Тест драйв Porsche 911 GT2 RS: Божественное безумие
Содержание
Двойной трансмиссии нет, но мощность уже 700 л.с. Ты боишься? Мы немного…
Как назывались эти прекрасные облачные образования в небе? Кучевые облака… Но сейчас более актуален вопрос о месте приземления нового 911 GT2 RS, а не о высоте его полета. И в том, что скоро будет заезд на трассе Autódromo Internacional do Algarve, мы абсолютно не сомневаемся.
Глядя на восьмипроцентный уклон и кучевые облака в ярко-голубом небе впереди, невозможно не обратить внимание на бушующий позади рев 700-сильного “боксера”. Скорее всего, после взлета этой ракеты водитель приземлится в самом центре Портимао – наверное, где-то между торговым центром и стадионом …
Звук позади довольно серьезный – не зря инженеры пошли в музей и подробно посмотрели на выхлопную систему легендарного «Моби Дика» 935. Они даже измерили диаметр, длину и профиль труб, как прямо заявили Андреас Пройнингер и Уве Браун, которые отвечают за гражданские модели GT в Цуффенхаузене.
Усилия были определенно не напрасными, потому что вокальные данные GT2 RS угрожающие, бесконечно глубокие и гораздо более агрессивные, чем то, на что способен 911 Turbo S.
Когда-то был Turbo S
Да, в основе новинки лежит Turbo S, хотя от него мало что осталось. Инженеры хирургическим путем удалили 130 кг из кузова быстрого спортивного купе – с серьезными инвазивными мерами, такими как ампутация двойной системы трансмиссии (минус 50 кг), трансплантация колес из магниевого сплава (часть дополнительного пакета Weissach, минус 11,4 кг.) и использование рулевых тяг и поперечных стабилизаторов из композитов, армированных углеродным волокном (минус 5,4 кг), а также с множеством более легких вмешательств, таких как карбоновые пластины, включенные в пакет Weissach, для переключения передач с рулевого колеса и более простые внутренние напольные покрытия, позволяющие сэкономить около 400 граммов.
Был использован только один новый компонент, для которого не было найдено более подходящего и более легкого материала, чем сталь, – дополнительные армирующие тросы, соединяющие передний спойлер с кузовом. Давление на (неограниченной) максимальной скорости 340 км/ч на этот элемент достигает 200 килограммов, и доска требует дополнительной поддержки.
Изначально протестированные нейлоновые канаты не выдерживали натяжения, и было принято решение использовать сталь. Конечно, все это нацелено на обеспечение постоянного аэродинамического давления и тяги, что является ключевым фактором в таком гоночном автомобиле для гражданских дорог.
Давление действительно постоянное, а хват стабильный. И, конечно же, опасения, что GT2 RS будет использовать впечатляющий крутой участок взлетно-посадочной полосы возле Портимао в качестве катапульты для взлета, были всего лишь шуткой.
Мы быстро двигаемся по трассе с регулируемым задним антикрылом с небольшим углом атаки и закрытым передним диффузором. У автомобиля отличное сцепление с окончательно высохшей идеальной дорогой.
Ощущаются лишь минимальные отклонения корпуса вокруг вертикальной оси в моменты, когда слишком грубо обращаешься с педалью акселератора. Как и в этом случае, разница между «точным» и «грубым» ограничена всего несколькими миллиметрами, и любой, кто осмелится проявить неуважение к этому генератору дополненной реальности, обязательно пострадает.
Дело в том, что GT2 RS переносит ощущение скорости в другое, относительно неизвестное до сих пор измерение гражданских спортивных автомобилей. Здесь скорость кажется полностью независимой от влияния угла поворота рулевого колеса, а GT2 RS всегда быстр.
И ему постоянно хочется большего. В тот момент, когда стрелка центрального тахометра проходит деление 2500 об/мин, максимальный крутящий момент 750 Нм (да, не больше, чем у Turbo S, но помните о весе!) начинает искажать реальность.
Новый блок цилиндров, новые поршни, более крупные турбокомпрессоры (с турбиной 67 мм и колесами компрессора 55 мм вместо 58/48 мм), промежуточные охладители сжатого воздуха на 15% больше, воздуховоды увеличены на 27% и т. д.
Информационно-развлекательная система, комфорт… Пожалуйста!
Гоночный автомобиль. С гражданской омологацией. И боль… Огромные, конечно же, керамические тормозные диски, армированные углеродным волокном, диаметром 410 миллиметров спереди и 390 миллиметров сзади.
Прекрасно запрограммированная АБС и антипробуксовочная система. Что еще можно сказать? У него есть автоматический кондиционер, информационно-развлекательная система и (несмотря на значительно закаленные пружины – 100 вместо 45 Н/мм, как в прошлом GT3 RS) и в целом приемлемый комфорт вождения (благодаря более мягким стабилизаторам), но это определенно не автомобиль для прогулок.
Рано или поздно у вас будет чесаться правая ступня, и вы спровоцируете два компрессора VTG, которые, несмотря на свои внушительные размеры, довольно плавно создают максимальное давление 1,55 бар. Далее следуют 2,8 секунды от 0 до 100 км/ч и всего 8,3 до 200.
Сопровождаемый механической яростью и технологической агрессией, вырисовывая редко ясную и доступную картину поперечного ускорения и профиля поворота. Теперь все это дополнительно усилено оптимизированной для максимального давления настройкой аэродинамики.
Еще большая скорость при сохранении устойчивости – в местах, где это в принципе невозможно. Как в неприятном левом повороте подъема после поворота на Лагос. Входим на противоположную от линии старта-финиша, переносим гребень и начинаем готовить GT3 RS к предстоящему возвращению после спуска. Безупречный контроль и отличная отдача от тормозов и руля. Просто потрясающее выступление.
Снова вверх, немного влево, снова без видимости, поворот направо, четвертая передача, GT2 RS слегка скользит, но PSM все еще держит вожжи. При необходимости он их подтянет. Как электронные стальные канаты.
Тем временем GT2 RS снова спускается по трассе и набирает бешеную скорость. А стабильность – благодаря управляемости колес задней оси, которая в то же время является неотъемлемой частью всех вариантов GT. Система делает машину еще быстрее и уверенней.
Заключение
Можно только порадоваться за всех счастливчиков, кому удалось заполучить GT2 RS. И искренне жаль тех из них, у кого нет ипподрома на заднем дворе. Потому что только там можно получить самое общее представление о возможностях настоящего Убер-Турбо.
