Porsche Cayenne Diesel, наш дорожный тест — Дорожный тест

Пагелла

город	7/ 10
Вне города	8/ 10
шоссе	8/ 10

Жизнь на борту	9/ 10
Цена и затраты	7/ 10
безопасность	9/ 10

Cayenne Diesel не отрицает своей ДНК: он маневренен при спортивном вождении и удобен при повседневном использовании. Сборка отличная, а 3.0-литровый дизель также довольно щадящий по расходу. Однако за качество и бренд приходится платить, и при добавлении некоторых опций цена значительно возрастает.

La Porsche Cayenne это автомобиль, который немногим более двенадцати лет назад изменил лицо немецкого производителя автомобилей, бросив вызов традициям и добившись большого коммерческого успеха. В версии DieselCayenne оснащен производным от Audi 3.0-литровым двигателем V6 мощностью 250 л.с. и 580 Нм крутящего момента в сочетании с 8-ступенчатой автоматической коробкой передач Tiptronic.

Это последнее поколение эстетически чище и более зрелое, теряет часть того воздуха 911, который переносится на внедорожник, и определенно обретает собственную индивидуальность, хотя всегда с безошибочными чертами Porsche. Колесная база автомобиля увеличилась на 4 см, что дает преимущество с точки зрения обитаемости, в то время как пониженные передачи больше не встречаются.

город

Трудно думать о кайенский перец как городской автомобиль, учитывая его размер, но, не считая тоннажа, которого не хватает на стоянках, он прекрасно справляется с дорожным движением. Высокое сиденье обеспечивает отличный обзор, и вы можете точно чувствовать, где начинается и где заканчивается автомобиль. Кроме того, с помощью переднего и заднего датчиков и камеры заднего вида проблема парковки становится просто вопросом места. В Типтроник на 8 марта делает вождение по-настоящему плавным: при отключении сцепления всегда очень плавно и постепенно, но без этого упругого эффекта, присущего коробкам передач с вариатором крутящего момента старого поколения, а переключение в автоматическом режиме происходит быстро и без проскальзывания. Дизельный двигатель V6 не подвержен вибрации, отличается плавностью и полной подачей, всегда обеспечивая достаточный крутящий момент для плавной стрельбы в движении. Данные заявляют, что расход в городских условиях составляет 7,6 литра на сотню километров.

«Его способность скрывать массу образцовая»

Вне города

Даже в с закрытыми глазами вы бы поняли, что были за рулем одного Porsche. Достаточно мало, чтобы понять, насколько каждая деталь имеет для удовольствия от вождения, и результат, которого инженеры Штутгарта достигли с этим внедорожником весом 2.185 кг, действительно впечатляет. Достаточно взглянуть на кабину с позиции автомобиля — с вертикальным рулевым колесом небольшого диаметра и алюминиевыми лопастями — и вы поймете, что с ней можно весело провести время. Рулевое управление восхитительно: прогрессивное, подходящее по весу и достаточно прямое. Невероятно, насколько он точен даже на самых маленьких углах, и позволяет точно понять, что происходит под колесами. Такое точное рулевое управление было бы потрачено впустую с неуклюжим, неуклюжим шасси, но, к счастью, это не так.

Наша машина оснащена Активная пневмоподвеска PASM — дополнительная опция от 1.586,00 евро, которая позволяет вам изменять настройку, повышая комфорт и скорость реакции по желанию. Доступны три режима: Комфорт, Спорт и Спорт +. В комфортном режиме машина плывет по неровностям, но при поворотах не проваливается в надоедливые крены. При переключении в спортивный режим отверстия становятся комичными, а передняя часть более реактивной: на дороге это лучший вариант, если вы хотите немного повеселиться, поскольку в режиме Sport + автомобиль становится настолько жестким, что почти раздражает.

При включенном спортивном режиме и коробке передач в ручном режиме кайенский перец может только заставить вас улыбнуться. Его способность скрывать массу является образцовой, и единственный раз, когда вы помните, когда вы управляли 5-метровым внедорожником, — это когда вы резко тормозите.

