Porsche Cayman S – есть ли смысл?
Каков рецепт любви? Некоторые говорят, что через желудок к сердцу, так что теоретически хорошего ресторана должно хватить. Однако другие опровергают эту теорию и считают, что при соблазнении целиться не в живот, а чуть ниже… А можно ли вообще влюбиться в Porsche Cayman S?
Porsche — это часть истории, которая восходит к 1931 году. Именно тогда Фердинанд Порше решил производить автомобили и, наверное, даже не ожидал, что его бренд станет таким же желанным, как автограф Пресли. Свою горбатую линию кузова Porsche сохранил и по сей день и, несмотря на множество новых моделей, 911 Carrera остается лицом марки. Поэтому из любопытства подобрал ключи от Cayman S. Плохие парни видят в Каррере некую эффектную резиденцию, рядом с которой построен коттедж, отапливаемый лампочкой на 200 Вт. Излишне говорить, что эта хижина – Кайман – эта модель получила значок Porsche для бедных, заменитель 911. Но здесь я должен кое-что исправить.
PORSCHE CAYMAN S — ДЛЯ ВСЕХ?
Самая дешевая версия Cayman стоит более 259 000 злотых. Более мощный Cayman S уже стоит больше 322 000 злотых, так что к бедным он не имеет никакого отношения. Осмелюсь даже сказать, что это не замена 911, а интересная альтернатива…
Я сел на место водителя. Я действительно попал в него. В машине достаточно тесно, а водитель укутан приборной панелью с обширным центральным тоннелем. Тем не менее, через некоторое время я занял удобную позу, и я не принадлежу к низкорослым людям. Тем не менее, мне все равно пришлось иметь дело с миллионом кнопок на консоли, набитых вместе — особенно с кнопками кондиционера, к которым требовалось некоторое привыкание из-за горизонтальной ориентации. Первая мысль, которая пришла мне в голову, касалась недостатков внутренней отделки. Вернее их отсутствие. Используемые материалы были великолепны, а складывание — признак совершенства. Не считая сидений, мягкой кожей была обтянута даже приборная панель — аккуратный шов только подчеркивал вкус целого. Хоть я и не любитель черных салонов, эта цветовая гамма подходила этой машине. Серебряные металлические вставки были чем-то вроде родинки на лице Синди Кроуфорд и идеально сочетались со всем этим. Но где же эта экономия, если машина должна быть лишь тенью Карреры? Ну нет. Cayman хорошо сделан и, как и 911, подходит к каждому клиенту индивидуально. Я укрепился, когда посмотрел прайс-лист — за машину надо платить немало, но самое интересное начинается, когда дело доходит до ее дооснащения. К сожалению – цены на аддоны отталкивающие, а в стандарте много чего нет. Только с датчиками парковки спереди и сзади можно устроить себе отпуск в Кении. И это еще не все – цена кожаной обивки доходит даже до 5600 евро, хотя мой фаворит – тормоза из того же материала, что и моя ваза в гостиной – керамика. За исключением того, что это не стоило почти 10 000 евро. Спутниковая навигация, краска металлик или новая кабина, обтянутая кожей, от которой я только что был в восторге, — это другие, толстые тысячи. По сравнению с ними суммы в несколько сотен евро – это как чаевые, но после сложения даже они напугают – круиз-контроль, задний дворник, элементы кокпита в цвет кузова или другие фоны циферблата… Конечно, можно обменять. долгое время. Будут дополнения, которые стоят своей цены. Однако мне пришлось завести машину, чтобы добраться туда.
