Porsche Cayenne S Diesel — можно, но стоит ли?
Говорят, что дизель в Порше — это профанация, потому что тот, у кого есть несколько сотен тысяч злотых бесплатно на машину, не будет беспокоиться о расходе топлива. Ну, даже сам Cayenne некоторые считают изюминкой. Это правильно?
Porsche 356, 944, 911, Boxster, 918… это все спортивные автомобили. Красивое купе, созданное с одной целью – дарить водителю безудержное удовольствие от вождения. На протяжении десятилетий Porsche производил только автомобили этого типа, но, в конце концов, важны деньги, которые вы зарабатываете. Хотя мы иногда хотели бы назвать производителей автомобилей высшего класса художниками, они бизнесмены.
Решение о выпуске Cayenne было, безусловно, непростым. Нишевые бренды, такие как Lamborghini, Ferrari или Porsche, привлекают клиентов своей недоступностью — потому что они доступны немногим избранным и на них ездит лишь небольшая группа людей. Внедряя автомобиль, который должен значительно увеличить объем продаж, вы рискуете потерять важных клиентов, которые ценят уникальность.
Однако Porsche решился на этот шаг, и он был с размахом. К предложению присоединились лимузин и внедорожники двух размеров. Их можно заказать даже с дизелями. Никогда прежде на дорогах не было так много автомобилей этой марки. Качество по-прежнему на высоте, но как насчет престижа?
Подумайте о том, чтобы сесть за руль Porsche Cayenne S Diesel.
Кайен становится старше
Должен ли Porsche выпускать внедорожники или нет, нас уже не должно интересовать. Он занимается этим уже 15 лет. И уже 15 лет у него это хорошо получается.
Он установил стандарты того, насколько спортивным может быть внедорожник, но также позаботился о соответствующих внедорожных характеристиках. Первое поколение популярной «Каеннки» путешествовало по маршрутам Транссибирского ралли почти в заводском виде.
Внешний вид второго поколения более элегантный, похожий на Panamera. С одной стороны, автомобиль респектабелен своими габаритами, но и нравится из-за элегантных линий и аксессуаров. Неудивительно, что это привлекает к Porsche клиентов, которые раньше даже не рассматривали эту марку.
Кузов каждого Cayenne оцинкован, что эффективно защищает его от коррозии. Интересно, однако, что тиснение на капоте фигурирует в каталоге как «доступно в стандартной комплектации». Почему Porsche так сильно потрепан? Колеса и двигатель тоже стандартные? На этот вопрос однозначно никто не ответит.
Чистая роскошь
Интерьер Cayenne также отличается роскошью. Кожа почти везде — на приборной панели, сиденьях, руле, порогах, центральном тоннеле. Конечно, в некоторых местах, например, на пороге, это за большую наценку, но это и не удивительно – заказчик хочет, заказчик имеет, если платит.
Довольно необычным элементом здесь являются ручки в центральном тоннеле. Это наводит на мысль, что пассажир (но и водитель!) может быть настолько напуган спуском, что будет цепляться за ручки, чтобы иногда не выпрыгивать из сиденья.
Вы можете ковыряться в таких деталях, но с небольшим усилием. Приборная панель Cayenne выглядит очень красиво. Он довольно простой, хотя и богат кнопками и прозрачен. Сидеть на водительском месте очень удобно. Он достаточно широкий, но если вам нравятся тесные, спортивные сиденья — просто подтяните борта. Все регулируется электрически.
Здесь чего-то не хватает? Интерфейс бортовой системы уже мог быть обновлен. Кроме того, в машине за несколько сотен тысяч злотых все так, как и должно быть.
Интересным фактом является объем багажника, который у дизеля… меньше. По спецификациям Cayenne S Diesel вмещает 618 литров, а бензиновые версии, включая Turbo S, вмещают 670 литров. Трудно сказать, почему это так, потому что топливный бак такой же. Стандартный 85 литров, а также “под заказ”, т.к. без доплаты можем увеличить до 100 литров.
Порше работает на масле
Под капотом 8-литровый двигатель V4,2. Он развивает 385 л.с. при 3750 об/мин, но именно этот момент здесь впечатляет. 850 Нм в диапазоне от 2000 до 2750 об/мин. Буква «S» в названии здесь не от парада — 5,4 секунды до «сотни» — это неплохой результат. Максимальная скорость также позволяет не чувствовать помеху — 252 км/ч вполне достаточно, чтобы съехать с левой полосы на автобане при обгоне.
За переключение передач отвечает 8-ступенчатая автоматическая коробка передач Tiptronic S, поставляемая японской компанией Aisin. Коробка передач работает плавно, хотя до оборотов PDK все же немного не дотягивает. Очевидно, что большее количество передач — лучший способ управления крутящим моментом. Porsche заявляет, что дизель S Diesel расходует около 10 л/100 км в городе, около 7 л/100 км на дороге и 8 л/100 км в среднем. Надо ли говорить, что это скорее сказки? Здесь мощность двигателя делает свое дело.
Ладно, как этот Порше едет с дизелем? Большой, по нынешним меркам, двигатель V8 не дает о себе знать, что сжигает дизельное топливо. Дребезжание в такой машине было бы весьма нежелательно.
Подвеска очень комфортная, но и точная в спортивных режимах. Тем не менее, вы можете почувствовать вес в углах. Это крейсер. Идеально подходит для преодоления километров по шоссе и эффективен в поворотах, если их не слишком много, один за другим. Конечно, в каждый из них поместится Cayenne S Diesel, что может удивить многих даже хот-хэтчем, но в итоге мы не получим такого же удовольствия от такой езды, как водитель 911, Panamera или хотя бы упомянутый хот-хэтч. Это просто не подходит. Как водитель, пытаясь познакомиться с S Diesel со спортивной стороны, я ощутил некоторый дискомфорт — такая езда, однако, здесь не подходит, хотя характеристики и ходовая часть позволяют. Такой парадокс.
Также может показаться парадоксальным, что полный привод в версии S обеспечивается многодисковой муфтой, а без «S» — самоблокирующимся межосевым дифференциалом. В большинстве случаев механические приводы считаются лучшими, но именно активное распределение крутящего момента между осями улучшает тягу и производительность. Ведь он ставит момент именно там, где он нужен.
Дизель если не дизель
Хотя дизели Porsche могут быть солью в глазах для многих поклонников марки, не стоит их бояться. Они не звучат как дизели и не кричат «Я дизель!». Они столь же элегантны, как и любой другой Cayenne, и отнюдь не свободны.
Вопрос только – зачем? Мы купим Porsche Cayenne Diesel за 352 870 злотых. S Diesel уже стоит 424 410 злотых. Cayenne «S» с бензиновым V8 мощностью 420 л.с. стоит чуть более 4. злотых меньше. S Diesel дымит меньше? Да, но не много. Водителю с «тяжелой ногой» приходится учитывать довольно высокие эксплуатационные расходы в обоих случаях. Спасет только тот, кто едет спокойнее.
Таким образом, дизельный двигатель Cayenne можно рассматривать как вариант, который должен удовлетворить еще одну нишевую группу клиентов. Желающие обязательно найдутся.
