Porsche Cayman S: возвращение – Спортивные автомобили
ПРИ ИСПЫТАНИИ новой машины лучше всего дождаться конца, прежде чем оглашать вердикт. Но на этот раз я ничего не могу с собой поделать: новый Кайман S это сенсационно, буквально сенсационно. Вверх и вниз по португальским холмам и на полном ходу по трассе Портимао, штат Луизиана. Porsche это сдул меня. Настолько, что прошло два дня, а я все еще ошеломлен. Если честно, я не думал, что влюбился в нее так. Не потому, что я не считаю его фантастическим, а потому, что старая модель была доказательством того, что ее фантастические навыки вождения не всегда достаточны, чтобы понравиться автомобилю. Однако на этот раз это настоящая любовь с первого взгляда.
Я не говорю, что старая модель была не так хороша с этим, но я думаю, мы все можем согласиться с тем, что она не завоевала сердца клиентов Porsche, как Boxster, не говоря уже о 911. Это привело к тому, что Cayman стал своего рода кризис идентичности и тот факт, что его всегда считали «911 бедняков» или «женской машиной», конечно, не помогли.
Это день искупления Каймановых островов, или, по крайней мере, об этом можно судить по тому, с чем я столкнулся в Португалии. Все мы видели официальные фотографии, но до тех пор, пока вы не увидите это в реальной жизни и не заметите пропорции, образ, детали и совершенство каждого элемента дизайна, трудно понять его очарование. В то время как первые два поколения были красивыми с некоторых сторон и странными с других, это великолепно с любой точки, на которую вы посмотрите. Она более мускулистая и физическая, не отказываясь от своих привлекательных изгибов. С я круги необязательно от 20 Спортивное техноТогда это невероятно.
Внутри он не менее особенный, с одним панель приборов это излучает качество и премиальный дизайн автомобиля для глаз и на ощупь, но без принуждения. Как всегда, найти идеальное положение для водителя не составляет труда, а виды спереди и сзади просто фантастические, с приподнятым закругленным капотом с обеих сторон и закругленными сторонами, отражающимися в боковых зеркалах. Детали есть на месте, например, панель в алюминий щеткой разделяя я места из заднего пространства: он выглядит как арматурный стержень и с обоих концов содержит моторное масло и охлаждающую жидкость. L ‘элерон адаптивная задняя часть поднимает больше и больше под большим углом, чем Boxster, увеличивая площадь поверхности на 40 процентов аэродинамика.
Широкое использование алюминия в кузове позволило увеличить жесткость на кручение на 40 процентов и снизить вес на 30 кг до высоты 1.395 кг. Сила двигатель немного выросла (до 10 л.с. в версии 2.7 л.с. 275 и до 6 л.с. в 3,4-литровом S мощностью 325 л.с.), но оба двигателя имеют более широкую кривую подачи и, таким образом, развивают большую мощность, чем старые двигатели во всем диапазоне революций.
К сожалению, при запуске мы не смогли проехать на 2,7-литровой базовой модели, но она обещает большие вещи: это первый Cayman с двигателем 100 л.с. / литр, если быть точным, 100,1. Конечно, увеличение мощности идет рука об руку со снижением (до 15 процентов) потребление и выбросы. Cayman S с PDK Выбросы CO188 составляют всего 2 г / км. Неплохо для спорткара со скоростью более 280 км / ч.
Говоря о PDK: рискуя показаться смешным и создать впечатление нежелания сдаваться перед гребными машинами будущего, я хотел опробовать как PDK, так и Скорость руководство по эксплуатации. И, надо признать, первое получилось отличным. Жидкость, когда вы едете расслабленно, интенсивно, когда вы тянете за шею автомобиля: нет никаких сомнений, что на этот раз Porsche все сделал правильно. Проблема в том, что я по-прежнему предпочитаю хороший рычаг переключения передач, особенно когда он связан с красивой шестиступенчатой механикой вместо нервной семиступенчатой 991. Быстрый взгляд на спецификации подтвердил, что это самый “EVO” Cayman S которую никогда не достать: у нее механическая коробка передач, она Спорт Хроно, то Крепления динамической трансмиссии, то Тормоза PCCB (i диски спереди толще, суппорты жестче и площадь контакта больше) Система векторизации крутящего момента Porsche (PTV) с дифференциалом повышенного трения, спортивной выхлопной системой и 20-дюймовыми колесами Sport Techno. Он также имеет Управление коммуникациями Porsche (PCM) и интерьер полностью в коже. Эти варианты повышают цена база 66.310 XNUMX евро. Это большие деньги, это правда, но поскольку мы собираемся открыть для себя Cayman S, он того стоит.
