Porsche 911 Carrera S — не для лайков в Instagram
Porsche 911 известен как один из немногих спортивных автомобилей, пригодных для повседневной езды. Вам это подтвердит каждый, даже тот, кто ни разу в нем не сидел. Как это на самом деле?
Сколько уже прожил “конец эпохи” Porsche 911? Целых поколения.
Поскольку над каждой моделью Porsche работают сотни инженеров, они могут создавать инновационные решения. Так было с первого 911-го, преемника 356-го. Воздушное охлаждение закончилось, безнаддувных моторов больше нет, а сам двигатель постоянно идет вперед, вырвавшись вперед 911 немного проще.
Однако публика Porsche легко привыкает к тому, что когда-то было инновационным. Представьте себе первый Porsche 911, спроектированный сыном «Ферри» Порше, создателем модели 356, на момент премьеры считался слишком большим, слишком современным (!) и слишком дорогим по сравнению со своим предшественником.
Эти слова продолжаются с этой машиной до тех пор, пока она существует. Porsche 911 есть на рынке. И недостатка в клиентах нет. Почему?
Культовая форма 911
Фердинанд Порше разработал автомобиль для народа, позже известный как Жук. Его сын, Фердинанд «Ферри» Порше, позаимствовал несколько деталей у Volkswagen и создал спортивный автомобиль 356. А его сын, Фердинанд «Бутци» Порше, взял дизайн своего отца, разработал его и создал. Модель 911 – что-то спустя 50 лет стало иконой, брендом, столь же сильным, как и сам Porsche.
Сегодня производители все чаще обращаются к ретро-стилизации. Porsche здесь он может немного улыбнуться, потому что они всегда так делали – по крайней мере, в случае с иконой.
Это такая современная классика. Автомобиль вы настраиваете, вы выбираете краску, обивку, диски и миллион других вещей, но на дороге вы будете чувствовать себя скорее владельцем классики, чем ультрасовременного автомобиля, напичканного электроникой.
Конечно, это Porsche 911 вырос. Он на 2 см длиннее, на целых 4,4 см шире и на 6 мм выше. Колесная база осталась прежней. Столь большое изменение ширины связано с довольно существенным изменением – раньше версии “4” были шире, теперь обе одинаково широки.
На капоте мы видим тиснение, отсылающее к 964. И выглядит здорово.
Честно говоря, сначала меня не убедил дизайн задней части кузова новый Порше 911. Но теперь все было кончено. я проехал несколько 911 (992) и каждый раз узнаю все больше и больше. Ведь стоит знать, что есть еще вариант с бамперами Sport Design. Sport Design поднимает номерной знак выше, благодаря чему автомобиль выглядит менее массивным в задней части.
Что касается практического слоя, то дорожный просвет в 10,8 см сложно назвать “практичным”, но Porsche уже имел дело с этим в предыдущем поколении. За дополнительную плату 12 тыс. PLN, добавим систему подъема переднего моста, которая значительно снижает нагрузку при движении по более глубоким неровностям.
И не то чтобы заднеприводная машина с колеей менее 2,5 м не маневренная, а 11,5 тыс. PLN, мы можем купить заднюю управляемую ось. Впрочем, об оси я расскажу позже.
Если вы хотите оценить свои встречи 911 «На глаз» хочется добавить, что спортивную выхлопную систему вы узнаете по двум крупным выхлопным патрубкам вместо четырех. Стоимость – более 13 злотых злотый.
Практичный спортивный автомобиль?
Не. Porsche 911 это не практичный спортивный автомобиль. Это было бы, если бы двигатель был размещен спереди. У нас под капотом 132 литра, что на практике означает два салонных чемодана и еще немного. У нас еще есть места сзади, но это места для вещей поменьше, потому что доступ конечно не удобный.
Сиденье войдет туда, хотя желательно специальное Porsche. Но я бы не стал сидеть сзади, как взрослый, если только вы друг другу не нравитесь.
