Porsche 911 Turbo S Cabriolet — самый быстрый не значит лучший
Porsche является синонимом пути к совершенству. Его можно любить или ненавидеть за это, но если компания работает над одним проектом более 50 лет, как бы мы его ни воспринимали, нельзя сказать, что он недоработан. Совершенство уже достигнуто? Давай выясним.
Какие инновации мы можем найти в Porsche? Казалось бы, нет — дизайн развивается, технологии развиваются, но на самом деле это все тот же автомобиль, который, вероятно, приветствовали ваш отец и даже ваш дед.
Следуя этому примеру, что я могу сказать о Porsche? Многие статьи об этих автомобилях непременно описывают историю модели. В других может цитироваться фигура Фердинанда Порше и его сына – Фердинанда Порше, известного как Ферри. Написаны сотни статей на всевозможных языках о “плохом” размещении двигателя.
Мы знаем почти все о 911. Но что мы знаем о фейслифтинге 911? Что мы знаем о кабриолете Turbo S? Так что давайте не будем дублировать шаблоны. Скажем так, что именно является одним из самых быстрых 911-х, доступных в настоящее время для покупки.
Тонированный суперкар?!
Некоторые любят говорить, что Porsche 911 — это не так называемый суперкар. Это спортивная машина. Пока мы говорим о Каррере, я согласен. С другой стороны, можно ли назвать автомобиль, преодолевший 3-секундный барьер до «сотни», «всего лишь» спортивным автомобилем? Я так не думаю.
Однако нетрудно понять, откуда взялось это мнение. Помните, как это выглядит Porsche 911 Turbo S. Кабриолет. Как Porsche 911. Нужно знать, что искать, чтобы сказать, что это Turbo S. Нам не нужно это объяснять, но 911 настолько интересная штука, что даже неспециалист их свяжет, но не различит будь то S, 4S, Turbo, Turbo S, GTS или GT3. У Turbo в первую очередь очень широкая задняя часть и очень большие боковые воздухозаборники. На люке есть спойлер, закрывающий двигатель. Вот и все.
Преимущество и в то же время проклятие самого быстрого 911 — его сдержанный стиль. Кому это предстоит? Не мне об этом судить.
«роскошь» на немецком
Интерьер 911 после фейслифтинга изменился незначительно, но достаточно, чтобы это заметить. Кнопок определенно меньше, благодаря измененной системе Porsche Communication Management с сенсорным экраном. Теперь будем подключать iPhone и пользоваться CarPlay или будем раздавать интернет через встроенный Wi-Fi.
911 — спортивный автомобиль, поэтому кабина у него только практичная. Отделение в подлокотнике смехотворно мелкое, поэтому вся мелочевка окажется в карманах в дверях, которые тоже не самые большие. Подстаканники выдвигаются из приборной панели, но лучше всего их использовать как держатели для телефонов. Однако, если мы вместе с пассажиром берем кофе на вынос, а чаще всего с пассажиром, телефоны надо возвращать в карманы. Здесь очень сложно что-то организовать, но эта машина не для этого. Да, традиционно – сзади можно сесть, но только если взрослый пассажир – профессиональный гимнаст. Однако, когда кому-то удастся найти его, если водитель использует разбрызгиватели, люди, сидящие сзади, получат туман в лицо.
Однако кабина была сделана с точностью, достойной автомобиля стоимостью более миллиона злотых. Натуральная кожа плотная, на ощупь все приятно. Тисненые гербы Porsche на подголовниках – это чемпионат мира, но ненужный – тем более, что он стоит 1041 злотый. Кожаные края на подоконниках тоже выглядят красиво, но это еще 5 142 злотых. По сути – разводиться не с чем. Porsche 911 Turbo S. вы можете настроить, как вам нравится. Вы даже можете выбрать цвет циферблата. Это по-прежнему одна из тех машин, чьи владельцы слишком часто используют фразу «цена не имеет значения».
Практичности здесь никто не ждет, о чем свидетельствует размер багажника спереди – он вмещает всего 115 литров. Для покупок лучше использовать места сзади.