Мы оставляем официального дилера Porsche в городе Фаро и направляемся к холмам вокруг Моншике с той сетью дорог, которые мы так хорошо знали во время Ecoty 2011. Они чудесно пустынны и сочетают в себе просторные прямые и бесконечное разнообразие дорог. кривые и чередование гладких поверхностей, таких как бильярдный стол и старый потрескавшийся и гофрированный асфальт. Они сложные, откровенные и увлекательные.
Первое, что бросается в глаза в новом Porsche Cayman, – это то, что, несмотря на спортивные характеристики и звездный вид, он невероятно практичен. Доступ к багажник это хэтчбек, а под передним капотом скрыто еще одно багажное отделение: между одним и другим несколько сумок. Cayman также невероятно удобен и прост в управлении, с ограниченными свесами и компактными размерами. Если ваш рост превышает 60 м, вам будет приятно узнать, что с новой платформой, длина которой превышает XNUMX мм, вкокпит.
Когда мы взбираемся на холмы, качества этой машины начинают проявляться. Дороги стали шире (соответственно 40 мм спереди и 12 мм сзади), но общая ширина автомобиля осталась прежней. Вместе с более длинной колесной базой расширенная колея делает Cayman более безопасным и цепляющимся за дорогу, с отличной поперечной и продольной устойчивостью и отличной устойчивостью. вес 46/54, что способствует маневренности. Как и Boxster, он есть на Cayman рулевое управление электрическая энергия. Расположение обеих машин более естественное, чем у 991, но, если мне придется вывести себя из равновесия, я бы сказал, что Cayman – лучший из трех. На сухой дороге вы точно знаете, сколько еще осталось сцепления, и даже на мокрой дороге Cayman вселяет уверенность.
Вы можете держать очень высокий темп, без страха мчась по поворотам. В быстрых поворотах сцепление огромно, в некоторых поворотах Cayman почти приподнимает внутренние колеса. Но где он действительно особенный, так это в медленных шпильках, потому что он обладает такой большой стабильностью и сцеплением, на которые можно положиться, и вы даже можете поставить его в очередь, используя PTV и механический дифференциал повышенного трения. Редко можно найти автомобиль с таким устойчивым движением и таким естественным балансом, что он может изменить свое лицо и превратиться в зверя одним щелчком пальцев.
Двигатель и шестиступенчатая механическая коробка передач великолепны и всегда синхронизированы с мощностью и крутящим моментом 3.4 плоской шестерки. Там Frizione переключения легкие и точные, поэтому при каждом переключении передачи вы чувствуете себя еще более привязанным к автомобилю. Возможно, я иду против течения, но я предпочитаю пожертвовать десятой секунды на 0-100 (5,0 секунды против 4,9 для версии с PDK) и получить такое удовольствие от вождения. В конце концов, и, возможно, впервые для Porsche, выбор является полностью личным и не вызван тем фактом, что одна из двух версий явно лучше другой. Надеемся, что отныне так будет всегда.
Бьюсь об заклад, большинство из тех, кто выберет ручную версию Cayman S, сделают это, чтобы получить удовольствие от лазания с пятки на носок, но я гарантирую, что вам понравится автоматические ружья режима Спорт Плюс. Как и система Nissan, установленная на 370Z, она великолепна, она идеально синхронизирует обороты двигателя с дорожными оборотами с резким падением оборотов каждый раз, когда вы переключаете передачу. Эта функция может быть отключена, если система стабилизации полностью отключена. PSM в режиме Sport Plus, доказывая, что Porsche уважает настоящих водителей лучше, чем любой другой бренд.
