Porsche Cayenne Turbo — замаскированный Touareg?

Ауди, Порше, Шкода, Сеат, Фольксваген – это лишь несколько марок, входящих в состав концерна VAG. Для производителей такое сотрудничество — огромная экономия, ведь они могут обмениваться технологиями. Однако они должны следить за тем, чтобы отдельные модели сохраняли индивидуальный характер данной марки. Это успешно?

Например, сходство между испытуемым Porsche Cayenne и, например, Volkswagen Touareg среди прочих: общая плита пола или система из четырех рулевых колес. Можно ли поэтому сказать, что Cayenne — это замаскированный Touareg? Ответ на этот вопрос вы найдете ниже.

1. Porsche Cayenne Turbo: спорт и производительность

Марка Porsche ассоциируется в первую очередь со спортом, а если со спортом, то с производительностью. В свою очередь, когда дело доходит до производительности, двигатель является самым важным. Под капотом Porsche Cayenne в разнообразии Turbo работает монстр – 4-литровый V8, выдающий впечатляющие 550 л.с. и 770 Нм. Время от нуля до сотни составляет 4,1 секунды, а если заказать пакет «Спорт Хроно», то спринт сократится до 3,9 секунды! Напомню, что мы испытываем блок весом более 2,1 тонны, длиной почти 5 м! Впечатляет и максимальная скорость – 286 км/ч.

2. Обманывать физику!

Однако мощный двигатель — это еще не все, если мы хотим получать удовольствие от вождения. Большие габариты, большой дорожный просвет, высокий центр тяжести – особенности, ухудшающие управляемость автомобиля. Porsche Cayenne в нем есть все, но, к счастью, значок на руле к чему-то обязывает. Штутгартские фокусники умеют обманывать физику. Если бы я не знал, что еду на такой большой и высокой машине, то ни за что бы не догадался!

Porsche Cayenne Turbo едет как хот-хэтч или даже лучше… В этой машине инженеры применили множество ухищрений, таких как 48-вольтовая установка (питание активных стабилизаторов на обеих осях) и система рулевого управления четырьмя колесами. Я не сторонник последнего решения, потому что у некоторых марок оно вызывает ощущение «плавающей задней оси», что выливается в неуверенность в управлении автомобилем. К счастью, Porsche усовершенствовал эту систему, и я могу с чистой совестью рекомендовать ее.

На уверенность вождения также влияет система PTV Plus, отвечающая за распределение крутящего момента между задними колесами. Вся эта магия немецких инженеров действительно работает — и самое главное, что это не пустые обещания.

3. «Попкорн» на выдохе?

Порше, создавая кайенский перец в версии Turbo перед ним стояла непростая задача — с одной стороны, покупая что-то с пометкой «Турбо», мы ожидаем спорта, впечатлений от вождения, но с другой стороны, это все же огромный внедорожник, которым должно быть комфортно пользоваться ежедневно. Идеальный компромисс был найден, например, в отношении выхлопной системы. У нашего экземпляра стандартный выхлоп, который красиво мурлычет, но не вызывает головной боли. Бульканье басов становится громче в режиме Sport Plus, но если вы ожидаете так называемого Выдохните попкорн, это не адрес. Для тех, кто хочет погромче, в прайс-листе есть специальная опция — спортивная выхлопная система, которая также меняет форму насадок выхлопа.

4. Увеличенный топливный бак Porsche Cayenne Turbo.

Стандартные Porsche Cayenne выходит с завода с 75-литровым топливным баком. К счастью, у «Турбо» увеличенный до 90 литров бак в стандартной комплектации — к счастью! Двойной выхлоп V8 любит выпить… В городе приходится учитывать значения от 20 литров до «сотни» — верхнего предела нет… По трассе, по трассе, поедем до 14 литров. Мне удалось получить минимум 10 литров при очень медленной езде по окрестным деревням.

5. Комфорт в роскоши

Porsche — это производительность и спорт, но по стечению обстоятельств кайенский перец комфорт и роскошь также имеют значение. На борту вы найдете практически все, что душе угодно! Комфорт обеспечивают очень удобные сиденья с подогревом и вентиляцией как спереди, так и сзади! И все же вентилируемые задние сиденья — прерогатива лимузинов, а не спортивных внедорожников. Передние сиденья также могут иметь функцию массажа. Кроме того, у нас есть, среди прочего отличная аудиосистема Burmester, доводчик дверей и множество систем помощи при вождении. Если вы планируете много путешествовать по маршруту, то также стоит заказать звуконепроницаемые окна, благодаря которым в салоне тишина, достойная роскошного лимузина.

6. Какой Porsche Cayenne быстрее?

