Porsche 911 GT3 — четыре дня с «брутальностью»
Духовный преемник культового Porsche 911 Carrera 2.7 RS должен быть дорожным головорезом. Четырехдневное приключение с Porsche 911 GT3 доказывает, что этот автомобиль с гордостью относится к первому высокопроизводительному Porsche 911.
Первые 30 секунд Porsche GT3 определяет все наши отношения. Открываю дверь, укладываю сумку в предохранительный люк. В гражданском девятьсот одиннадцатом у нас есть два места, где можно разместить багаж или простить пассажиров. Нажав на сумку, я падаю на полное ковшеобразное сиденье, доступное за дополнительную плату в размере 24 179 злотых. Да, я захожу. По другому определить нельзя. Сидит крайне низко, как выяснится позже – кресла отлично держат в любой ситуации, хотя, когда дело доходит до таких тривиальных ситуаций, как взятие билета на трассе, чтобы дойти до билетного автомата, приходится расстегивать свой пристегнуть ремни и высунуть голову в окно. Садиться и выходить не так просто, как в гражданском автомобиле, но мы забываем об этом, когда поворачиваем ключ, и четырехлитровый оппозитник сообщает всей округе, что готов к действию.
Во время моего приключения с Porsche 911 GT3 я испытал как чрезвычайно успокаивающую езду по автостраде, нотку адреналина при обгоне, так и моменты полной концентрации при движении по некачественным, узким дорогам, которые едва обозначены на картах. Кошачьи головы? Едем максимум несколько километров в час. Лежачий полицейский? Ради себя лучше воспользоваться функцией подъема переднего моста, ибо боязно проверить цену на передний спойлер.
Езда по дорогам ужасного качества не из приятных. Машина низкая и жесткая, но те, кто обнаруживают, что после езды по последней расчищенной зимой дороге теряют пломбы в зубах, переусердствуют. Это не так уж плохо. Машина жесткая, но не зверски болезненная на каждой кочке.
Porsche 911 GT3 может ездить по плохим дорогам, но неизвестно почему. Это автомобиль, созданный для трека, хотя его можно без проблем использовать в городском потоке или на автомагистралях. Его резкое рычание четырехлитрового оппозитника с каждым разом заставляет чувствовать себя лучше. Речь идет уже не о великолепной производительности в 3,4 секунды до 100 км/ч, а об ощущении от вождения. Потрясающий звук, сумасшедшая точность руля, отличные тормоза – производит впечатление. На тестовый образец были установлены шины Michelin Pilot Sport Cup 2, которые отлично подходят для сухого покрытия, а при прогреве даже «вгрызаются» в асфальт. Автомобиль управляется очень точно, как будто его даже сняли с гоночной трассы.
Интересно, что высокие эксплуатационные характеристики автомобиля не обязательно означают, что вы не сможете ездить экономично. При движении по шоссе 500-сильный Porsche 911 GT3 легко может сжечь около 14 литров бензина. Результат идеальный, если помнить, что за нашей спиной стоит четырехлитровый генератор мощности, крутящего момента и улыбки. Но если честно – добиться такого результата сложно. Этот автомобиль провоцирует на динамичную езду.
Мне довелось однажды покататься на 911-сильном Porsche 3 GT4 и Carrera 420S, который разгоняется до 100 км/ч за 4 секунды и способен разогнаться до 303 км/ч. У GT3 на 80 л.с. больше, он набирает сотню за 3,4 секунды и будет достигать 314 км/ч. На бумаге разница невелика, но после короткой поездки можно увидеть, как сильно различаются эти автомобили.
Самое главное — это двигатель, который достигает максимальной мощности при 8250 об/мин. Carrera 4S раскручивается до 6500 об/мин. Когда обычные автомобили заканчивают свой набор тахометров, GT3 делает второе дыхание в сочетании с необычным звуком, как будто зарезервированным для автомобилей, которые только появляются на трассе. Впечатлений можно еще больше накрутить, включив «бинокль» на панели между сиденьями, увеличивающий громкость выхлопа.
Сухие каталожные данные — это одно, но характеристики выхлопной системы, поведение коробки передач или то, как она проходит повороты (система подруливания задних колес) доказывают, что GT3 — это автомобиль, отличающийся от гражданского Porsche 911. Ассортимент разный, мясистый; типичный хулиган, который, когда у него будет возможность, покажет вам банду, но когда вы захотите стабильности, он будет вести себя достаточно прилично, чтобы не позорить вас в мире, которому он не принадлежит.
Когда мы бережно обращаемся с газом, семиступенчатая автоматическая коробка передач PDK переключается плавно, не позволяя себе сойти с ума. Если мы решим изменить стиль вождения, просто нажмите немного сильнее, и коробка передач быстро сообразит, переключит передачу и будет держать обороты выше. Работает действительно безупречно. После нескольких сотен километров езды по скоростным автомагистралям, автомагистралям и обычным странам я был впечатлен тем, насколько умно работает переключение передач. Конечно, если нас что-то не устраивает, у нас остается возможность переключения передач с помощью удобных подрулевых лепестков, а характер работы коробки передач можно модифицировать, изменив режим ее работы.
Porsche 911 GT3, несмотря на его технологический прогресс, кажется спортивным автомобилем из старых времен. Механическая, незапакованная электроника, в которой совершенство достигнуто благодаря кропотливой инженерной работе в Porsche Motorsport Center во Флахте, без изменения настроек в программном обеспечении.
Это не самый быстрый и не самый мощный Porsche 911 в линейке, но это, несомненно, уникальный, бескомпромиссный автомобиль для людей, которые хотят иногда сойти с ума и не боятся неудобств повседневной жизни. Порше 911 Турбо? Да, на 40 л.с. больше, разгон лучше, но это уже не то. Атмосферный двигатель, спортивная подвеска, аскетичный интерьер и потрясающий звук — хоть он и выглядит как девятьсот одиннадцатый с большим спойлером и дугой безопасности, GT3 — автомобиль, не похожий ни на один другой. Вы можете видеть, что он был разработан специалистами по спортивным автомобилям. Дерзкий, брутальный, много не прощающий, но дающий массу удовольствия от вождения.
Если мы хотим иметь его постоянно, мы будем вынуждены потратить минимум 789 47 злотых, но дооснащение автомобиля керамическими тормозами (255 11 злотых) и функцией подъема передней оси (630 950 злотых) кажется минимальным пакетом. Тестовый экземпляр был упакован на сумму, превышающую тысяч злотых. PLN, хотя некоторые варианты — это роскошь и изящество.
Помимо суммы порядка 800 тыс. PLN, необходимо пожертвовать функциональностью, комфортом и тишиной, которые были бы обеспечены использованием той же цены Porsche 911 Turbo. Я готов к этому. Хуже при организации соответствующих мероприятий.