ДА, ЭТО ПОРШЕ, НО
Штатный замок зажигания с левой стороны, поворачиваю ключ, жду момент и… и еще. Кайман также может заставить вас дрожать. Через несколько мгновений после запуска двигатель издает такой звук, что он вот-вот рухнет, но его рычание быстро превратилось в гораздо более красноречивый звук. Чем Cayman S отличается от обычной версии? Прежде всего, это движущая сила. Объем 3.4 л, сухой картер, регулируемый подъем клапанов VarioCam Plus, регулируемые фазы газораспределения и непосредственный впрыск топлива… Что он делает? Чистая мощность 325 л.с. при 7400 об/мин. – без всяких турбокомпрессоров и подобных изобретений. В свою очередь, крутящий момент в 370 Нм доступен в диапазоне 4500-5800 об/мин. Двигатель не делает много работы, так как около 44% автомобиля сделано из алюминия. Я не мог не проверить все на дороге.
Cayman превращает обычный маршрут «работа-дом» в настоящее развлечение! На низких оборотах в салоне относительно тихо, но достаточно выключить две передачи вниз и вдавить педаль газа в пол, чтобы прийти к простому выводу: “зачем мне Carrera?!”. Машина выплевывает выхлопные газы из выхлопной системы с таким гулом, что окружающие птицы гибнут во время полета, а водитель толчком взлетающей ракеты вдавливается в кресло! Всего в 30 см сзади находится сердце машины — бензиновый оппозитник. Благодаря тому, что он был размещен по центру, Cayman S имеет багажное отделение спереди и сзади, он блестяще сбалансирован и буквально нарушает законы физики. И это еще не все!
Автоматическая коробка передач PDK с двойным сцеплением требует доплаты почти в 3500 47 евро, но она того стоит. Что касается пакета Sport Chrono в сочетании с PDK. Помимо дополнительных часов на консоли, водитель тогда получит динамическую установку коробки передач и ее улучшенный стиль работы — с бензиновыми и спортивными характеристиками на первом плане. Я не мог устоять перед PDK – он даже стреляет отдельными передачами, как патроны АК-4.9. Скорость трансмиссии головокружительна, прекрасно интерпретирует намерения водителя и в сочетании с завораживающим двигателем позволяет достичь первой сотни за 2000 с. Однако у него есть одно «но». Стандартно при спокойной езде старается держать обороты двигателя ниже об/мин. а при отпускании педали “газа” сразу переводит передачу в нейтраль… Нафига? Это нужно для экономии топлива. Porsche утверждает, что Cayman S при этом не тормозит двигателем, а продолжает инерцию — и может преодолевать большее расстояние. Тем не менее, особенно в городе, это немного раздражает. Машины редко двигаются плавно, тогда PDK постоянно “ставит на нейтралку”, и после очередного прикосновения “газа” приходится некоторое время ждать нужной передачи. Впрочем, вопрос решается очень просто — достаточно найти кнопку со словом «Спорт» на центральном тоннеле.
НЕСКОЛЬКО ЛИЦ В ОДНОМ АВТОМОБИЛЕ
Стандартный режим идеален для неспешной езды. При очень щадящем обращении Cayman S довольствуется примерно 10 литрами топлива на 100 км. Неплохо, но чуть более тяжелая нога поднимет средний расход бензина до 12л/100км. Здесь стоит добавить, что рекомендуется 98-й. Однако только в спортивном режиме Cayman S чувствует себя живым. Коробка передач PDK немного запаздывает при переключении передач, готова к резким ускорениям, не работает на холостом ходу. Эффект? Средний расход топлива увеличивается примерно на 1-2л/100км, но машина подкупает каждый километр. Он быстро срывается при обгоне, а успокаивается, когда это необходимо. И так, пока не нажмешь неприметную кнопку “Спорт Плюс”…
Поначалу ничего подобного не происходит, но ждать долго не приходится… Подвеска меняет свои характеристики, стрелка тахометра вдруг рванула с 2000 до 5000 об/мин, двигатель изрыгает рев на пол-Европы, и я начинаю задаваться вопросом, безопасно ли вообще использовать правую ногу. Что ж, рискну и… ради бога! Коробка передач PDK теперь дает мотоциклу еще больше возможностей! В салоне ничего не слышно из-за рева мотора, первая сотня появляется на 0.2с быстрее, чем в остальных режимах движения, еще через 5 секунд Cayman S достигает 160 км/ч, а дальше мир начинает расплываться как после резкой новогодней ночи… Только PDK брутально напоминает о себе спортивным переключением передач, которое дергает машину как в F1… Удивительно, сколько удовольствия и адреналина может подарить этот неприметный автомобиль! Он цепляется за дорогу в поворотах, а в экстремальных ситуациях все еще можно рассчитывать на антипробуксовочную систему PSM. Забавно, но его аббревиатура похожа на английское обозначение PMS, а сам трекшн-контроль работает нормально. Он даже дает водителю момент во время заноса — когда водитель выходит из строя, в дело вступает электроника. Однако Cayman S едет очень предсказуемо и не испытывает особых проблем с его освоением. Только надо помнить, что большая мощность здесь передается только на задние колеса, и машина может нервничать на поворотах. Но подходит ли такая резвая машина для повседневного использования?
