Porsche Boxster – взгляд с Олимпа
В мире так много автомобильных марок, в основном для того, чтобы каждый мог найти что-то для себя. Одни компании выпускают автомобили по разумной цене, другие — по необоснованной, но это тоже имеет смысл, ведь создает нужную атмосферу эксклюзивности и почти гарантию того, что у вашего напарника по работе не будет такой же модели. И на фоне этих элитных марок, цены на самые дешевые модели которых превышают расстояние в километрах от Луны, у нас есть особый экземпляр — Porsche Boxster.
Что в нем такого уникального? Это модель, которая, наряду с другими автомобилями автомобильного Олимпа, смотрит на нас, смертных, свысока, но просмотр ее прайс-листа не обязательно должен происходить в присутствии медицинской бригады с готовым к действию дефибриллятором. Правда, про Boxster иногда слышишь, что это «Порше для бедных», но думаю, так говорят люди, не имевшие возможности лично познакомиться с этим автомобилем. Представители Porsche знают об этом несправедливом мнении, поэтому на презентации новой модели, прошедшей в Сен-Тропе и на дорогах знаменитого ралли Монте-Карло, журналисты очень четко это услышали – Boxster никогда не должен был «опускать планку». марки «Порше» — и конец дискуссии.
Прочитайте видение
Также Boxster обвиняли в том, что, в отличие от 911, у него не было дивана сзади, он имел худшие характеристики, потерял часть своей практичности и в каталоге числился только как родстер. Особенно в нашей стране это не предвещало хорошего сна. Означает ли это, что в итоге машину никто не купил?
Наоборот – создание этой модели оказалось в яблочко! Все благодаря тому, что покупатели правильно прочитали видение производителя. Маленький Porsche не должен был с самого начала быть таким универсальным, как Carrera, что не означает, что он не использовал никаких известных концерну компромиссов. Boxster был создан для того, чтобы водитель мог получать от вождения в нем еще больше удовольствия, чем в 911, но в то же время он был пригоден для путешествий и не утомлял при повседневном использовании.
На следующий день мне предстояло лично убедиться, что они не выдумывают, но прежде чем долгожданный ключ от зарезервированного серебристого Boxster S с 7-ступенчатой коробкой передач PKD с двойным сцеплением попал мне в руки, я должен был это выяснить. на пресс-конференции, почему Boxster был лучшим выбором. Сюда были присланы из Германии люди с докторской степенью, которые усердно работали в Цуффенхаузене над отдельными компонентами нового творения Порше и вкратце рассказали нам о нем.
Самым большим сюрпризом, однако, стало присутствие самого Вальтера Рёрля, который лично испытал автомобиль на известных ему извилистых горных дорогах Лазурного Берега и который он оценил в своем выступлении как идеальную помпу эндорфина в кровь водителя.
Но давайте начнем с самого начала. Porsche уже давно имеет в своем предложении более доступный родстер и история этой модели уходит в далекое прошлое – на слайдах беглый рассказ о предшественниках сегодняшнего героя занял почти четверть часа. Так что перед новым Boxster встала непростая задача – после недавно омоложенного 911 он должен был наконец-то появиться в новой версии и, конечно, всем должен был понравиться.
Для кого эта машина?
Для кого это “все”? В первую очередь, нынешних покупателей — поэтому машина не могла выглядеть слишком «модной» и должна была иметь классические линии. Визуально новое поколение продолжает ум дизайнеров 90-х годов прошлого века. Кроме того, Porsche — довольно редкий гость на наших дорогах, поэтому Boxster еще толком не успел принарядиться и продолжает интриговать. Ба – он почти очаровывает! В любом случае, если классический силуэт годами так хорошо продается, зачем его менять? Все это было еще более изнежено, и единственное безумие – это странная складка в задней части тела, которая единственная может раздражать. И это, вероятно, в основном потому, что его там не было раньше. Кроме того, колесные арки спрофилированы таким образом, что в них могут поместиться даже 20-дюймовые колесные диски — дань уважения молодому поколению…
Во-вторых, бухгалтер – около 50% деталей от модели 911 было использовано при постройке нового Boxster, что снизило себестоимость производства. Думаю, что никто из покупателей этого родстера жаловаться на это не будет, это одно удовольствие – чувствовать, что ты едешь на полпути через Carrera.
