Porsche Cayenne S Diesel — силач за масло
Идеальный автомобиль. Престижный, комфортный, качественно сделанный, безумно быстрый и удивительно экономичный. Компетентен на шоссе и пригоден для эксплуатации на некоторых действительно плохих дорогах. Приглашаем вас на борт Porsche Cayenne S Diesel.
В 2009 году Porsche начал производство Cayenne с дизельным двигателем 3.0 V6. Православные любители спорткаров из Цуффенхаузена загремели от недовольства. Мало того, что сырая нефть, так еще и не очень динамично. Теперь Porsche делает еще один шаг вперед: Cayenne второго поколения доступен в спортивной версии S Diesel.
Определить, что под капотом работает турбодизель, — чрезвычайно сложная задача. Характерный стук? Ничего подобного. Моторный отсек идеально заглушен, при этом выхлопные трубы булькают, чего бензиновому V8 было бы не стыдно. На двери багажника красуется только название Cayenne S. Только на передних крыльях есть сдержанная надпись «дизель».
Невозможно остановиться на внешнем виде Cayenne второго поколения. Это просто красивый внедорожник с деталями, напоминающими семейный автомобиль Porsche. Массивная дверь препятствует доступу в просторную кабину. Здесь достаточно места для пятерых взрослых и 670 литров багажа. Сложив многоместное заднее сиденье, можно получить до 1780 литров грузового пространства. Возможность отстегнуть защитную сетку сразу за передними сиденьями и грузоподъемность 740 кг позволяют реально использовать внушительный объем.
Кто-нибудь еще говорит, что Porsche не может быть практичным?
Традиционно замок зажигания должен располагаться с левой стороны руля. Качество и точность изготовления на самом высоком уровне. Эргономика безупречна, хотя к лабиринту кнопок на центральной консоли нужно привыкнуть.
Porsche, как и положено марке Premium, в стандартной комплектации оснащает Cayenne всем необходимым. Разумеется, заказчик также получает обширный каталог опций. Колеса большего размера, керамические тормоза, топливный бак на 100 литров, кожаный салон, карбоновые вставки в салоне, декоративные насадки на выхлоп… Есть из чего выбрать и за что платить. Вариант, заслуживающий рекомендации, — пневматическая подвеска, которая отлично поглощает неровности, а также позволяет изменять клиренс и силу демпфирования. Это действительно работает!
Заниженный и заасфальтированный Cayenne ведет себя как спортивный автомобиль. Настройки подвески учитывают наличие тяжелого двигателя. В результате, несмотря на высоту 1,7 метра и собственный вес 2,2 тонны, Cayenne S Diesel проходит повороты с поразительной грацией. На самых крутых поворотах чувствуется, что передняя ось утяжелена мощным турбодизелем, а точности управления и коммуникабельности Cayenne может позавидовать большинство компактных автомобилей. Интересная опция для любителей быстрой езды по поворотам — система Porsche Torque Vectoring Plus — входит в стандартную комплектацию флагмана Cayenne Turbo. Применяя адекватное торможение к задним колесам, PTV Plus оптимизирует распределение крутящего момента и увеличивает силу, с которой Cayenne входит в повороты. Тестируемая машина не нуждалась в каком-либо особом поощрении для того, чтобы легко качнуться назад при динамичном выходе из поворота. Вряд ли есть лучший способ напомнить водителю, что он имеет дело с чистым продуктом Porsche, а не с внедорожником, как многие…
Увеличив дорожный просвет, вы можете отправиться по менее посещаемой тропе на берег озера, в горный приют или куда-либо еще, не беспокоясь о состоянии бамперов или шасси. Полный привод с многодисковой муфтой, блокировками и продвинутой системой распределения крутящего момента позволяет многое. О том, что Porsche Cayenne — это не только бульварный внедорожник, свидетельствуют успешные выступления первого поколения модели в ралли Транссибирь.
Компания Porsche предоставила для Cayenne два дизельных двигателя. Кайен Дизель получает агрегат 3.0 V6, выдающий 245 л.с. и 550 Нм. Он разгоняется от 0 до 100 км/ч за 7,6 секунды. Кто хочет ехать быстрее, должен инвестировать в вариант Cayenne S Diesel с дизелем 4.2 V8. Двойной турбонаддув выжимает 382 л.с. при 3750 об/мин и 850 Нм в диапазоне от 2000 до 2750 об/мин. Конструкция двигателя известна, среди прочего Audi A8 доведен до совершенства. Дополнительная мощность (35 л.с.) и крутящий момент (50 Нм) получены за счет повышенного давления наддува, увеличенного интеркулера с Cayenne Turbo, нового выхлопа и перепрограммированного управляющего компьютера. Porsche уделяет особое внимание давлению наддува — 2,9 бар — это рекордное значение для серийного турбодизеля.