Ну, в машину могут сесть только два человека, поэтому им не нужно много места для багажа. Объем переднего кофра составляет 150 литров, в него легко поместится большая дорожная сумка. Задний, в свою очередь, предлагает 275 литров, но его пространство неравномерно. Несмотря на это, два человека должны легко упаковать вещи. Внутри Cayman нет отсеков. Самые большие находятся в дверях и перед пассажиром. Также есть место для небольшой сетки вокруг ножек. Множество мелких тайников можно найти в подлокотнике и центральном туннеле, но несколько карманов на стене за сиденьями и отсеки для мелочей, телефона, парковочных карт… с другой стороны – у вас никогда не будет всего. Розетка на 12В тоже в странном месте – в бардачке перед пассажиром. При зарядке телефона у водителя есть два варианта — запереть его в бардачке и не слышать, кто звонит, или выставить снаружи и зажать кабель зарядного устройства лючком бардачка. Итого есть третий вариант – не заряжать телефон в машине. А как маленький Porsche справляется с дырявыми польскими дорогами?
20-дюймовые легкосплавные диски могут стоить более 5600 19 евро, но в Cayman S водитель получает в стандартной комплектации. Да, подвеска жесткая, но даже с такими большими колесами машина удивляет. Когда я ступил на мощеную дорогу времен Второй мировой войны, мне стало интересно, не является ли кто-нибудь из моих друзей хиропрактиком, потому что они могут мне понадобиться. Между тем, Cayman S не слишком заботился о плохом покрытии, а разумная высота подвески позволяет ему без проблем взбираться даже на бордюры. Что ж – браво!
Интересно – Porsche тоже поддался давлению экологов, Cayman S выходит на каждой остановке. Сломанный Порше? Ни одна из этих вещей — все версии имеют стандартную систему Auto Start / Stop для запуска и остановки двигателя. Тем более в пробках он должен помогать экономить топливо – такая мода в современном автомобилестроении. Система рекуперации, которая восстанавливает электроэнергию, также входит в стандартную комплектацию.
Сможете ли вы влюбиться в Porsche Cayman S? Да. Достаточно залить ему немного бензина в бак и двигаться вперед, чтобы вас больше не беспокоили даже установленные на каждом перекрестке камеры контроля скорости. По крайней мере, пока поездка не закончится. Кайман — это что-то вроде спортсмена, одетого в обтягивающую одежду для бега, с курткой в чемодане — после пробежки он переодевается в нее и через мгновение отправляется на работу. Этот автомобиль найдет свое место и на трассе, и в повседневной жизни – а это вряд ли под силу любому автомобилю. Но разве Cayman S хуже 911 Carrera? Хм… это все равно, что спросить: «Ты предпочитаешь Меган Фокс или Джессику Альбу?» Иногда выбор настолько сложен, что выход один – воздержаться. Это просто два совершенно разных концепта спортивных автомобилей.