Как я мог забыть, конечно, и экологам должно понравиться! Объем двигателя базовой версии был уменьшен до 2,7 л, а его расход топлива упал до 7,7 л/100 км. В свою очередь версия S, несмотря на большую вместимость, довольствуется 8 литрами.
Иногда от «зеленых» есть польза, ведь меньший расход топлива означает более дешевую езду и меньшее количество посещений станций, но это еще не конец, ведь в борьбе за расход топлива конструкторы упорно трудились, чтобы не допустить появления новых поколения от набора веса. Благодаря широкому использованию магния, алюминия и нескольких стальных сплавов новый Boxster весит 1310 кг. Это отличный результат, ведь машина все-таки выросла. Так что руководитель проекта выглядел вполне довольным, тем более, что Boxster все же имеет преимущество около 150 килограммов (если можно употребить это слово) по сравнению с конкурентами.
Автомобиль быстрее своего предшественника – 265 лошадиных сил от двигателя 2,7л – это на 10 больше, чем в предыдущем поколении. Версия S с двигателем 3,4 л также увеличилась на 5 л.с. На этом зеленом фоне впечатляют значения разгона до 315 км/ч: 100 секунды и 5,7 секунд для версии S. С коробкой передач PDK! Я не нашел информации о производительности механической коробки передач, что должно быть подтверждением того, что ее не стоит измерять. Даже сам Вальтер Рёрль не может переключать передачи так же быстро, как новая коробка передач Porsche.
Подвеска также изменилась, и хотя мы все еще можем видеть те же стойки McPherson спереди и многорычажную систему сзади, настройки пружин изменены, а амортизаторы могут управляться электрически. Опционально автомобиль можно оснастить системой Porsche Torque Vectoring и механической блокировкой дифференциала. Наконец, не очень подходящий спортивный штрих – система Start&Stop, которой стандартно «одета» даже версия Porsche Start&Stop? Ну а в последнее время это любимый аксессуар всех людей, которые ставят дома памятник в честь экологии и молятся деревьям, поэтому немецкий производитель, видимо, поддался им. Благодаря этой системе двигатель автоматически глушится и заводится в пробке, что действительно снижает расход топлива, но, вероятно, последовательно убивает стартер. К счастью, эту систему можно отключить.
Однако есть еще одна курьезность: автоматическое выключение сцепления, если вы убираете ногу с газа во время движения по дороге. Легче всего это заметить по тахометру, который показывает обороты холостого хода, в то время как машина набирает обороты на километры. Производитель обещает, что благодаря этому нововведению удалось сэкономить целых 1 литр топлива на 100 км. Честно говоря, трудно поверить, что их так много.
Мне не надоели сухие данные? Вы, наверное, хотели бы знать, как едет эта машина? Что ж, пришлось подождать до следующего дня, и вы узнаете в следующих пунктах.
Первая поездка
Однажды я видел крупного парня в предыдущем Boxster. Он был весь согнут посередине, что вызвало волну моей симпатии – я ростом 2 метра и знаю, что это значит, когда моя голова упирается в крышу. Поэтому, когда я отправил подтверждение, что буду присутствовать на презентации, я начал задумываться, влезу ли я вообще в новый Boxster. Ведь автомобиль стал немного ниже своего предшественника, и это не предвещало ничего хорошего. Между тем — оказалось, что более длинная колесная база дала мне несколько сантиметров в длину, а это в свою очередь позволило отрегулировать сиденье так, чтобы у меня не было проблем с пространством внутри машины. Самая большая проблема решена и большое облегчение, и это было только начало…
Атмосфера места уже действовала — от одной мысли о том, чтобы проехаться по дорогам ралли Монте-Карло на 315-сильном родстере, аж мурашки по коже. Кроме того, тепло, характерная архитектура и местная флора – все это создает такую неповторимую атмосферу, что даже фрукты, облитые жидким шоколадом, на вкус напоминают мокрую «Газету Выборчей». В этом раю не хватает только Boxster — просто сядьте в него, откройте крышу за 9 секунд (работает до 50 км/ч!), сделайте глубокий вдох и… не трогайте аудиосистему. Потому что зачем? Боксер за его спиной уже бездельничает настолько чистокровно и сочно, что даже голос Алисии Киз не заставил бы меня включить радио. Что происходит, когда педаль газа упирается в пол?