Мотор работает в паре исключительно с восьмиступенчатой автоматической коробкой передач Tiptronic S. Это классическая автоматическая коробка передач, а не коробка передач с двойным сцеплением, поэтому даже при полной загрузке передачи переключаются очень плавно. Из-за чудовищного крутящего момента пришлось использовать трансмиссию, технически аналогичную той, что используется во флагманском Cayenne Turbo. Первые передачи относительно короткие, что улучшает динамику. «Семерка» и «восьмерка» — типичные повышающие передачи, снижающие расход топлива при движении на высокой скорости.
Может ли мощный турбодизель в большом и тяжелом внедорожнике быть экономичным? Конечно! Porsche сообщает о среднем расходе 8,3 л/100 км в смешанном цикле. Во время тест-драйвов Cayenne S Diesel, который ездил по извилистым дорогам Шварцвальда и немецким шоссе со скоростью, часто превышающей 200 км/ч, сжигал всего 10,5 л/100 км. Отличный результат!
Если вы чувствуете давление на губы»но это все-таки дизель, который ни в коем случае не должен быть под капотом Порше«Посмотрите на технические характеристики версии Cayenne S Diesel. Это так же быстро, как недавно протестировано редакцией AutoCentrum.pl. Porsche Cayenne GTS с бензиновым двигателем 4.8 V8 мощностью 420 л.с. По заявлению производителя обе машины должны разгоняться до «сотни» за 5,7 секунды. Замер Driftbox показал, что Cayenne S Diesel даже немного быстрее и разгоняется с 0 до 100 км/ч за 5,6 секунды.
GTS способен разогнаться до 160 км/ч за 13,3 секунды, а дизель S — за 13,8 секунды, однако в повседневном использовании спринты с места с нажатой в пол педалью акселератора случаются, однако, редко. Гибкость гораздо важнее. В Porsche Cayenne S Дизель проблема смешения с домкратом решена производителем – машина доступна только с автоматической коробкой передач. Однако замеры эластичности можно производить после включения ручного режима коробки передач Tiptronic S. Тест начинаем на четвертой передаче на скорости 60 км/ч. Всего через 3,8 секунды спидометр показывает 100 км/ч. Cayenne GTS требуется 4,9 секунды для идентичного «упражнения».
Легкость, с которой 2,2-тонный гигант меняет скорость, поистине впечатляет. Это делает Cayenne S Diesel идеальным для динамичной езды по шоссе и извилистым дорогам. Слегка касаемся педали газа, и 850 Нм обеспечивают достаточно интенсивную отдачу. Несмотря на ускорение сидений, в салоне царит идиллический покой. Кажется, что Porsche Cayenne S Diesel подчиняется указаниям водителя без каких-либо усилий. Проработанное шасси и отличная шумоизоляция снижают ощущение скорости. Только ориентир в виде обгоняемых автомобилей показывает динамику Cayenne.
То, как коробка передач выбирает передаточные числа, также очень впечатляет. Усовершенствованный контроллер переключает передачи в оптимальные моменты времени с учетом выбранного режима работы (Нормальный или Спорт), а также давления на педаль акселератора и скорости, с которой водитель меняет свое положение. Ради устойчивости автомобиля передачи в поворотах не переключаются — если, конечно, в этом нет необходимости. При резком торможении передачи интенсивно переключаются, так что Cayenne еще и тормозит двигателем.
О самих тормозах плохого слова не скажешь. Спереди установлены 6-поршневые суппорты и диски диаметром 360 миллиметров. Сзади два поршня меньшего размера и диски диаметром 330 мм. Система способна обеспечить огромные задержки. Благодаря удачно подобранному ходу левой педали дозировать тормозное усилие не составляет труда. Однако большой вес и отличная производительность Cayenne Diesel S стали настоящим испытанием для тормозной системы. У Porsche есть туз в рукаве – опциональные керамические тормозные диски, которым благодаря исключительной устойчивости к перегреву не страшны даже многократные скоростные торможения.
Спортивный внедорожник от конюшни Porsche с турбодизелем под капотом. Всего десять лет назад единственным правильным ответом на такой лозунг был бы взрыв смеха. Времена (и автомобили) меняются очень быстро. Компания Porsche доказала, что может создавать динамичные и хорошо управляемые внедорожники. Версия Cayenne S Diesel также достаточно быстра, чтобы не жаловаться на низкую производительность даже после перехода на культовый Porsche 911. Цена? От 92 583. Евро…