L ‘передний вводится довольно быстро, а задняя часть послушно следует. Если вы достаточно сообразительны, вы можете безопасно играть с Cayenne, как если бы это был большой спортивный компакт, сделав заднюю часть светлее при отпускании и нарисовав черные полосы с задними колесами, ищущими сцепления. В шесть цилиндров У Audi хороший прогресс и приятно приглушенный звук, но когда вы начинаете серьезно относиться к этому, вы чувствуете недостаток досягаемости (при 3.500 оборотах в минуту игра заканчивается) и дополнительных лошадиных сил, и вы понимаете, что шасси Cayenne создано, чтобы противостоять рыцарству. … гораздо щедрее.

Кроме того, Скорость, который отлично работает на средних скоростях, испытывает трудности при спортивном вождении, особенно при подъеме.

Однако, чтобы оценить его динамические качества, необязательно водить машину с ножом между зубами. Cayenne Diesel приятно водить даже при спокойной езде. Кроме того, в загородном цикле мы смогли легко преодолеть 14 км на литре.

шоссе

La Cayenne Diesel это отличный убийца километров. Шорох в автострада они есть, но для автомобиля высотой один метр семьдесят они действительно низкие, а общая звукоизоляция хорошая. Восемь передач хорошо разнесены, и в октаве на кодовой скорости двигатель тихо гудит. С баком на 100 л (опция без дополнительной оплаты) запас хода достигает почти тысячи километров.

«Мягкая кожа и пластик гарантируют ощущение солидности, соответствующее стандартам Дома»

Жизнь на борту

На борту обоих он сразу почувствовал себя так, словно сидел в кокпит намного компактнее, чем есть на самом деле. Здесь много места как для передних, так и для задних пассажиров, которые могут сдвинуть заднее сиденье на 16 см, чтобы получить дополнительное пространство. В панорамная крыша (опционально от 2.061,80 евро) делает интерьер приятно воздушным и ярким. Сборка отличного качества, а кожа и мягкий пластик гарантируют ощущение солидности, соответствующее стандартам Дома.

В центральном туннеле есть количество ключей достойный самолета: в нем есть и климат-контроль, и те, которые регулируют подвеску и реакцию двигателя, а также, конечно же, рычаг автоматического переключения передач. Это правда, что в последнее время появилась тенденция объединять все функции в информационно-развлекательной системе, но в этом случае они, похоже, преувеличены в противоположном направлении, и к этому нужно привыкнуть.

I материаловЗато отличного исполнения: кожа в хорошем состоянии, пластик приятный на ощупь (пусть и не очень мягкий) и скрипов просто нет, а дефлекторы и ручки с оригинальными конструкция из алюминия.

Наш образец также оснащен имплантатом. Аудиосистема BOSE® Surround Sound, опционально от 1.384,70 евро, что с точки зрения мощности и чистого звука является одним из лучших, которые мы пробовали.

Цена и затраты

La кайенский перец это конечно недешево: цена Запуск дизельной версии стоит 73.037 евро, но для того, чтобы подняться на высоту 90.000 250, требуется совсем немного времени. Однако с мощностью XNUMX л.с. вы освобождаетесь от сверхналога, а двигатель, учитывая размер, который нужно переместить, довольно экономный в потреблении.

По сравнению с конкурентами в этом сегменте, он может быть не самым технологичным или самым роскошным, но с точки зрения удовольствия от вождения и имиджа он явно выигрывает.

безопасность

La кайенский перец он всегда безопасен и предсказуем на дороге, а постоянный полный привод гарантирует, что вы легко преодолеете любой тип местности.

Наши выводы

TECNICA

двигатель	V6 3.0 л Дизель
Потенца	250 л.с. между 3,500 и 4,500 об / мин
пара	580 Нм в диапазоне от 1,750 до 2,500 об / мин
вес	2,185 кг
Тяга	Постоянный интеграл
Обмен	8-ступенчатая автоматическая
утверждение	Евро 6