Porsche Cayenne S — то же самое, но лучше

Cayenne изменился до неузнаваемости? Нет, если мы посмотрим на них со стороны. Тем не менее, есть много новостей. Однако характер самого большого Porsche, сочетающего в себе спорт, внедорожные качества и комфорт, как никакой другой автомобиль, до сих пор не изменился. Так как?

Porsche — одна из немногих автомобильных компаний, в которой член семьи основателей продолжает занимать важные посты. В наблюдательном совете еще есть человек с таким же именем, как и на автомобилях — это 74-летний Вольфганг Порше, внук Фердинанда — основателя марки, сын Ферри — создатель 356 и младший брат Фердинанда. «Бутци» Порше — соавтор 911. Это не случайно — в Porsche существует традиция, согласно которой каждое следующее поколение должно участвовать в создании спортивного автомобиля следующего поколения.

Клан Порше отражен в их модельном ряду, хотя и не совсем так, как мы себе представляли. Хотя самая старая модель в предложении — 911, Cayenne — один из «сыновей» этой модели — выглядит более серьезно. Это немного похоже на то, что отец всегда чувствует себя молодым и не хочет отказываться от молодежного стиля, поэтому именно дети должны быть «ответственными» членами семьи.

Значит, Cayenne и Panamera «разгуливают» в костюмах, когда 911 ездит в… поло? Не то чтобы эта модель была незрелой. Просто ему нравится более свободный, спортивный стиль – ему больше не нужно ничего доказывать. Тем временем дети вывели семейный бизнес на беспрецедентный уровень.

Однако в последнее время Cayenne вырос. Ускорит ли это продажи еще больше?

Порше развивается

Porsche Cayenne больше не шокирует. Более того — это один из ключевых двигателей бренда, обожаемый целым рядом состоятельных людей. Это все еще тоже Porsche — новая модель не является революцией и, вероятно, никогда ею не станет, по крайней мере, с точки зрения внешнего вида.

Porsche выбрал хорошо известный дизайн, известный как Porsche Design DNA. Передние воздухозаборники были увеличены, что свидетельствует об улучшении характеристик. Форма фар изменилась очень незначительно — это едва заметно. Нижний край теперь более прямой, что, как говорят, делает автомобиль шире. Больше изменилось сзади — и я считаю это плюсом. Задние фонари такие же, как у Panamera или 911.

Cayenne третьего поколения базируется на платформе MLB evo. Это масштабируемая платформа, что наглядно демонстрирует ряд построенных на ней моделей — от Audi A4 до Lamborghini Urus и Bentley Bentayga. Porsche прибавил 6 см длины кузова, но колесная база осталась прежней.

Внутри больше изменений

Все модели Porsche имеют довольно похожие интерьеры. Если раньше Porsche делал упор на большое количество кнопок, что имело смысл — к каждой функции можно было быстро добраться, то теперь все наоборот. Porsche придерживается минимализма.

Это предполагает перенос большинства опций на мультимедийную систему с большим, 12,3-дюймовым экраном, оставив на консоли лишь несколько наиболее важных. Довольно интересная процедура – ​​распределение пуговиц на одном листе лакированного пластика. Однако это не очень точно и, конечно, быстро собирает отпечатки пальцев.

Хотя мы имеем дело с третьим поколением Cayenne, треугольные ручки по обеим сторонам сидений все же сохранились. Для автомобиля, который хорошо ведет себя на бездорожье, это вполне практичное решение. Пассажир может схватиться за них, чтобы облегчить посадку, и может держаться за них, если неровности слишком велики. Водитель получает такой же набор, но он будет использовать его только для посадки.

Традиционно для Porsche тахометр расположен по центру. Аналог. Однако он сочетался с двумя 7-дюймовыми дисплеями Full HD. В результате традиционалисты получат удовольствие от аналогового прикосновения, но в то же время извлекут выгоду из всех преимуществ виртуальной кабины.

Отдельного внимания заслуживают сиденья с регулировкой по 18 параметрам. Это одни из лучших на рынке. Вы можете настроить их практически во всех аспектах, чтобы поездка на 500 км выглядела как 5-километровая поездка на работу. Очень комфортно.

Салон широкий и довольно длинный, так что кроме роскоши, в которой путешествуют водитель и передний пассажир, на заднем сиденье тоже не на что жаловаться. Может быть, только высокий центральный тоннель, который мешает пятому пассажиру, — но по сравнению с предыдущим поколением его все равно опустили.

Багажник Кайена солидно вырос на 100 литров, так что теперь он вмещает 770 литров. После складывания спинок второго ряда вместимость увеличится до 1710 литров, но с таким большим багажником в базовой версии пользоваться им придется нечасто.

