Porsche Carrera 911 GTS, его лучшая форма – спортивные автомобили

Выбирайте между различными моделями в ассортименте Porsche 911 это непростая задача. Каждый найдет себе занятие по душе: передний привод, полный привод, кабриолет, Targa, купе или турбо, GT3 или S. Где новинка? Porsche Carrera 911 GTS во всем этом? Если мы пойдем посмотреть цену (купе начинается с 131.431 евро)Я бы сказал, что на полпути между Carrera S и GT3. Безусловно, он попадает между этими двумя и по другим причинам.

La 911 подписанный GTS содержит все удобство использования обычной Carrera украл ДНК у самого гоночного GT3. Более спортивный 911, который предпочитает удовольствие от вождения, жертвуя минимумом комфорта.

В живую он похож на спортсмена, который «подтягивается» перед соревнованиями: показывает еще немного мускулов, но все дело в тонкостях. Фактически, кузов является увеличенным, как у Carrera 4, а 20-дюймовые легкосплавные диски (стандартные) – у Turbo, с одной гайкой, что используется во многих гоночных автомобилях. Это будет чепуха, но я люблю эту деталь.

Это обновление мышц это влияет на всю машину, а не только на внешний вид. Подвеска на 20 мм ниже, чем у S, 7-ступенчатая коробка передач PDK входит в стандартную комплектацию, спортивный выхлоп также, а мощность 3.0-литрового турбокомпрессора увеличена на 30 л.с. 450 л.с. и 550 Нм полного крутящего момента. Достаточно, чтобы разогнать Porsche 911 GTS от 0 до 100 км / ч за 4,1 секунды (3,7 с PDK) до максимальной скорости 312 км / ч.

Кроме того, есть более крупные тормозные диски на 350 мм спереди и 330 мм сзади – опционально – карбон-керамика – и обилие алькантары в интерьере, включая рулевое колесо. Затем все GTS включают PASM (Porsche Active Suspension Management) и пакет Sport Chrono, который включает активные подушки двигателя и переключатель режимов движения.

ПЕДАЛИ, ПОЖАЛУЙСТА

Я сразу завладею одним 911 Targa 4 GTS с чудесной 7-ступенчатой ​​механической коробкой передач и тремя педалями, что, как ни странно, стоит около 2.000 евро. Как меняется мир …

La Frizione он совсем не тяжелый, и стартовать не сложнее, чем с гольфом. Управление этим коротким, сухим и точным рычагом переключения передач доставляет удовольствие даже на низких скоростях.

Это позволяет сразу установить интимная связь с автомобилем, интимность, с которой не может сравниться даже смена молниеносного PDK. Чувствуется, что на 30 л.с. больше, но производительность на прямой не так уж и далека от Carrera S.

Ясно то, что машина кажется более компактной, собранной, маневренной. Достаточно нескольких кривых, чтобы понять, что лимит ГТС очень высок и что требуется гораздо более извилистый путь, чтобы подчеркнуть это должным образом. К счастью, мы съезжаем с автострады и направляемся по красивым горным дорогам над Дезенцано-дель-Гарда.

Я уже говорил это раньше: новый 3.0-литровый турбомотор Carrera – самый близкий турбо к атмосферному двигателю, который я когда-либо пробовал. Подача растет настолько прогрессивно и без дырок, что возникает соблазн исследовать последнюю тысячу кругов счетчика оборотов; его «скручивают» только две вещи: мощный крутящий момент внизу (550 Нм постоянны между 2.150 и 5.500 об / мин) и отсутствие фейерверков около красной зоны. Но чтобы быть двигателем с турбонаддувом, он растягивается, черт возьми, растягивается. В спортивном режиме из выхлопной трубы доносятся приятные хлопки, рев и бульканье. Даже по звуку он не может сравниться со старым аспиратором, но знаете что? Ты быстро забудешь.

Реальные на добавленную стоимость этого 911 GTS как он увлекает вас, когда дорога позволяет вам ехать. Он более точен, имеет большее сцепление и передает более четкую информацию, чем Carrera S. Я форсирую вход в быстрый третий поворот, и меня удивляет, насколько сильно GTS сопротивляется недостаточной поворачиваемости. Кривые GTS, период. L ‘спереди всегда кажется светлым, но никогда не дает ощущения «полета», даже если вы слишком рано ускоряетесь при выходе из поворотов. Что за машина. Механическая коробка передач – ваш лучший союзник: педали расположены оптимальным образом для касания пятки, но в спортивном режиме она автоматически выполняет двойную работу за вас, избегая неприятных головных болей при торможении. И поверьте мне, GTS едет очень тяжело, с той же мощностью и выносливостью, к которым нас приучил Porsche, с небольшими дополнительными усилиями.

911 GTS также оснащен лучшими из них. Pirelli PZero Corsa, это, без сомнения, увеличивает возможности GTS в поворотах, но я не помню, чтобы мне приходилось так сильно потеть с 4S, чтобы вызвать избыточную поворачиваемость. По этой причине я схожу с Carrera 4 GTS и выбираю версию только с PDK и задним приводом.

Немедленно версия с приводом на два колеса кажется более маневренной, с более прозрачным и легким рулевым управлением., бесплатно выполнить только одну задачу: повернуть. Теперь да, я могу заставить заднюю часть скользить в поворотах, но сцепление с дорогой даже в этом случае настолько монументально, что приходится искать избыточную поворачиваемость. PDK остается молниеносным изменением, но если он идеально подходит для более тихих 911, он устраняет часть головоломки из более интерактивного и подлинного GTS. В любом случае, как бы вы ни выбрали, встаньте на ноги.

S O GTS?

Поэтому стоит потратить эти дополнительные деньги на Гонка GTS? На самом деле, я думал, что найду очень “узнать больше GT3 “ это меньше Карьера. Ему не хватает этой дикой полосы гоночного 911, но как чувство и темп, я не думаю, так уж далек; не говоря уже о том, что это определенно больше элегантный и сдержанный. La Porsche Carrera 911 GTS – это просто 911 на пике популярности: Каждый из его компонентов был улучшен для обеспечения максимального удовольствия от вождения, а также невероятно красивого вида. Повышенная жесткость почти не мешает повседневному использованию (в том числе благодаря PASM, который творит чудеса), но когда дорога расчищается и вьется сама по себе, вы знаете, куда ушли эти лишние деньги. Да, оно того стоит. Особенно с механической коробкой передач.