Какие вопросы
Хватит о мирских вещах. Теперь давайте перенесемся в совершенно другой мир — мир бескомпромиссной производительности в компромиссном корпусе. Если Porsche 911 Turbo S. разгоняется до 100 км/ч менее чем за 3 секунды, у кабриолета на это уходит 3 секунды. Это все еще чертовски быстро. Максимальная скорость – 330 км/ч.
Что ответственно за всю эту путаницу? 3,8-литровый оппозитный двигатель мощностью 580 л.с. при 5700 об/мин. Максимальный крутящий момент составляет 700 Нм, но в режиме Overboost он может достигать 750 Нм. Это ракета, хотя ее создателям, наверное, нравится думать о ней немного по-другому. Уже в обычном режиме машина настолько быстра, что обычному водителю будет сложно угнаться за происходящим. А еще Porsche добавил на рулевое колесо кнопку Sport Response, которая активирует режим Sport Plus на 20 секунд и максимально переключается на пониженную передачу. Эффект? Пока Corsa 1.0 Turbo обгоняет один грузовик, Porsche проглатывает пять и более таких.
Когда мы впервые прокатимся на Turbo S, эйфория никогда не закончится. Постоянный полный привод обеспечивает невероятную тягу, в поворотах мы реально чувствуем, как тяжелеет голова – такая замена впечатлениям от Формулы 1. При этом легкость, с которой мы управляем Порше, просто поражает. По-видимому.
Выходим из машины, идем остыть и возвращаемся. Мы рассчитываем, что будем к этому готовы, что впечатлений будет меньше. К сожалению, не надоедает и не перестает удивлять, как такой кабриолет умеет ездить.
Однако чем больше времени я проводил в этом Порше, тем более смешанными становились мои чувства. Я не из тех, кто видит такую машину и говорит: «Кому нужна такая 911 в пробках?». На все есть время — и на трассу, и на езду по пробкам. Но я не мог сказать, будет ли обладание автомобилем с такими характеристиками мечтой или неприятностью.
Что я собираюсь сделать? Говорю это и после того, как провел несколько часов за рулем на трассе, и после нескольких часов езды по городу — такая машина уже слишком быстра. В нем нет всей грации 911. Не так давно я водил Carrera с задним приводом и механической коробкой передач, и должен признать, что Carrera — это квинтэссенция спортивного автомобиля, в котором водитель будет чувствовать полный контроль. Именно в Carrera вы станете единым целым с машиной и будете поражены тем, что в безумии двигателя за задней осью есть метод. Это то, что делает Porsche уникальным, и именно поэтому инженеры придерживаются этой странной, казалось бы, концепции уже более 50 лет. Turbo S великолепен, но я не чувствую в нем всего этого наследия.
Лучшее не значит идеальное
Porsche 911 Turbo S. Кабриолет в погоне за запредельными характеристиками потерял характер спортивного автомобиля и стал больше походить на это более космическое соревнование. Чтобы сделать такой мощный автомобиль доступным для любого водителя, задействовано много электроники. Ничего страшного в этом нет, мы еще можем повеселиться на трассе с размашистыми четырехколесными горками, но в какой-то момент машина едет за нами. Его пределы просто слишком далеки для смертных без сотен часов на трассе. Как бы мы ни хотели, мы не подберемся к ним слишком близко. Осталось нажать на газ по прямой.
Конечно, вся магия Porsche заключается в его надежности. В Turbo S вы каждый раз будете стартовать с Launch Control, и машина даже не будет заикаться — в отличие от многих автомобилей с аналогичными характеристиками. Именно в Turbo S вы можете быть уверены, что эта производительность всегда будет доступна. В этом отношении сложно найти конкурента – Porsche – это просто гарантия качества среди спорткаров и суперкаров.
Однако за все приходится платить немало. Нам нужно обменять 1 067 290 злотых на базовый Turbo S Cabriolet. Дело в том, что большая часть дополнений уже будет внутри, но все равно эта цена может увеличиться на десятки тысяч.
Итак, если вы хотите покататься на американских горках, Turbo S для вас. Если вы хотите, возможно, самую дорогую машину в вашем местном клубе миллионеров – тоже. Однако если вы хотите машину, в которой от вас будет зависеть больше — Carrera S или 4S, на мой взгляд, гораздо лучший выбор. Даже если вы будете только нюхать выхлопные газы Турбо, исчезающего за горизонтом.
