Porsche 991 Targa 4, наш тест – Спортивные автомобили

Честно говоря, я никогда не был большим поклонником кабриолетов. Не столько потому, что они тяжелее, мягче и громче, чем их версии купе, а просто потому, что я не считаю их эстетически красивыми.

Вот сегодня я нахожусь перед одним Porsche 911 Carrera 4 Targa и все мои предубеждения насчет открытых машин рушатся, как замок из песка.

Это последнее поколение Porsche Targa 911, 991, она действительно красивая. Намного чище, изящнее и очаровательнее, чем предыдущая 997 Targa. Алюминиевая стойка, отделяющая заднее стекло, напоминает стойку первой Carrera Targa 70-х годов, а механизм складывания капота имеет что-то завораживающее.

La Targa это доступно только в версии 4 и 4SЭто связано с тем, что клиенты, вероятно, предпочитают использовать его для неспешных прогулок и пробега миль, а не посещать трек-дни и выступать в походах. Но об этом поговорим позже.

С листинговой ценой 123.867 евро, Porsche 911 Targa 4 имеет ту же цену, что и версия с откидным верхом, поэтому выбор того или другого становится просто делом вкуса. Targa имеет лучший акустический комфорт – как с закрытым, так и с открытым капотом – благодаря заднему стеклу, которое предотвращает раздражающие вихри; с другой стороны, он не предлагает вам максимум впечатлений от пленэра.

Турбо кому?

Поднимаясь на борт, мы попадаем в привычный интимная и уютная атмосфера 911. Ощущение солидности и качества – результат постоянного совершенствования, которое продолжается более пятидесяти лет.

Обзорность отличная, а его компактность делает его маневренным и его можно припарковать где угодно – он такой же широкий, как ‘Audi A4 Avant и на 20 см короче.

Я поворачиваю ключ слева от рулевой колонки – Porsche заботится о традициях – и новая 3.0-литровая оппозитная шестерка с турбонаддувом просыпается хриплым и глубоким. Звук холостого хода металлический и сухой, можно было бы сказать, что он имеет «обычный» отпечаток, но это не совсем так. Внутри кабины намного тише, ровнее и приглушено, а снаружи – только большой вихрь воздуха, закрывающий любую ноту. Со спортивными выхлопами 911 становится явно более экстравертным, усиливая металлический крик турбо-боксера и обогащая его ворчанием и хлопком. Возможно, этот новый 3.0-литровый двигатель больше не будет иметь такой же диапазон звуков, как у старых атмосферных боксеров, но у него есть другие качества.

«Базовая» версия 3.0-литровый двигатель выдает 370 л.с. при 6.500 об / мин и крутящем моменте 450 Нм. крутящего момента между 1.700 и 5.000 об / мин, но что удивительно, так это подача. Если бы мне не сказали, я бы никогда не заметил, что у меня под капотом турбомотор. Турбо лаг не минимизирован, его просто нет. На любой передаче и на любой скорости у вас будет прямая и мгновенная связь между вашей правой ногой и ускорением. Подача мощности тоже потрясающая. Стрелка поднимается с возрастающим энтузиазмом до 6.500 оборотов, с прогрессом, который устранит любые сомнения. С другой стороны, в Porsche они знают, насколько их клиентам не нравятся изменения, и результат не может быть другим.

La пара однако 3.0-литровый турбонаддув делает вождение более гибким и приятным в движении и на шоссе, но при больших передаточных числах требуется некоторое переключение на пониженную передачу, чтобы двигатель заработал. Для “нормального” водителя 370 л.с. базовой версии более чем достаточно (0-100 за 4,5 и 287 км / ч – респектабельные цифры), но для любителей спортивной езды нужна версия S. поменять PDK вместо этого он превосходен в любой ситуации, такой же быстрый, как DSG, но более сухой и спортивный в прививках. Мне немного больно это говорить, но это настолько эффективно, что вы не пожалеете о механической коробке передач.

Легко и искренне

Я приношу Targa На моей любимой дороге смесь плотной смеси, которая постепенно раскрывается, достаточно длинная и разнообразная, чтобы уловить (почти) каждый нюанс автомобиля. Я должен признать, что задний двигатель не так сильно ощущается, а нос никогда не дает представления о том, что он плывет или крутится, как на старом 911. Targa точен, тверды и решителен, и, прежде всего, им можно управлять как вы хотите, а не наоборот. Полный привод дает невидимую руку, и вы никогда не почувствуете рывков или недостаточной поворачиваемости. Только на выходе из крутых поворотов, с первым включенным и полностью открытым дросселем, вы можете почувствовать систему, которая заставляет задние колеса немного буксовать перед передачей мощности на передние.

Le Pirelli P Zero 245/35 20 спереди и 305/35 20 сзади обеспечивают превосходное сцепление даже на мокрой дороге. Если мощности 4 л.с. 420S достаточно, чтобы поставить под сомнение заднюю часть и вызвать некоторую избыточную поворачиваемость, то с 4-м вам придется попотеть до семи рубашек.

Выйдите из крутого поворота за секунду с широко открытой дроссельной заслонкой, и она присядет, проецируя вас в следующий поворот, в то время как тормоза позаботятся о снижении скорости с образцовой ловкостью и прогрессией.

Рулевое управление точное, прямое и идеально сочетается с характером автомобиля. Он не очень подробен в предоставлении вам информации, но он сообщает, что нужно, чтобы можно было вам доверять.

доверие на самом деле это ключевое слово 911Он настолько доброжелателен, дружелюбен и прост в управлении – на любой скорости и в любых погодных условиях – что вы можете спокойно оставить его жене для покупок, даже если идет снег.

выводы

Единственный недостаток Targa не будет доступен только с задним приводом, в остальном мало что можно сказать. Это самый сексуальный 911-й в списке, а 4-й гарантирует достаточную скорость и удобство повседневного использования всего на волосок ниже закрытого 911-го. В автострада на 130 км / ч особых шорохов нет (даже на высоких скоростях) и при аккуратной езде на литре удалось преодолеть более 12 км.