Porsche Cayenne – новая одежда короля
Внедорожник с логотипом Porsche. Для многих фанатиков Porsche стало ударом в сердце, когда мир впервые увидел серийную версию Cayenne. Профанация! Некоторые кричали. Этот шокирующий маневр владельцев легендарной спортивной марки из Штутгарта вызвал настоящий ажиотаж во всем автомобильном мире. Но немцы точно знали, что делали. Еще в 1989 году Ферри Порше в одном из интервью сказал: «Если мы построим внедорожник с логотипом Porsche, люди его купят». Он был прав, но вряд ли у него был шанс предсказать, какой мировой успех принесет первый внедорожник марки, последнее поколение которого недавно появилось в дилерских центрах по всему миру. Cayenne — это «приносящий большие деньги» Porsche, это самая популярная модель бренда в Северной Америке, глобальные продажи всех предыдущих поколений уже превысили 770 000 единиц. Несмотря на то, что Cayenne является внедорожником, он не утратил ДНК Porsche — он очень хорошо ездит, очень быстр, может работать как на дорогах с твердым покрытием, так и на гоночной трассе, что мы недавно тестировали на Porsche Driving Experience. Теперь мы отправились на Крит, чтобы посмотреть, был ли новый Cayenne только что одет в новые одежды или он может похвастаться значительными технологическими изменениями, которые сделают его еще лучше и сохранят ли он титул «короля премиальных внедорожников».
Более современная вариация на тему
Конечно, внешний вид Porsche Cayenne изменился… Вы уверены? Подробнее об изменениях по сравнению с предыдущим поколением мы уже рассказывали после сентябрьской технологической премьеры нового Cayenne. При ближайшем рассмотрении оказывается, что эти косметические изменения (особенно в задней части автомобиля) подтверждают одно – дизайн Cayenne до сих пор был настолько удачным, что никакой революции не понадобилось. Что наверняка? Выглядит новая модель эффектно – сомнений в том, что мы имеем дело с Porsche, нет абсолютно никаких. Несмотря на то, что это большой внедорожник, спортивная ДНК бренда была «имплантирована» во внешний вид автомобиля с хирургической точностью. Особенно перед, а точнее — решетка и высокая стартовая линия маски говорят о том, что это чистокровный хищник, а не городской бульвар. Автомобиль выделяется из толпы и продолжает привлекать внимание. Благодаря тому, что у нас была возможность вживую увидеть все доступные версии: Cayenne, Cayenne S и Cayenne Turbo, нам удалось обнаружить визуальные различия между этими моделями. У базовой модели две квадратные выхлопные трубы, а у версии S уже четыре классических трубы, по две с каждой стороны бампера. Обе версии стандартно работают на -дюймовых дисках. Cayenne Turbo можно узнать по переднему бамперу, воздухозаборник которого полностью черный. Сзади также есть четыре выхлопных патрубка, но форма напоминает четырехугольники. Крышу впервые в классе внедорожников венчает активный спойлер. -дюймовые легкосплавные диски также являются отличительной чертой. Так много для внешнего вида. Кайен остался тем, кем был раньше. И, вероятно, речь шла об этом.
Качественная веха
Глядя на салон, многие из вас наверняка скажут, что это по сути новая Panamera и отличий практически нет. И вы абсолютно правы. Однако особенно ощутимы изменения для пользователей внедорожника Porsche более раннего поколения, а также для всех тех, кто планировал купить эту модель. Здесь у нас огромный скачок — правда, может быть, не совсем качественный, ведь качество изготовления автомобилей этой марки известно во всем мире, но в технологическом плане мы вступаем в совершенно новую эпоху. Современная, быстрая и интуитивно понятная мультимедийная система Porsche Advanced Cocpit, включающая в себя очень большой панорамный (сенсорный) экран с диагональю 12,3 дюйма и мультимедийный экран водителя, который отображается в правой части часов. Что касается видимости часов из-за руля, то есть проблема — сложно отрегулировать руль так, чтобы занять удобное и правильное положение, и при этом не закрывать крайние точки приборной панели обод. Это очень раздражает. Однако интуитивность и простота системы Porsche Communication Manager (PCM) впечатляют. Важно отметить, что подавляющее большинство функций автомобиля можно очень быстро найти в специальном меню, например, настроить высоту пневмоподвески, режим вождения, выдвинуть и убрать спойлер на крыше (Cayenne Turbo) и т. д.
Хотя поначалу было сложно убедить себя в очень высоком центральном тоннеле при поддержке других функций, включая жесткость активной подвески или кондиционера, оказалось, что после непродолжительной поездки отдельные кнопки можно найти интуитивно, с одно движение руки. Разработчики мультимедийной системы Porsche решили, что подключение смартфона будет доступно только пользователям iPhone через Apple CarPlay. Все водители с телефонами Android, к сожалению, не могут рассчитывать на связь с Android Auto, потому что Porsche не планирует сотрудничество PCM с этой системой. Это подтверждается исследованием текущей группы клиентов Porsche, в которой владельцев телефонов с яблоком на корпусе, как сообщается, более 80%.