В отличие, например, от Audi, у Porsche совершенно другая политика в отношении маркировки отдельных версий. В случае с Audi Q7 и SQ7 легко угадать, какая модель быстрее и дороже. С Порше все будет не так просто. 

Когда мы встретимся на улице кайенский перецу которого нет обозначения модели на задней двери, нам будет очень сложно угадать, какой версией мы восхищаемся. Минимальные отличия можно найти в тиснении на переднем бампере. Сзади у «Турбо» другая форма выхлопных патрубков, но если заказать вышеупомянутый спортивный выхлоп, то он будет очень похож на версию «S». Деталью, отличающей тестируемый вариант от других, является активный спойлер на двери багажного отделения — он выдвигается автоматически на более высоких скоростях или нажатием соответствующей кнопки на экране мультимедийной системы.

Среди многих изменений мы тоже не испытаем — самое главное — это надпись «Turbo» на тахометре. За дополнительную плату можем получить тиснение надписи «Turbo» на подлокотнике и подсветку накладок на пороги с логотипом «Кайенна Турбо«. Так много. Все это делает его базовым кайенский перец около 370 тыс. PLN выглядит практически так же, как вариант с 550 лошадьми минимум за 693 тысячи. злотый.

7. Зверь просыпается…

В случае Porsche Cayenne Turbo настоящий зверь просыпается, когда вы переводите руль в режим «Спорт Плюс». кайенский перец тогда он становится диким и жестоким. Это невозможно выразить словами. Несмотря на полный привод и 21-дюймовые колеса, с шинами 285/40 спереди и 315/35 сзади, машина стартует со визгом всех четырех шин! Достаточно слегка мокрого асфальта и мы легко можем проходить повороты, закидывая заднюю ось. Не ожидал таких эмоций от этой машины! Двигатель заботится о плавном ускорении, а как насчет торможения? Точно также — за торможением следят вентилируемые и перфорированные керамические диски, армированные углеволокном.

8. Кайен в поле

Porsche Cayenne в версии Turbo это очень универсальный автомобиль — он очень удобен на дороге, а динамичный двигатель и отличная подвеска также справляются с поворотами. Для многих внедорожник также должен подходить для езды по бездорожью. кайенский перец в этом отношении тоже нечего стыдиться. При заказе этой модели мы можем дополнительно выбрать пакет Offroad, который включает в себя патрубки, усиленный кожух двигателя или дополнительную защиту заднего моста. Кроме того, мы также получаем несколько гаджетов, таких как компас или датчик наклона и угла поворота рулевого колеса. Не забываем про пневматическую подвеску, благодаря которой мы можем менять дорожный просвет. По умолчанию она составляет 19 см, но всю машину можно поднять еще на 5,5 см.

9. Что бы я изменил в Porsche Cayenne Turbo?

Розы без шипа не бывает и в этот раз так, хотя «недостатки» которые я нашел в этой машине, это буквально мелочи. Во-первых, шторка багажника не имеет направляющих, не говоря уже об электрическом управлении. Второй недостаток — отсутствие поддержки Android Auto. Жаль также, что системы помощи водителю не так доработаны и не предлагают столько функций, как, например, Mercedes или Audi. Говоря о безопасности и недостатках, стоит сказать несколько слов о ассистенте ночного вождения, т.е. тепловизионной камере — качество ее изображения оставляет желать лучшего… Наконец, деталь, которая — на мой взгляд — не очень подходит для такого дорогого автомобиля. Я имею в виду радар от активного круиз-контроля, который расположен по центру в передней части автомобиля. Подобное решение встречалось в Volkswagen Golf VII до фейслифтинга, но и там оно не так сильно резало глаза, ведь радар располагался значительно ниже. Это все. Эти «недостатки» ужасны, не так ли?

10. Повышение цены…

База Porsche Cayenne Turbo расходы не менее 693 30 злотых злотый. Как и в премиальных брендах, дополнительное оборудование стоит дорого, например, керамические тормоза стоят более 11 15 злотых. злотый! Но идем дальше: тепловизионная камера — 24 900 PLN, передние сиденья с подогревом, вентиляцией с массажем и задние сиденья с вентиляцией и подогревом — тыс. PLN, аудиосистема Burmester — тыс. злотый! И так в итоге тестовый экземпляр стоил около . злотый…

Суммирование

По моему мнению Porsche Cayenne Turbo это одна из тех машин, которую запомнят надолго. Просторный, в режиме «Спорт Плюс» доставляет невообразимое удовольствие от вождения, в спокойных условиях на трассе на повышенных скоростях устойчив и дает ощущение большой уверенности, не боится ни бордюров, ни легкого бездорожья.

Перед тестом Porsche Cayenne Turbo Я боялся, что эта машина окажется VW Touareg со значком Porsche — к счастью, зря.