Porsche 911 Carrera 4. Спортсмен, который не боится снега
Из-за сложных условий серпантин, пересекающий швейцарский перевал Коль-де-ла-Круа, остается закрытым для движения с ноября по май. Из-за небольшой ширины дороги, значительных уклонов и участков без защитных ограждений движение по альпийской тропе не самое безопасное. А если отправить туда… 400-сильный Porsche 911 Carrera 4S?
Компания Porsche решила доказать, что флагманская модель марки отлично работает не только на гладком и цепком асфальте. Тот, кто закажет Carrera 4, полноприводный вариант, получит настоящий универсал, обеспечивающий отличную производительность и высокий уровень безопасности даже в крайне неблагоприятных дорожных условиях.
Компания Porsche решила подтвердить это убеждение, организовав короткую тренировку для журналистов и клиентов на перевале Коль-де-ла-Круа. Перед долгожданной поездкой была отслужена порция «формальностей». Инженеры Porsche решили познакомить гостей с принципом работы привода 4×4 в модели 911. Сердце системы — многодисковое сцепление, а мозг — масса электроники. В оптимальных условиях «Четверка» — заднеприводная машина. 305% движущей силы направляется на колеса шириной 99 мм. Однако достаточно сильнее нажать на газ или обнаружить снижение сцепления под одним из колес, и вымпелы моментально исправятся. Больше крутящего момента будет направлено на переднюю ось.
Изменение может произойти до начала движения автомобиля. Когда электроника почувствует, что мы собираемся начать более резкий старт, за доли секунды между нажатием на газ и отпусканием сцепления движущие силы будут профилактически распределены поровну между осями. В случае газовой щетки практически весь момент уходит на заднюю часть.
Если водителю любопытно, в каком направлении движутся ценные ньютоновские метры, он может выбрать в меню бортового компьютера график, показывающий распределение крутящего момента. Принцип работы привода Porsche 911 Carrera 4 диаметрально отличается от работы решений, применяемых в популярных моделях автомобилей. Включается передний мост, а не задний, и привод не реагирует при обнаружении нарастающего заноса, а старается предвидеть возможность его возникновения, чтобы заранее противодействовать потере тяги.
Усовершенствованная система основана на решениях, проверенных в предыдущем поколении Porsche 911 Turbo. Распределением крутящего момента управляет Porsche Traction Management. Подбор оптимального распределения движущих сил занимает всего 0,1 секунды. Это действительно немного — двигатель дольше реагирует на изменение положения педали акселератора. В результате процессы, происходящие в системе привода, незаметны для водителя. Не может быть и речи о внезапном включении привода, что могло привести к повышенному скольжению или его жесткому дросселированию.
Одним из союзников водителя является опциональная система Porsche Torque Vectoring, оптимизирующая распределение крутящего момента при прохождении поворотов. PTV основан на электронике и задних тормозах. При динамичном вождении внутреннее колесо слегка подтормаживает при повороте. Это увеличивает силу удара по внешнему кругу. В результате Porsche 911 Carrera 4 автоматически сглаживает повороты. Заявления представителей компании из Цуффенхаузена будоражили воображение. Однако пришлось дождаться поворота ключа с культовым логотипом…
Перед выходом на маршрут предварялся брифинг с тренерами школы Porsche Driving Experience. Это длилось несколько минут, но лейтмотивом на самом деле были три слова – безопасность, благоразумие и умеренность. Инструкторы напомнили, что даже в сложных условиях автомобиль с приводом на четыре колеса очень эффективно разгоняется, что может усыпить внимание водителя. Проблема возникает при нажатии на тормоз. Полная мощность торможения составляет в лучшем случае 20 % мощности мощных тормозов Porsche 911 на сухом асфальте. Уклон местности также оказывает серьезное влияние на сцепление с дорогой. Рампы намного безопаснее, так как распределение усилий облегчает торможение. При спуске нужно быть осторожным. Для замедления требуется более длинный участок дороги.
Теория теорией, однако все присутствующие ждали возможности окунуться в комфортабельный ковш Porsche 911 и посмотреть, действительно ли продвинутый полный привод работает в сложных условиях. Чтобы каждый мог воочию ощутить отличия, есть еще и «эталонный» — заднеприводный 911. Автомобиль замыкал колонну. Почему? Когда я услышал случайное “Поехали!Пять четырехприводных 911 легко начали набор высоты. Если водитель не переборщил с дроссельной заслонкой, у него даже не было явного вмешательства противобуксовочной системы. Тем временем заднеприводный 911 беспомощно шаркал своими 295-миллиметровыми шинами по слою утрамбованного снега. Разумеется, за ситуацией следили трекшн-контроль и ESP. Ускорение, однако, было незначительным, и потеря дистанции до предыдущей Carrera 4 прогрессировала угрожающими темпами…
Даже после того, как правая педаль упрется в пол, «четверка» уверенно движется вперед. Активная трансмиссия позволяет открывать дроссельную заслонку, как только вы проходите вершину поворота. Водителю Carrera 2 предстоит еще много работы. Он должен постоянно корректировать колею, а плавное ускорение возможно только после выпрямления колес на повороте. Газовая тишина с вывернутыми колесами заканчивается эффективной, но малоэффективной контратакой.