И да, сиденья водителя и пассажира очень удобны и вместе с рулем имеют очень широкий диапазон регулировок. Они настолько хороши, что даже если вы не едете на своем сиденье вертикально (а вот вы бы его расположили), вы не почувствуете никакого дискомфорта.
Интерьер нового 911 это должно было быть немного более практичным. Таким образом, шкафчики больше, и, наконец, есть место для телефона, но телефон, кошелек, ключи и солнцезащитные очки может быть немного сложно положить где-то под рукой.
Комфорт – враг спорта
Porsche 911 Carrera S не давит позвоночник на кочках, хотя достаточно жесткий. Это связано с активными амортизаторами, которые с одной стороны могут работать в режимах спорт или комфорт, но и в режиме реального времени подстраивают работу под дорожные условия.
По городу 911 едет легко. Он маневренен, его не трясет, он может наезжать даже на более крупные лежачие полицейские, а если не жалеть диски, то и на бордюры может парковаться. Тем не менее, я бы не пошел с этой машиной для более крупных покупок по причинам, упомянутым выше.
Это вполне комфортная машина, хотя и с заметным спортивным характером. Ведь комфорт был врагом спорта десятилетия назад, а сейчас? С автомобилями, которые так легко меняют свой характер? У нас может быть несколько вещей одновременно.
Новый Порше 911 это должно было быть удобнее и быстрее – и это сработало. О комфорте я уже говорил, но давайте перейдем к тому, что делает 911 быстрым.
Это двигатель в первую очередь. В версии S он достигает 450 л.с., это столько же, сколько раньше у GTS. Добавим, что этот результат теперь достигается с помощью фильтров GPF, так что это действительно хорошо. Максимальный крутящий момент составляет 530 Нм в диапазоне от 2300 до 5000 об/мин.
А это в сочетании с новой 8-ступенчатой PDK позволяет разогнаться до 100 км/ч всего за 3,7 секунды и посмеяться над теми, чьи автомобили были ограничены 250 км/ч. 911 будет двигаться со скоростью 308 км/ч.
Хотя двигатель оснащен турбонаддувом, это атмосферный двигатель. Включается на высшую передачу с удовольствием, от турбодырки в ней и следа нет – так и должно быть.
Новая PDK по-прежнему, пожалуй, лучшая автоматическая коробка передач с двойным сцеплением на рынке. Он быстрый – как когда сам выбирает передачи, так и когда мы крутим весла.
Porsche 911 вы набрали около 65 кг, но соотношение мощности и веса очень хорошее. Вы все еще можете почувствовать легкость в обращении, характерную для этой модели. Однако надо не забывать нагружать переднюю ось — но только на уровне езды на границе, на очень высоких скоростях. Мы просто ездим по дорогам на отличном спортивном автомобиле. К тому же задний привод.
И несмотря на добавление фильтров GPF, значительно отшлифовавших звук во многих автомобилях, 911 все равно звучит красиво.
Порше сообщает о расходе топлива в 10,7 л/100 км по городу, но я этого не добился даже на трассе. Правда, ехал я в режиме “наслаждайся ездой”, но в пределах разумного и расход все равно был в районе 11 л/100 км.
Достойный мечты
Много дорогих автомобилей ушло в угоду людям, которые в инстаграме хвастаются дорогими часами, виллами, отдыхом — буквально всем, лишь бы показать, что они богаты. Они ближе к роскошным Lamborghini и Ferrari, чем все еще дорогие, но более элегантные автомобили, такие как Aston Martin или Bentley.
Porsche 911 определенно движется в последней группе. Это машина для тех, кто хорошо зарабатывает, потому что стоит меньше 600 без особых изысков, но при этом любит классику и элегантность. Они ценят собственный опыт и не обязаны всем делиться со своими «последователями».
Porsche 911 так это машина и для тех кому не нужно покупать машину в 600 или 700 лс только для того что бы доказать что то в разговоре за столом. 911 это невероятно быстро, но не так сильно, как многие машины в лиге.
По крайней мере, так я себе представляю того, кто покупает такой культовый автомобиль, который хоть и подвергается в очередной раз критике, но идет своим путем. И делает это неизменно уже более полувека.
