руля, настроенный невероятно точно. Что ж, впечатления после нескольких первых кругов со всеми моделями Macan только подтверждают, что даже этот компактный кроссовер достоин своего бренда, а дизайнеры приготовили для покупателей головоломку. Какую версию, дополненную каким пакетом выбрать?
Если вы заботитесь о хорошей производительности и умеренном расходе топлива, выбирайте Macan S Diesel. Его недостатки — достаточно тяжелый двигатель и небольшой изгиб спереди. Macan S будет почти на секунду быстрее в спринте до «сотни», хотя, честно говоря, на трассе мы не очень почувствовали эту разницу. Если вы заботитесь о предельно точном управлении, максимальной мощности и красивом звуке, и у вас есть дополнительные 25 000 евро в рукаве, у вас нет другого выбора, кроме как заказать Macan Turbo.
Что заставляет нас чувствовать самые большие различия в управлении отдельными моделями Macan, так это прежде всего подвеска, которая предлагается в этой модели в трех вариантах. Стандартный, на основе стальных пружин. Более продвинутая версия сочетает в себе структуру стальных пружин с системой Porsche Active Suspension Management, дающей возможность активной и постоянной регулировки демпфирующей силы обеих осей. Третий вариант шасси — опциональная пневматическая подвеска, которая включает в себя систему выравнивания, регулировку по высоте и Porsche Active Suspension Management.
Porsche Macan — машина не для среднестатистического Ковальски. Об этом прекрасно свидетельствует его цена, которая в Польше начинается от 66 189 евро за версию S Diesel. Macan S стоит 66 572 евро, а версия Turbo уже стоит около 91 418 евро. Общеизвестно, что базовая цена Porsche часто составляет лишь половину от конечной цены, которую следует забрать из автосалона. Может быть, это и хорошо — если бы каждый мог позволить себе Porsche, все бы так сильно его хотели?