После нескольких вводных пробежек инструктор начинает задавать более быстрый темп. Слова “медленный“,”береги себя“. Лидер колонны призывает вас проверить пределы сцепления и почувствовать баланс автомобиля. Напоминает, что тормоз используется не только для снижения скорости. Легкое нажатие на педаль изменяет положение центра тяжести. Передняя ось утяжелена, что повышает вероятность того, что автомобиль сломается в повороте.
Больше поездок, больше советов… Мы пробуем режимы Sport и Sport Plus, которые задерживают вмешательство ESP, а также улучшают работу отдельных компонентов Porsche 911. Темп нарастает. Беглый взгляд на спидометр подтверждает, что он теперь действительно быстрый — на спидометре появляются трехзначные числа. Интересную информацию также предоставляет датчик перегрузки. В каждом из четырех направлений достигаются значения до 0,4 G. Отличные результаты, учитывая, что зафиксированные максимумы от езды по асфальту составляют 1,0-1,1 G.
Обучение заканчивается моментом отдыха за рулем. Мы поставили Порше перед большой площадью. В центре огромная куча снега. Вокруг него размечен круг столбами диаметром в несколько десятков метров. Пришло время отключить систему ESP и посмотреть, как ведет себя Porsche 911 Carrera 4 в полном заносе. Обход снежного острова боком требует уверенности в технике. Когда угол скольжения опасно увеличивается, ни в коем случае нельзя нажимать на педаль газа — момент колебания завершает скольжение эффектным поворотом. Если водитель будет держать газ и контррулить, электроника увеличит тягу на переднюю ось, уменьшая уровень складывания автомобиля.
Теоретически должно быть возможно преодолеть испытание даже без противодействия — распределение движущих сил делает Carrera 4 способной скользить боком на прямых колесах или требовать подкручивания руля внутрь при сложенном до заноса. На практике уже через несколько заездов слой битого снега в самом солнечном месте начал превращаться в лед. Кто перебарщивал с газом, тот должен был ставить глубокую стойку. В таких меняющихся условиях проще всего оценить наличие полного привода. Даже когда ситуация кажется безвыходной, инструктор намекнул, что машину еще можно вернуть на рельсы. Из динамика рации доносилось только монотонное “газ, газ, газ…».
Пора менять машины. Carrera 2, стоявшая в резерве, выехала на маршрут.Через десяток метров после старта задняя часть машины обогнала переднюю… Задний привод ошибок не прощал. Граница между хорошим скольжением и полной потерей сцепления прослеживается. Разочаровывают и достижимые углы отклонения скольжения — явно меньше, чем у «четверки». Однако удовлетворение от безупречного прохождения круга гораздо выше. Водитель осознает, что на этот раз он вел победоносную борьбу с автомобилем, и его не заменили передовым приводом.
Стоит добавить, что отличия скрыты не только под корпусом. «Четверка» также визуально отличается от заднеприводной версии. Под порогами появились черные дополнительные элементы, а воздухозаборники в переднем бампере получили иное наполнение. Есть и изменения, которые заметят не только самые заядлые поклонники продукции Porsche. Между задними фонарями Carrera 4 есть красная светящаяся полоса — недоступна в заднеприводном варианте. Задние крылья были расширены на 44 миллиметра. Дополнительное пространство позволило увеличить задние шины на 10 мм. Резиновые катки диаметром 305 мм выполняют большую работу. В оптимальных условиях 350-сильный Porsche Carrera 4 разгоняется до «сотни» за 4,9 секунды. 400-сильный 911 Carrera 4S — это предложение для самых требовательных. В этом случае разгон с 0 до 100 км / ч занимает 4,5 секунды.Если это все еще слишком долго, у Porsche есть коробка передач с двойным сцеплением PDK с функцией Launch Control сзади, а также пакет, который увеличивает мощность двигателя до до 430 л.с.
Цена Porsche 911 Carrera Coupe начинается от 107 186 евро. Базовая Carrera 4 Coupe будет стоить 115 572 евро. Разница в 8386 911 евро, учитывая непомерную стоимость покупки остального каталога опционального оборудования, является разумной. Оно того стоит, ведь взамен мы получим гораздо более универсальный автомобиль. Ничто не мешает наслаждаться им круглый год, выезжая как на южные пляжи, так и на альпийские курорты. Наличие полного привода оказывает большое влияние на тяговые качества Порше 911, а также на комфорт и безопасность вождения в сложных условиях. Клиенты Porsche знают о преимуществах «четверки». В случае с предыдущим поколением Porsche 34 на полноприводные версии приходилось % продаж.