Едет еще лучше!

Porsche Cayenne — один из немногих внедорожников, который так же хорош на бездорожье, как и на дороге. Он действительно работал как спортивный автомобиль. Большой и тяжелый, но спортивный. В третьем поколении этот спортивный опыт был поднят на еще более высокий уровень.

И за этим стоит ряд технических решений, которые выражаются не в мощности или крутящем моменте, а в вождении. Начнем с колес. Задние шире, в нашей комплектации шины 305/35 сзади и 275/45 R21 спереди. Это решение известно по спортивным автомобилям, у внедорожников мы его встречаем очень редко. Эти смешанные шины улучшают устойчивость при движении прямо и повышают динамику движения в поворотах.

Далее идут решения, известные по Audi SQ7 — система управления четырьмя колесами и 48-вольтовая установка, отвечающая за работу активных стабилизаторов. Тормозные диски тоже новые — чугунные со слоем карбида вольфрама (не путать с сибирской язвой!). В результате даже некерамические диски изнашиваются медленнее и меньше пылится, поэтому диски дольше сохраняют свой безупречный вид.

Мы тестируем S-версию, поэтому под капотом 6-литровый двигатель V2,9 мощностью 440 л.с., столько же, сколько у предыдущего GTS. Максимальный крутящий момент составляет колоссальные 550 Нм. Эффективно передавать этот крутящий момент на колеса помогает новая 8-ступенчатая трансмиссия Tiptronic S. Таким образом, первые 100 км/ч достигаются за 5,2 секунды, а максимальная скорость составляет 265 км/ч.

Вы можете использовать ряд технологий, которые меняют все в теории, но на практике вы все равно не почувствуете, как они работают. Это не относится к Porsche — ходовые качества Cayenne подняты на еще более высокий уровень.

Кайен не имеет значения для ее веса. Он весит на 55 кг меньше, благодаря чему сообщает чуть меньше 2-тонной отметки, но все равно много. И все же то, как он поворачивается, как он разгоняется и как он тормозит, просто игнорирует массу.

Конечно, ехать на Cayenne по очень извилистой трассе — все еще посредственная идея, но целеустремленная езда на горном велосипеде — это нормально. Cayenne плавно проходит все повороты и с удовольствием общается с водителем. Это комфортный семейный автомобиль, но когда вы поедете в одиночестве, он изменится до неузнаваемости. Его захват потрясающий, учитывая его размер.

Porsche заявляет, что Cayenne будет потреблять 11,8 л/100 км в городе, 8,4 л/100 км на дороге и 9,4 л/100 км в среднем. На практике приходится учитывать как минимум на 1-2 л/100 км больше, поэтому стоит добавить 600 злотых и увеличить топливный бак до 90 литров.

Дороже, богаче

Новый Porsche Cayenne S дороже на 30 454. злотых от предшественника. Он стоит 121 340 злотый, хотя базовый Cayenne с 6-сильным V361 можно было купить за 330 злотых.

Что мы можем найти в стандартной комплектации? Так и хочется сказать: «чего только не найдем!», ну да ладно — это премиум-сегмент. По цене дополнительного оборудования мы могли бы в некоторых случаях купить второй Porsche. Привожу примеры — аудиосистема Burmester — 30 тысяч. злотый; Потолок из алькантары — 8 злотый; отделка салона кожей двух цветов — 20тыс. злотый; вентиляция передних и задних сидений — 10 4 злотый; четырехзонный кондиционер — 8 злотый; адаптивный круиз-контроль — тыс. злотый. Это недешево — и не должно быть.

Тестовая версия может стоить почти 700 . злотый. Много, тем более, что после внешней настройки не видно — а вот внутри — совсем. Возможно, было неудачно выбрать белый цвет из базовой палитры. Тем не менее, это по-прежнему второй роскошный автомобиль, включенный в само дополнительное оборудование.

Как всегда лучше, чем когда-либо

Porsche Cayenne третьего поколения придерживается всех ценностей бренда – спортивности и консервативного подхода к переменам. Хотя предшественник ни в чем не уступал, он едет еще лучше. Интерьер был сильно модернизирован — и, вероятно, именно вокруг этой части автомобиля возникнет больше всего дискуссий. Большие панели из лакированного пластика — не очень хорошая идея — наверняка многие с нами не согласятся.

Однако этот элемент не затмит лучшее от Porsche. Cayenne — еще одно доказательство того, что, казалось бы, небольшие изменения могут изменить так много вместе. Сохраняйте одного и того же персонажа и одновременно развивайте его.

Таким образом, новый Cayenne — это и предыдущая модель, и новая. Это не фейслифтинг и не новое поколение. Это просто… Порше?