Porsche Cayenne GTS — Спортивный автомобиль — Диски Icon

Когда дело доходит до SUV спортом полемика уверена. Я любитель легких видов спорта (Lotus и компания), но солгал бы, если бы сказал, что с этими чудовищами с чудовищными способностями нет никакого удовольствия. Тот, кто говорит обратное, либо лжет, либо никогда не пробовал.

Даже последнее поколение Porsche Cayenne может похвастаться инициалами GTS — тот, который отмечает версии, более спортивные в прямом смысле этого слова. Оснащенный битурбированным двигателем V6 3.6 мощностью 440 л.с. и крутящим моментом 600 Нм по прейскурантной цене 104.480 XNUMX евро, этот GTS он находится посередине модельного ряда, между Cayenne S и Turbo. Удивительно, как автомобиль с 580-литровым багажником, 5 удобными сиденьями и высочайшим комфортом может изменить темперамент нажатием нескольких кнопок.

Этот колосс разгоняется от 0 до 100 км / ч за 5,2 секунды и развивает максимальную скорость 262 км / ч, что на 3 десятых и 12 км / ч меньше, чем у S. ГТС?

Дорожный тест

Это не один из самых красивых весенних дней в году, но горная дорога, по которой я езжу, на 80% сухая, с некоторыми влажными участками. Неплохо: именно на низком сцеплении видно, как работает система полного привода. Но пойдем шаг за шагом.

Кабина Porsche Cayenne GTS это симфония алькантары, кожи и карбона; все варианты дорогие, но производящие фантастическое впечатление. Рулевое колесо с алюминиевыми подрулевыми лепестками также очень приятно, а собранная водительская позиция заставляет вас чувствовать себя сидящим внутри машины, как если бы вы были на спортивном автомобиле, даже если вы находитесь на несколько сантиметров над асфальтом.

Поверните ключ на левой рулевой колонке (ах, традиция), и GTS начнет действовать незаметно, пока вы не нажмете кнопку с двумя изображенными выхлопными трубами, которые служат для усиления голоса V6. Вы можете выбрать три настройки для амортизаторов и три для автоматической коробки передач, в данном случае это превосходная 8-ступенчатая Tiptronic S. Чтобы получить максимальную отдачу, вы должны выбрать для коробки передач режим «Спорт +» и выбрать ручной режим, в то время как для амортизаторов лучше выбрать промежуточный «Спорт», что гораздо предпочтительнее, чем вариант «Спорт +» (подходит только для трека). Таким образом Cayenne GTS он растягивается, усиливает рулевое управление, но избегает тряски, как если бы это был карт без амортизаторов.

Двигатель перемещает основную часть автомобиля с небольшим усилием, и когда вы добавляете четвертый, вы понимаете, что Cayenne с удивительной легкостью набирает скорость. На самом деле он достаточно быстрый, я бы сказал, достаточно мощный, чтобы играть с газом и балансировкой автомобиля, не делая волосы седыми.

Крутящий момент 600 Нм помогает вывести автомобиль из крутых поворотов с относительно небольшим усилием. Изменение происходит не так молниеносно, как PDK, но он по-прежнему быстр и пунктуален, и с каждой заменой выхлоп взрывается и взрывается бодрым образом. Звук у V6 неплохой: тёмный, грохочущий и полный «грома», даже если он иногда бывает слишком искусственным. Но какое это имеет значение?

Достаточно несколько поворотов, чтобы поразиться ловкости этого гиганта. В рулевое управление он легкий, но он сообщает вам все, что вам нужно, и является точным и точным. Вы бы никогда не сказали, что GTS весит почти 2,2 тонны, я имею в виду на самом деле. В поворотах на средней скорости он стабилен и управляем, в то время как в прямом направлении передняя часть не пружинит — если только вы не входите с широко открытой дроссельной заслонкой и поворачиваете рулевое управление — а задняя часть закрывается, когда и насколько это необходимо, идеально регулируется вашей правой ногой. . При выходе из поворота вы можете предвидеть это с газом и позволить автомобилю уйти, как если бы это был задний привод, с небольшим противодействием рулевому управлению и четырьмя колесами, которые тянут автомобиль за пределы поворота. И именно здесь GTS показывает свою истинную душу, игривую.

Он не только быстро и искусно маскирует свою фигуру, но и весел.

Есть полноприводные компакты, которые оставляют меньше места для развлечений, чем этот «дом на колесах». В этом году я ездил на Golf R по той же дороге, и, ради бога, он намного быстрее и эффективнее, но он не рисует черных полос на асфальте с задними шинами. Однако, если вы водите чисто, Cayenne GTS он собран и стабилен. В GTS устанавливает 255 шин на 18-дюймовые диски, но наш образец оснащен четырьмя шинами 295 на 21-дюймовых дисках, которые обеспечивают захват монументальный. Никогда не появляется недостаточная поворачиваемость, и вы можете позволить себе войти в «скрепленный» угол и поиграться с рулевым управлением и передачами.

По общему признанию, большая заслуга в амортизаторах. PASM с электронным управлением, которые удерживают кузов автомобиля в неподвижном состоянии, не делая его жестким и не ломая кости.

Потребление путем вытягивания неисчислимо; а на штатских скоростях можно сделать около 11 км / л, что удивительно.

выводы

Если раньше я не был уверен, что Porsche Cayenne GTS стоила на 18.000 евро дороже обычной «S», теперь не сомневаюсь. GTS не намного быстрее своего собрата, но он лучше во всех отношениях и привлекает водителя, как никакой другой автомобиль пяти футов высотой и почти пяти футов длиной. Он сосредоточен, отзывчив и громок. Возможно, это не самый быстрый Cayenne, но, безусловно, самый захватывающий.