С опциональной спортивной выхлопной системой Cayman имеет звук поистине зрелищный, лает как сумасшедший и стреляет фейерверками. Если я должен вас критиковать, выхлоп слишком сильно грохочет, когда вы не едете на полной скорости, но если вы выберете более тихий режим, проблема будет решена. Даже Подвески PASM они регулируемые, но, честно говоря, они настолько послушны и управляемы даже в самом жестком режиме Sport Plus, что вы не можете пожаловаться. Учитывая 20-дюймовые колеса, шины с низкой обочиной и состояние многих дорог здесь, в Португалии, новый зверь от Mercedes-Benz впечатляет и служит хорошим предзнаменованием для ухабистого асфальта британских закоулков.
Когда мы наконец вернулись в отель, я был поражен качествами Каймановых островов и тем, насколько увлекательно и весело на нем водить. Последней машиной, которая поразила меня так, была – по иронии судьбы – 997 Carrera GTS, который оказался лучшим 911-м современности. Я заползаю в кровать, пытаясь решить, какой цвет я выберу, если когда-нибудь найду способ его купить. Выбор сложен, и я провожу беспокойную ночь.
На следующее утро мы направляемся к асфальтовой карусели, которая называется Autodromo Internacional do Algarve. Porsche не позволяет свободно бегать по трассе, и мы тоже можем это понять. Он разделил всех нас, журналистов, на группы по три или четыре машины, которые будут выезжать на трассу за своего рода машиной безопасности, которая будет определять темп. Обычно это было бы неприятно, но когда Вальтер Рёрль находится в этой машине, вы наверняка хорошо проведете время. Четыре машины преследуют нас, как на велодроме, а мы по очереди придерживаемся Porsche Уолтера. Рёрль очень хорошо оценивает темп, поднимая ногу, пока первая из машин не подъедет к нему. Очевидно, что чем больше вы будете к нему приставать, тем больше он будет наращивать темп. Так как он за рулем 991 (очевидно, чемпионы ралли даже спустя годы не могут отказаться от некоторого преимущества над своими соперниками), он идет довольно быстро.
Это весело и иногда немного пугающе, так как Портимао полон слепых поворотов и неровностей, а поверхность во многих местах влажная. Кайман очень хорошо сбалансирован, на нем есть только нить недостаточная поворачиваемость в самых быстрых поворотах, в то время как в медленных или средних поворотах он остается нейтральным, если только вы намеренно не сломаете его, затормозив поздно или прибавив педаль газа непосредственно перед входом.
Как и на дороге, даже на трассе Cayman полностью прозрачен и послушен входным сигналам. Это позволяет вам потянуть за шею, чтобы хорошо провести время, даже если в некоторых случаях стоит пожертвовать рекордным временем, чтобы получить удовольствие от избыточной поворачиваемости на поворотах или в пользу чистой езды. Легко увидеть, как ей удалось обойти Нордшляйфе за 7 минут 55 минут. Как бы вы ни ездили на нем, Cayman S всегда чувствует себя как дома. Если вы используете машину в основном на дороге, но время от времени не возражаете против хорошего трекового дня, трудно найти другую машину, которая была бы столь же эффективной и увлекательной.
Более того – хотя я не хочу это признавать – Cayman S наконец-то отвечает на риторический вопрос, столь любимый отраслевыми СМИ: «Вы все еще хотите 911-й?» Часть меня продолжает верить, что это не имеет смысла сейчас, как это было тогда. Но есть и те, кто отбрасывает чисто экономический вопрос и оценивает два Porsche – Cayman и Carrera – только по их достоинствам.
Лично, если бы меня спросили, какой из двух я бы предпочел, я бы не знал, какой из них выбрать. Когда-то я бы без колебаний ответил «911», но теперь это уже не так просто решить. Особенно, когда я проехал и то, и другое, но не мог себе позволить ни того, ни другого. Это уже победа Каймановых островов и плохая новость для производителей, которые надеялись украсть кусок рынка. Если в 2013 году появится еще один желанный автомобиль, это будет незабываемый год. Каймановы острова наконец-то выросли.