Огненный рев мотора и его самопроизвольная реакция на газ означали, что большую часть пути мы проехали то замедляясь, то ускоряясь. Двигатель гибок снизу вверх и раскручивается до 7500 об/мин, а трансмиссия PDK в режиме Sport Plus бескомпромиссна — дожидается, когда стрелка тахометра дойдет до этого предела, и только тогда переключает следующую передачу. Переключение передач продолжается… нет – вообще ничего, а переключение на следующую передачу сопровождается резким дальнейшим толчком автомобиля вперед и дальнейшим ускорением. Все под аккомпанемент звуков работающего из выхлопа двигателя, так что проходящие по тротуарам люди с улыбкой поднимали большие пальцы вверх.
Особого внимания заслуживает ручное управление коробкой передач PDK. Удобные лепестки переключения передач под рулем, кажется, воздействуют на стрелку тахометра с нулевой задержкой. Реакция коробки передач настолько быстра, что вызывает ассоциации с компьютерными играми, в которых щелчок сразу дает виртуальный эффект. Просто я еду на вполне реальной машине с вполне реальной коробкой передач, которая вроде бы ни на йоту не медленнее, чем ее компьютерная симуляция.
Неудивительно, что большинство покупателей выбирают коробку передач PDK, хотя версия с механической коробкой тоже заслуживает внимания. Я проехал S с механической коробкой передач несколько десятков километров и, кроме более низкой цены на 16 20 злотых, у него есть свои преимущества – после нескольких километров поворота руля и танцев на педалях я почувствовал себя более вовлеченным в конечный эффект, чем в версию с PDK, что заставило меня сосредоточиться на повороте руля. Кроме того, после отключения управления ПСМ автомобиль можно легко вывести из равновесия и эффектно развернуть на парковке. Легче – не значит легко, ведь низкопрофильная резина на -дюймовых дисках цепляется за асфальт.
Стабильность автомобиля и точность вождения впечатляют. Сцепление с дорогой образцовое, а идеальный баланс родстера виден в крутых и быстрых поворотах, где только резкое изменение нагрузки на заднюю ось дает сиюминутный, очень сиюминутный эффект неустойчивости, хотя автомобиль не покидает своей отслеживать даже на мгновение. Через долю секунды все возвращается на круги своя, и водителю остается только восхищаться тем, что противобуксовочной системе снова не пришлось вмешиваться. В тот день она не вмешивалась ни разу – при том, что проехала почти 400 километров и ехала очень динамично.
Гидроусилитель руля был заменен электроусилителем, а передаточное число стало более прямым. Эффект? Эта машина заставляет вас хотеть водить. Совершенно новая подвеска, более длинная колесная база и колеса говорят только о том, что Boxster должен входить в повороты. А если их нет, то в пути можно использовать слалом. Феномен этой машины в том, что в выходные можно выскочить на трассу, а в будни съездить в супермаркет и сделать покупки. Багажника спереди 150 литров, сзади 130. Интересно, можно будет когда-нибудь заказать охлаждаемый багажник, почему бы и нет?
Может ли это быть машина без недостатков? Я нашел два. С опущенной крышей при хорошем обзоре сзади лучше забыть, что сильно повышает уровень адреналина, когда приходится быстро снимать на узкой улочке. И второй недостаток связан с моим ростом: я помещаюсь внутри, но после складывания крыши поток воздуха проходит через сильно наклоненное лобовое стекло и бьет прямо мне в чрезмерно оттопыренную голову. На какое-то время это забавляет, но сколько можно говорить себе, что ветер в волосах — атрибут настоящего родстера?
Суммирование
Boxster всегда будет в тени 911, поэтому некоторые считают, что его следует презирать. Но почему? Выглядит безумно, дарит ощущение свободы, поднимает настроение, а благодаря сдержанности дизайнеров и через 15 лет будет хорошо выглядеть. Ничего, кроме как взять? Не совсем так, потому что хотя цена в 238 200 злотых почти на 911 4 меньше, чем сумма, которую вы должны заплатить за , такие конкуренты, как BMW Z или Mercedes SLK, стоят меньше. Да что за хрень – хотя бы ради эмблемы прям с Олимпа купить стоит.
