Тест драйв Porsche Cayenne / Panamera E-Hybrid: Зеленые звери
Расход топлива в таких автомобилях обычно не слишком обременяет владельцев. Автомобили предназначены не только для экономичной езды на работу и с работы, но также предлагают множество других возможностей и удовольствий. Конечно, не со всеми так. Это правда, что автомобили предлагают динамику движения и характеристики выше среднего, но водитель также должен быть выше среднего. Но это явно не все, и у некоторых есть Порше еще и потому, что они могут быть у них.
С другой стороны, среди упомянутых водителей есть и те, кто тоже хочет быть экологически чистым, но не желает отказываться от роскоши и комфорта больших, дорогих и быстрых автомобилей. Это вообще возможно? Да, и у них есть ответ (тоже) в Porsche. Еще с 2010 года, когда были предложены первые гибридные автомобили – Cayenne S Hybrid и Panamero S Hybrid. Хотя комбинация кажется немного необычной, людям она явно нравится, что также подтверждается цифрами продаж: всего через год после старта продаж Cayenne S Hybrid выбрало в два раза больше людей, чем всех его конкурентов вместе взятых.
Поэтому неудивительно, что Porsche пошла еще дальше и предложила покупателям модернизацию гибридного автомобиля, то есть подключаемый гибрид. Это распахало борозду, поскольку Cayenne S E-Hybrid стал первым в мире подключаемым гибридным кроссовером премиум-класса. Если мы поставим Panamera S E-Hybrid и supersport 918 Spyder (который, к сожалению, уже распродан, но его технологии остались), Porsche теперь является единственным премиальным брендом в мире, который предлагает целых три серии подключаемых гибридов.
Поскольку обо всех автомобилях мы уже писали в журнале «Авто», то коротко о цифрах. Cayenne и Panamera используют одну и ту же гибридную систему с доступной мощностью 416 «лошадиных сил» (бензиновый двигатель обеспечивает 333 «лошадиных силы», 95 «лошадиных сил» электродвигателя) и 590 Нм крутящего момента (бензиновый 440 Нм, электродвигатель 310 Нм. ). У Cayenne полный привод, у Panamera только задний, у обоих восьмиступенчатая автоматическая коробка передач Tiptronic S. С первой можно проехать до 125 километров в час, с Panamera – до 135. Емкость аккумулятора у первых 10,8 киловатт. часов, в Panamera 9,5. А расход топлива? Для Cayenne завод обещает расход бензина в среднем 3,4 литра, а для Panamera – 3,1 литра.
Последние цифры чаще всего являются камнем преткновения, и в этом тесте мы хотели выяснить, как на самом деле обстоят дела с расходом топлива. Во время трехдневного теста автомобильные журналисты также приняли участие в экологическом конкурсе. Cayenne S E-Hybrid и Panamera S E-Hybrid против законов физики? Возможно, но практика показала, что вышеуказанные показатели потребления достижимы. Журналисты тестировали себя на дистанции чуть более 50 километров, но, конечно, нужно учитывать, что не все водители ехали одновременно и тем более в одинаковых условиях движения. Но автор этой статьи после поездки на Panamera S E-Hybrid показал на экране бортового компьютера расход 2,9 литра на 100 километров, что было лучшим результатом среди всех водителей Panamer. Сюрпризы были преподнесены Cayenne и его пилотом, поскольку он закончил гонку со средним показателем всего 2,6 литра на 100 километров. Но важнее результата то, что с такой машиной действительно можно добиться такого низкого расхода топлива. Конечно, это могло бы повыситься при более длительной поездке, но тот, кто проезжает не более 50 миль, чтобы добраться до работы, теперь знает, что он также может быть очень, очень экономным с Porsche. И экологически чистый.
Текст Себастьян Плевняк, фотофабрика
