Porsche 959 — с двойной короной
Когда компания Porsche вступила в 959-е годы, она поставила перед собой цель создать экстремальный раллийный автомобиль, способный конкурировать в только что сформированной Группе B. Проект пошел по другому пути, так что вместо гонок в WRC стал легендарным суперкаром.
Строительные работы над раллийным Porsche на 300 км/ч начались в 1981 году, а первая презентация модели состоялась двумя годами позже. Прототип, оснащенный двигателем от гоночного Porsche 935 (400 л.с.), еще не был в производстве, но благодаря премьере на автосалоне во Франкфурте Porsche быстро собрала заказы на 200 экземпляров и смогла продолжить строительные работы. Обширные испытания предполагали, в частности, проверка компонентов (например, в коже модели 911) на ралли Париж – Дакар в 1984 – 1985 годах. Окончательная версия Porsche 959 стартовала в 1986 году, заняв первые два места на финише! Прославившись этой удивительной победой, компания Porsche произвела еще одну сенсацию, выиграв в том же году не менее легендарную гонку «24 часа Ле-Мана».
Модель 959 оказалась отличной базой для подготовки как раллийной машины, способной скользить по дюнам, так и чисто гоночного автомобиля, прилипшего к асфальту. Конечно, две конфигурации сильно отличались друг от друга, но ядро оставалось прежним.
Детище немецких дизайнеров на момент своей премьеры было самым быстрым серийным автомобилем, взяв этот титул у отличного Ferrari 288 GTO. Энцо Феррари быстро отыгрался перед владельцами марки из Цуффенхаузена, выпустив Ferrari F40, благодаря чему итальянский производитель снова предложил самый быстрый серийный автомобиль на Земле.
Модель, подготовленная к 324-летию компании из Маранелло, представляла собой образец чистокровного монстра, ассоциирующегося с картингом-переростком, способным развивать скорость до 40 км/ч. Итальянские дизайнеры сделали акцент на минимуме электроники, сделав F478 автомобилем для опытного водителя, который сможет укротить 8-сильный агрегат V959, оснащенный двумя турбонагнетателями. На другом полюсе оказался Porsche , сердцем которого тоже был битурбированный двигатель, но он сочетался со сложной подвеской и массой электроники. Автомобиль имел постоянный полный привод с регулируемым распределением мощности между осями. Жемчужиной стала регулируемая подвеска с ручкой, вершина современных технологий. Автомобиль смог поддерживать постоянную высоту вне зависимости от состояния дорожного покрытия и нагрузки.
При весе почти 1,5 тонны автомобиль был богато оснащен – не только электростеклоподъемниками, центральным замком, но и кондиционером. Конструкторы пошли на компромисс, решив дооснастить автомобиль, что повысило комфорт, но наложило на него дополнительную нагрузку. Для поддержки ортодоксальных иудеев также была подготовлена облегченная версия Спорта, лишенная добавок, общей массой около 100 кг.
Возможно, у стилистов были интересные идеи по созданию вневременного силуэта нового суперкара, но инженеры победили. Несмотря на всю мою симпатию к этой модели, я придерживаюсь мнения, что 959 выглядит как увеличенный 911. Он шире, площе, но все же старый добрый Porsche, но не пестрит идеальными пропорциями, как более серийные собратья. Мускулистый дизайн кузова и, в частности, довольно спорный вид заднего спойлера — результат работы специалистов по аэродинамике, которые в конечном итоге добились отличного показателя cx 0,31.
Porsche 959 должен был быть невероятно быстрым, и вопросы внешнего вида были важными, но уж точно не приоритетными. Модель 959 напоминала 911-ю не только формой кузова. Также внутри часы, руль и общий дизайн приборной панели неотразимо ассоциировались с другими моделями марки.
Привод заимствован непосредственно у гоночных моделей Porsche, участвующих в гонках Ле-Ман. Шестицилиндровый двигатель объемом всего 2849 см³ развивает головокружительные 3 л.с. и 450 Нм благодаря двум турбонагнетателям, работающим в разных диапазонах оборотов. Это устранило такую досадную «турбодыру». Производитель заявил в мануале, что такой мощный двигатель удовлетворит менее 500 литров топлива при движении до 11 км/ч. Поездки по городу были связаны с потерей 120 литров топлива на 17,5 км. Двигатель тоже имел склонность подсасывать масло — производитель уверял, что 100 литра на 2 км — это что-то совершенно нормальное.
Благодаря передовым немецким технологиям Porsche 959 смог разогнаться до 100 км/ч за 3,7 секунды, что даже сегодня является впечатляющим значением. Чтобы не быть голословным, упомяну лишь Mercedes SLS AMG, который выдает 8 л.с. от огромного двигателя V6,2 объемом 571 литра и разгоняется до 100 км/ч за 3,8 секунды. Его максимальная скорость (317 км/ч) точно такая же, как у 959. Даже спустя четверть века описанный дизайн Porsche может быть страшной вещью для суперкаров!
У Porsche в свое время был только один реальный соперник — Ferrari F40. В последующие годы были созданы новые, электрифицирующие конструкции, не всегда способные выдержать высокие рекорды автомобиля из Цуффенхаузена.
Рыночная премьера, несмотря на запредельную цену в 420 тысяч. марки оказалась успешной – все экземпляры были распроданы быстро, но общее количество выпущенных автомобилей не превысило 337 единиц, включая прототипы и предсерийные единицы. Porsche 959 был уникальной витриной, производство которой было настолько дорогим, что даже почти полмиллиона марок не могли сделать его прибыльным. За каждый выпущенный экземпляр компании приходилось доплачивать, но благодаря этому Порше оставил еще больший след в истории автомобилестроения.
Фото Порше; Sfoskett под лицензией Creative Commons.