Внутри нового Cayenne самые яркие детали находятся за передним рядом сидений. Прежде всего, количество места на заднем сиденье абсолютно подавляющее, напоминающее большой семейный фургон, а не внедорожник со спортивной душой. Места так много, что путешествие с пятью взрослыми не должно быть проблемой, и для нас было большой неожиданностью, что крепление ремней безопасности крайних задних сидений расположено на задней стойке, что составляет около 10 см в перед подголовником. Вы, наверное, думаете, что из-за этого у Cayenne принципиально нет багажника? Наоборот — базовый объем багажника 770 литров, максимальный 1710 литров (по стандарту VDA)! Все это было достигнуто при габаритах кузова, не превышающих пяти метров в длину (4918 мм). Современный, просторный, просторный и семейный. Но разве это спорт?
Нет рядов, только Vs
Может быть, нас разоблачат экологи, но замечательно, что среди автомобилей для повседневного использования до сих пор есть модели, в которых о экземплярах с рядными двигателями не может быть и речи. Это касается Cayenne, ведь самый слабый двигатель базовой версии — V6 объемом три литра, выдающий 340 лошадиных сил и 450 Нм крутящего момента. Даже без пакета Sport Chrono почти двухцветная машина разгоняется до 6,2 за 5,9 секунды (8 с Sport Chrono). Как гениальная 255-ступенчатая коробка передач Tiptronic S, так и набор модернизированных систем, обеспечивающих наилучшую тягу, очень помогают в воспроизводимости этой производительности. Важны и шины — более узкие спереди (55/19 R275) и более широкие сзади (50/19 R), которые помогают держать правильную колею, особенно в очень быстрых поворотах. Базовый двигатель Cayenne понравится многим, а с пакетом Sport Chrono он демонстрирует настоящие спортивные устремления.
Версия Turbo находится в другой крайности. Настоящий электромобиль, бескомпромиссно быстрый и брутальный, особенно при движении в режиме Sport Plus. Хотя управление этим автомобилем пока еще почти детская забава, огромная мощность в 550 лошадиных сил, извлекаемая из четырехлитрового объема, дает о себе знать и позволяет получить спортивные эмоции, которые для внедорожника являются чем-то совершенно неожиданным. Крутящий момент составляет космические 770 Нм, а разгон с 0-100 км/ч занимает всего 3,9 секунды. Разгонять такую большую машину до «сотни» за такое короткое время — нехорошее для бомжа чувство. От 0 до 200 км/ч вы можете разогнаться менее чем за 15 секунд (14,6 секунды). При таких характеристиках Active Roof Spoiler кажется обязательным, а не технологической прихотью.
Однако больше всего нам нравится версия из середины гаммы: Cayenne S. Интересно, что у него самый маленький двигатель из тройки — 2,9 литра, естественно в системе V6 bi-turbo, а его максимальная мощность — 440 л.с. и максимальный крутящий момент 550 Нм. Cayenne S разгоняется до сотни за 4,9 секунды (Sport Chrono). Почему именно среднюю версию мы сочли наиболее подходящей для повседневного использования? Мощности ровно столько, сколько хотелось бы иметь под ногами во внедорожнике такого размера, и даже чуть больше. Автомобиль разгоняется плавно и сразу после сильного нажатия на газ, а на узких горных дорогах Крита такие параметры определяют безопасность. Версия S ведет себя очень предсказуемо при очень быстрой езде, а активная пневматическая подвеска нового поколения позволяет добиться идеального баланса кузова и выравнивания боковых наклонов, что является чем-то совершенно удивительным, учитывая вес автомобиля и высокий центр тяжести. Глушение салона было очень хорошо спланировано: когда выхлоп и двигатель должны дать о себе знать, в акустическом опыте нет недостатка. С другой стороны, когда мы движемся с постоянной скоростью, например, по автомагистрали, внутрь не проникают ни шум ветра, ни шум сопротивления качению шин — одним словом: комфорт в стандартной комплектации, спортивная симфония по запросу.
Выбирайте любой — удовлетворение гарантировано
Когда смотришь на Porsche Cayenne издалека, вне зависимости от его поколения, могут возникнуть смешанные чувства. Сама философия этого автомобиля понятна с одной стороны – клиенты Porsche хотят внедорожник с этим логотипом. Тем не менее, многие критики говорят, что Porsche доказывает, что в мире нет святости, выводя Cayenne на рынок и постоянно предлагая его. Думаю, критики могли кардинально изменить свое мнение после поездки за рулем, особенно последнего поколения. И неважно, могли бы они просто ездить на Cayenne, версии S или Turbo — каждый из них вызывает эмоции, но с увеличением силы эмоций их становится больше. Новый Cayenne — это чистокровный Porsche, и если кто-то из штаб-квартиры марки в Польше попросит у нас сертификат подлинности этого тезиса, мы можем подписать его обеими руками. Это не идеальный автомобиль и не внедорожник (хотя вне дорог с твердым покрытием он показал себя неожиданно хорошо — мы это проверили), но в своей категории: мощный семейный внедорожник со спортивной ДНК, в настоящее время, в очередной раз, он может уверенно объявить себя королем.
Конкуренция, однако, следует за Porsche по пятам: у Alfa Romeo есть Stelvio Quadrifoglio, у Maserati есть Levante, и в любой момент мы можем ожидать новый BMW X5 или Lamborghini Urus. Спортивные внедорожники премиум-класса — это сегмент, который еще многих удивит в ближайшие несколько лет. Однако свергнуть с престола Porsche Cayenne будет крайне сложно.
